※ 引述《yamatobar (747-8I)》之銘言： : https://www.youtube.com/watch?v=bt1jgaJTa8g : 16分鐘都沒拉起柵欄 : 連一向重視守規矩的日本人,都有人不耐煩直接硬闖過去,可見這持續時間有多長 : 不過因為這一段徵地改建有極大難度,所以這個交通瓶頸只能持續下去 : 這要是發生在台灣,大概就是媒體瘋狂爆料,鄉民在網路上痛罵了吧 這種打不開的平交道，日文叫做「開かず踏切」 定義： 1)尖峰時間一小時遮斷時間超過40分鐘的平交道 2)一日汽車遮斷量超過50000台的平交道 3)一日汽車/行人及單車等輕車輛合計遮斷量超過50000台/人 4)一日行人及單車等輕車輛遮斷量超過20000台/人 於2007年統計，全日本打不開的平交道約有600處，半數位於東京都內。 解決辦法： 如果鐵路路線不很多，只有1-2條，就進行「連續立體交叉」工程，也就是台灣人俗稱的鐵路地下化或高架化。 原則上以高架化為主，除非有特殊理由不然不地下化。 以我們小田急來說，向之丘遊園-代代木上原進行的連續立體交叉工程來舉例： 因為小田急線的擁擠率太高，所以這工程還配合四線化。 a)向之丘遊園-梅之丘採用高架化，成城學園前附近一小段因為要進出車庫所以半地下化。 但喜多見-梅之丘段當年曾經爆發大規模反對高架化的運動。 很多地權者及附近居民都抗議，認為高架化有震動，噪音，日照權的問題 還發動一坪共有(註)運動，甚至告上法院要求取消工程認可。 工程一度停工又復工。 不過最後訴訟是小田急勝訴，而且也與沿線居民達成了和解。 (註：一坪共有運動就是把一塊土地分割賣給許多地權者，讓土地徵用變得困難) b)梅之丘-代代木上原原本要搞雙層高架，活用此地的谷地地形，爬到井之頭線上。 但後來評估雙層高架量體過大妨礙日照及視覺，且須徵用大量土地成本高昂。 最後採用地下化興建。不過為遷就地形，進出地下段都要走千分之35的陡坡。 連續立體交叉各地地方政府會給補助。 以我們小田急為例，東京都補助85%的立體交叉經費 但剩下的15%以及多蓋兩線的全額經費必須公司自行出。 如果是很多條鐵路經過，就只好採用單獨立體交叉工程，把道路一條一條立體化。 參考： http://0rz.tw/sSDPe 打不開的平交道(日文wiki) http://0rz.tw/i7ycj 連續立體交叉 (日文wiki) https://www.youtube.com/watch?v=kzi8XjuNA68 東武伊勢崎線竹ノ塚外的死亡平交道 離峰時間一閉就是10分鐘 2005年，這裡曾經發生死亡意外，當時這平交道由人手操作 有人等候平交道不耐，憤而向平交道操作員爆粗 操作員就把平交道打開，結果就出事，2死2傷 這裡現在正在進行連續立體交叉工程，平交道也改自動操作 但今年這裡又有車子卡平交道，被電車撞1人死。 註：此處一直沒有立體化是因為這裡有東京Metro日比谷線的小車庫，工程困難。 https://www.youtube.com/watch?v=UzkgqtKeUdA 南武線稻田堤站外的平交道有人違規闖越 不過現在這平交道已經隨高架化工程而消失。 -- 小田急電鐵 創業於1927年 東證一部上市優良企業 股票代碼9007 本線 新宿-小田原 82.5km 江之島線 相模大野-片瀨江之島 27.6km 多摩線 新百合之丘-唐木田 10.6km -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 175.182.116.145 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1447300892.A.2DA.html ※ yamatobar:轉錄至看板 Gossiping 11/13 14:46