http://goo.gl/4IX4tf 因為可變軌距列車開發出現了很大的麻煩，難以解決 所以長崎新幹線打算要放棄採用可變軌距列車，改採轉車方式 如此一來勢必要中途換車 (博多/新鳥栖-武雄溫泉在來線，武雄溫泉-長崎新幹線) 武雄溫泉-新鳥栖間原本是打算使用既有在來線，現在興建全規格新幹線的聲浪高漲... 問題是佐賀縣反對聲浪高，因為新幹線對佐賀地區來往博多的時間縮短有限 卻要投入大量金費(之前試算是800億日圓) 心得： 1)唉，長崎新幹線根本不該興建，不過既然已經興建局部，只能將錯就錯。 2)軌距可變電車西班牙不是已經有了嗎？ 而且西班牙的可變軌距可以在3-5秒鐘完成，日本的要很久以上... (不過西班牙是寬軌/標準軌，日本需要的窄軌/標準軌可能無法對應) 3)介於新鳥栖-武雄溫泉的路段應該要盡速興建... 若確定不能興建，至少肥前山口-武雄溫泉間的佐世保線應該要改良 改良路基、改為雙線(或是交會站改成一線スルー方式)、連續立交，提高車速到130km/h ，? (妄想：如果武雄溫泉-新鳥栖間成功興建，可以將佐世保-武雄溫泉段改成迷你新幹線， 但? PS：剛剛打＂佐世保＂時居然出現＂佐士葆＂，令人想起某立委，不寒而慄... -- 箱根周遊券 來去箱根最划算！ 箱根地區 8種交通工具任你搭！ 多項觀光設施 享票價優惠！ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 175.182.116.145 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1447168743.A.E92.html 轉2次不太可能 應該是武雄轉一次而已 畢竟新鳥栖到博多距離不長 而且新鳥栖站九幹和長崎本線90度直交，不可能搞像新八代般的跨月台轉車，要轉車一定 引發反彈。 ※ 編輯: Odakyu (175.182.116.145), 11/10/2015 23:44:47 哪段？ ※ 編輯: Odakyu (175.182.116.145), 11/10/2015 23:53:42 卡摸妹 卡摸妹 卡摸妹嘛飛來～ ※ 編輯: Odakyu (175.182.116.145), 11/11/2015 00:14:07 迷你幹經費是全規格的1/10-1/2 話說你應該接“一路順風念歌詩”Orz ※ 編輯: Odakyu (175.182.116.145), 11/11/2015 00:19:02 乘客量有差… 日本兩條迷你幹都是去三四線城市。 迷你幹適合客量較少的路段 ※ 編輯: Odakyu (175.182.116.145), 11/11/2015 00:20:07 ※ 編輯: Odakyu (175.182.116.145), 11/11/2015 00:28:16 現在的規劃是可以開260的新幹線 改成超特急Grade Down很多... 感謝專業說明，主任我便當系的無法解釋XD 註：剛剛主任想用PTT純文字畫博多-長崎縣內的鐵路情況 可是好難用所以忍痛放棄QAQ ※ 編輯: Odakyu (175.182.116.145), 11/11/2015 11:16:35 沒辦法，長崎縣只與佐賀縣相接 不過可以請yoyodiy寫一個讓長崎新幹線繞過佐賀縣的程式XD 剛剛查了一下，Renfe 120系一輛重56噸，軸重14噸。 (不確定車體材質) 以日本標準來說算是非常重量級的列車。 主任實在是搞不清楚為何鐵路技術研究所要堅持自主研發軌距可變列車？ 怕被CAF吃死？ 另外，目前研發的軌距可變列車可以在高速新線上開到兩百多公里 但在來線上只能開到80... 平均空車車重是一輛43噸，與新幹線N700系同等。 (參考：885系空重一輛38噸) ※ 編輯: Odakyu (175.182.116.145), 11/11/2015 13:41:25 感謝解說，你鐵路技術學系？ 上次煞車也是你，這次可變軌距也是你。 另 剛查了一下九州管內各站乘車人數(2014年度) 紅字 九州新幹線有關 綠字 長崎新幹線有關 1 博多 113566 2 小倉 35301 3 鹿兒島中央 19926 4 大分 17406 5 折尾 16182 6 黑崎 15614 7 熊本 13774 8 吉塚 12614 9 佐賀 12023 10 香椎 11560 11 福工大前 10965 12 千早 10797 13 長崎 10706 (下略) 參考： 諫早 5433 武雄溫泉 1698 佐世保 3635 主任贊成興建新鳥栖-武雄溫泉的新幹線，這樣新幹線就能從大阪直達佐賀、長崎 對佐賀來說應該還是好事，搞不好出入流量可以贏熊本XD ※ 編輯: Odakyu (175.182.116.145), 11/11/2015 14:23:58