交通資位制最「薪」酸公務員 種下交安隱憂 UDN http://bit.ly/1N50MoU 同樣是公務員，「薪」情大不同。交通部轄下台鐵局、公路總局、高速公路局薪制 與一般公務人員不同，比同級起薪少約四至八千元，結婚、生育、子女教育補助等更是 連公務員的零頭都不到，導致「落跑新人」戲碼年年上演，嚴重的技術與人力斷層，間 接衝擊交通服務品質、種下安全隱憂。 曾是人人羨 現變苦差事 早年台鐵、公路總局是賺錢的營利事業且為了人員鼓勵久任，採用「交通資位制」 ，待遇比公務人員的「簡薦委制」更優渥，但公務員過去頻繁調薪，資位制卻不動，廿 、卅年來薪水與福利差距擴大，原本人人稱羨的鐵飯碗成了人人想跑的苦差事，歷任交 通部長極力解決但至今無解。 資位制與簡薦委制起薪差距，員級比普考少約四千元、高員級比高考少約八千元。 除了起薪低一截，公務員結婚、生育可獲兩個月本俸，子女教育補助最高三萬五千八百 元，直系親屬喪葬補助三至五個月本俸；資位制補助則是結婚兩千元、生育一千元、子 女教育補助四百至一千元，差距極大。 台鐵人才流動率高達三成，台鐵表示新進人員離職率高且大多於六年特考轉調期限 到了之後，轉調至交通局，台鐵分析原因跟人員起薪偏低、福利不比一般公務人員好， 才導致人員頻繁流動。 機務高員級 今年報到○ 「（機務處）高員級今年報到率是零！連備取都不來。」台鐵官員無奈表示，因台 鐵特考考生同時考上高考，高考一放榜，全跑光，進來的也很快就走。高流動率的情況 也出現在常要廿四小時輪班的公路總局。 台鐵表示因老師傅陸續退休，進到單位六年至十年左右，才剛開始可以獨當一面、 能帶新進人員的台鐵中生代，只要有機會就不斷申請往簡薦委制的交通單位轉調，技術 出現嚴重斷層也形成公共安全隱憂。 台鐵工會統計，十年前，台鐵日運量四十五萬人次，當時員工有一萬八千人，如今 日運量高達六十五萬人次，列車不斷加開，員工則剩下一萬三千餘人。負擔與待遇不成 比例也是留不住人的關鍵。 台鐵表示希望改簡薦委制，待遇拉齊、年資可攜，各單位間人員平行流動，刺激組 織活化，幫台鐵留住人才。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 220.142.198.156 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1448174140.A.FF4.html ※ 編輯: znlin (220.142.198.156), 11/22/2015 14:37:22