新聞來源: http://goo.gl/fnDv8K
法鐵根據機車頭的行車紀錄器資料進行分析後，已經初步證實於11月14日下午在LGV-Est
第二階段高速新線所發生的測試列車於彎道出軌事件，乃肇因於司機進入彎道前啟動剎車
減速時機過晚。原本測試期間該彎道規定的最高通過速限為176kph，但司機卻在超過了原
先預定的減速地點約1公里後才啟動剎車，導致列車以265kph進入彎道後出軌(出軌時的
速度推定為243kph)。
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推文 (28)
推
mackywei
所以是因為測試線還沒有號誌嗎？
11/19 23:28
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mackywei
喔對了之前看新聞有提到，車上那麼多人是因為除了測試的
11/19 23:28
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mackywei
工作人員以外，還有親屬....如果是符合規定的那還真令人
11/19 23:29
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mackywei
羨慕啊。
11/19 23:29
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jones2011
慢15秒才啟動刹車...
11/19 23:30
推
Odakyu
5418M 4ni?
11/19 23:40
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cutec
法鐵總裁最近幾天有出來面對說明，他說有時測試作業因為需
11/19 23:41
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cutec
要會在暫時關閉號誌防護下進行，當記者問到為何小孩可以在
11/19 23:42
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cutec
測試列車上時，他回答通常測試列車只能允許被授權或名單內
11/19 23:43
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cutec
的工作人員上車，未來將近一步釐清小孩上車的原因。
11/19 23:44
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cutec
其實事故當時的駕駛室裡共有7人，已超過原先規定隨乘最多不
11/19 23:45
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cutec
超過3人的上限。
11/19 23:46
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labbat
幸好不是在試營運的載客量，或甚至正式營運發生的意外
11/20 00:10
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chadhsieh
通通賴給死人就對了？車上系統都沒有防呆？也沒有副駕
11/20 06:29
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chadhsieh
駛互相確認？
11/20 06:29
推
komachi275
駕駛室的人都死了？
11/20 07:11
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cutec
事故的駕駛是輕傷並沒有死亡，他後來接受了調查訪談並表是
11/20 07:36
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cutec
他有保持176kph的速限，但此說法與行車記錄器紀錄不符。此
11/20 07:36
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cutec
外事發當時是在進行最後一階段速限+10%的高速運行驗證，所
11/20 07:36
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cutec
以暫時關閉原有的號誌防護。新聞連結內容的末尾有附上法鐵
11/20 07:36
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cutec
公布完整事故報告下載連結，裡面對事故過程與原因分析有更
11/20 07:36
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cutec
完整的說明
11/20 07:36
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poppoya
駕駛室內人太多，有可能分散駕駛注意力，或是遮蔽駕駛視
11/20 12:11
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poppoya
線，跟台鐵大里事故的成因很像，大里事故肇事的機車駕駛
11/20 12:11
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poppoya
室內有三個人，但是都沒注意到進站號誌顯示險阻
11/20 12:11
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jones2011
等等，mph是英里/小時?那麼就是約慢9~10秒而已
11/20 12:39
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poppoya
這裡的單位是kph，公里/小時，法國是使用公制度量衡的國
11/20 13:31
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poppoya
家
11/20 13:31