想到北海道新幹線在靠近函館那邊
是用通過站的形式經過
不過我很好奇的是，北海道新幹線在計畫的時候
為何沒有想過在函館那邊做成終端站
往札幌
＼
○函館(終端站)
／
往青森
就是在新函館那邊硬是拉一個彎通過
這種配置在歐洲國家很多，但亞洲地區就比較少的樣子....
而且函館如果不是必停，歐洲那邊通常還會再多加一條聯絡線方便不進站的列車通過
很好奇當初決策的原因
好像也有聲音是說函館站用終端站的方式建設
但後來也沒下文了?
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.168.123.75
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※ 編輯: Yijhen0525 (118.168.123.75), 11/25/2015 10:19:12
推文 (28)
推
Odakyu
還要延長到札幌 折返費時失事
11/25 10:23
→
Odakyu
完
11/25 10:23
推
mstar
就算之後延長到札幌，函館也應該是必停站，沒必要這樣搞
11/25 10:37
→
starbuckser0
線型更麻煩... 支持終端的理由是什麼?
11/25 12:08
推
toast520520
新函館會仿新八代模式同月台對面轉乘
11/25 12:44
→
toast520520
已經盡量減少轉乘的不便 何況以後還要延長到札幌
11/25 12:45
推
ayutakako
還沒有通到札幌前就是終端站啊，就算通了後函館也會停
11/25 13:09
→
ayutakako
不過原PO到底講的是用函館還是新函館北斗當終端?
11/25 13:12
推
mackywei
新幹線不是複線嗎？這樣是不是沒辦法設終端式車站呢？
11/25 14:50
→
mackywei
好像也不是這樣說....該怎麼形容呢？
11/25 14:51
推
ialeou
做成終端站，司機就一定要換邊駕駛，這理由很明顯吧…
11/25 17:17
→
jrxcombine
鹿兒島中央表示: 再延伸就跑進去櫻島火山了啦
11/25 18:51
推
tinystudio
像秋田新幹線的大曲站這樣嗎？
11/25 19:10
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chewie
終端站使用效率較低 而且本來就不打算只建到函館而已
11/25 22:41
推
Odakyu
小田急的藤澤站是終端站，而且3股中只有1股可停10輛急行/
11/25 22:56
→
Odakyu
快急，受限於此很難加班…
11/25 22:56
推
kcl0801
照你這樣蓋的優點是什麼...?
11/26 01:07
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kcl0801
蓋成SWITCH BACK的方式是不得已的產物 有的是地形問題(爬
11/26 01:08
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kcl0801
坡) 有的是城鎮中心就在那 只好拉進去 沒有特殊原因特地
11/26 01:10
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kcl0801
蓋成這樣的我不敢說完全沒有 但應該是幾乎沒有 沒必要阿
11/26 01:10
推
ciswww
1.看了下地圖，如果在來線改為三軌區間，新幹線可以直接開
11/26 02:07
推
ciswww
進函館站，那對函館旅客就很方便啊！ 但是，改得出來嗎?
11/26 02:10
→
ciswww
2.如果不做三軌區間的話，那只是在近一點的車站(例如大中
11/26 02:13
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ciswww
山之類)設一個終端式的新幹線車站，還是要轉乘在來線，
11/26 02:14
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ciswww
這樣效益就不明顯了呢!
11/26 02:15
推
kcl0801
不進現有的函館站原因很簡單 就是因為之後還要再往北延伸
11/26 19:06
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kcl0801
進函館太花時間 跟在來線要改成怎樣沒有半點關係
11/26 19:06
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starbuckser0
不理?
11/26 21:19