內文提到等平交道跟站距太近的關係
不過小弟我之前在仁德車站拍照倒是有注意到：
仁德車站是近年來才增設的車站，而平交道是原有的（車站位於平交道南側），台鐵並沒
有重新調整平交道的設定
也就是說北上的區間車在進站前通過原本感應器時柵欄就已經放下，並不是列車開車前由
站務員控制平交道
因此從柵欄放下到列車通過後升起，包含列車停靠→開門→旅客上車→關門→確認→開車
的時間，使用路人等待的時間比其
他平交道要長一些
小弟我認為這是台鐵需要負的一部分小責任
另外也有人去建議過了，目前沒下文
<<手機排版傷眼請見諒>>
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推文 (32)
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d2241400
站務控制平交道這整個制度就要改了，至少改成甲簡，而且
11/12 19:29
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d2241400
專業不同，必須要配值班站長
11/12 19:29
推
tccan
仁德還好，南科站的位置我覺得更尷尬。車站雖然是位在荒郊
11/12 19:52
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tccan
野外，距離最近的平交道約1.4公里，所以很要命的一點就是
11/12 19:53
→
tccan
只要列車一進站平交道就開始啟動，然後停車、開門、上下客
11/12 19:54
→
tccan
、關門、啟動。只要一班上行區間車要通過，該平交道至少就
11/12 19:55
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tccan
要放下5分鐘。然後因為平交道距離善化站大約也是類似的距離
11/12 19:56
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tccan
，雖然善化站下行可以靠平交道控制模式延後平交道的啟動，
11/12 19:56
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tccan
但只要上下行二班車相繼通過，平交道放下10分鐘很正常。
11/12 19:57
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tccan
重點是放10分鐘就是只有等上行下行各一班車通過。
11/12 19:57
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tccan
最高紀錄是下午六點多，下行二班車+上行二班車，總共放下
11/12 19:58
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tccan
23分鐘起不來。
11/12 19:59
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tccan
你仁德站很靠近平交道，列車一進站在平交道都看得很清楚，
11/12 20:00
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tccan
列車一啟動就會通過平交道，平均降下的時間還比較短，南科
11/12 20:01
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tccan
站距離平交道至少1.4公里，平交道一放，根本就看不到列車，
11/12 20:02
→
tccan
然後還要等至少4分半列車才會通過平交道。
11/12 20:02
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tccan
不過類似這種情況，基本上是無解的。真的要解決，不是你仁
11/12 20:04
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tccan
德站一個站的事，全台灣這種靠平交道的簡易站或招呼站，數
11/12 20:05
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tccan
量可以說非常多，三坑、大慶、大村、水上、嘉北、仁德.....
11/12 20:08
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tccan
諸多不及備載。而且像我說的南科、或大橋這些離平交道一段
11/12 20:09
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tccan
距離的也都有類似的問題存在。
11/12 20:10
推
seawolfkuas
沙崙線的車都只到中洲 轉乘 車班密度馬上少很多
11/12 20:55
推
ilutc
這樣市區到中洲站的車也馬上少一半
11/12 22:46
推
tccan
車班密度少很多，但問題根本沒有解決，也無法解決。
11/13 00:21
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tccan
只能稍微的治標而已。等於只有解決一成。剩九成還是無解。
11/13 00:22
推
slcgboy
之前太魯閣事故的車站周邊距離呢?
11/13 12:58
推
qmaw
故意讓民眾等久一點，久了就不想走這個平交道
11/13 13:25
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qmaw
然後就可以封了
11/13 13:26
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qmaw
(有這麼簡單就好)
11/13 13:26
→
d2241400
仁德這個平交道是重要幹道，沒有替代道路
11/13 13:52
推
starker
既然要負責任 那仁德就廢站吧
11/13 22:14
推
tsaon
樓上提議贊成!
11/13 23:15