※ 引述《jrxcombine (浪人中.....)》之銘言： : http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2015/151106-1.pdf : 第9頁公布了一個很有趣的統計， : 也就是利用人數稀少區間的使用人數及其營業係數 : 右方數字代表 日延人公里/營業係數(賺每100日圓所付出之成本) : A.札沼線 北海道医療大学～新十津川　81/1909 : B.石勝線 新夕張～夕張　117/1247 : C.留萌本線 留萌～増毛　39/4161 : D.留萌本線 深川～留萌　177/1316 : E.日高本線 苫小牧～様似　298/1022 : F.宗谷本線 名寄～稚内　405/543 : G.根室本線 富良野～新得　155/1430 : H.根室本線 釧路～根室　436/441 : I.根室本線 滝川～富良野　460/827 : J.釧網本線 東釧路～網走　466/520 : 可以看的出來經營狀況真的很艱鉅， : 而且是以路線分割的方式表示， : 也就是說日後會採部分路段廢止的方式嗎? : 如C.留萌本線 留萌～増毛已經確定要廢止， : 一天每公里平均39人使用，花4161日圓才能賺回100日圓， : 廢止真的不意外啊~~~~~~~~~~~~~~~~~ : 私心只希望日高本線能留下來呀!!!!!!!!!!!!!!!! 安安 主任來進一步分析與解釋JR北海道的現況吧！ 故事要回到國鐵時代的1968年 1968年，國鐵資詢委員會提出了＂赤字83線＂ 主張使命結束的鐵路線應該廢除，制定標準如下： 1)路線長度短於100公里，功能不彰，沿線人口稀少 2)每日單方向定期乘車客少於3000人，每日貨物到發量少於800噸 3)輸送量輸給競爭交通工具(公路客貨運) 利用此標準制定了83條赤字線，隔年起國鐵開始與地方自治體談判廢線 但因無法源依據成效不彰 更慘的是，日本鐵路建設公團一直在蓋新的地方鐵路，交給國鐵經營 國鐵經營狀況因此一落千丈。 (參考：https://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%B5%A4%E5%AD%9783%E7%B7%9A) 有鑑於此，1980年，國鐵為了改善財政狀況，制訂了國鐵經營再建法 隔年，國鐵的路線被依照1977-1979年度的載客載貨量訂為幹線及地方交通線 (兩者票價有差，後者較昂貴) 幹線的標準如下，不符合的就算地方交通線 1)1980年3月末時，相互聯絡10萬人以上主要都市、旅客營業公里超過30公里 且有相鄰車站的日延人公里數大於4000人 2)未符合條件(1)但所有車站間日延人公里數均大於4000人者 3)全線平均日延人公里數大於8000人者 4)貨運運量(日延噸公里)每日多於4000噸者 當中，地方交通線日延人公里數未達4000人者會被劃分為特定地方交通線 被分到特定地方交通線原則上就是死路一條，不是轉成公路客運就是轉成第三型態鐵路。 為了鼓勵路線廢除，還有下列手段： 1)按路線營業公里數，每公里給予最多3000萬日圓的轉換補助金給予地方自治體 2)轉換為客運者，前五年虧損全額補貼，轉換為第三型態鐵路者前五年虧損半額補貼 3)如果國鐵與地方自治體談不攏，2年內無法達成共識，國鐵可逕行廢除路線並轉為公路客運。 因為有法源依據，所以廢線變得順利許多。 特定地方交通線廢除總共分為三階段，不過因為某些因素，計畫被廢除的路線被排除： 1)尖峰時間一小時乘客量多於1000人 北海道內的此類路線，有宗谷、石北、札沼、江差線(江差線江差-木古內已於2014廢除，餘下路段將在北海道新幹線通車後轉為第三型態的道南漁火鐵路。 2)代替輸送道路未整備 北海道內的此類路線有深名線，不過深名線最後還是在1995年廢除 3)代替輸送道路積雪嚴重，一年有10日以上不可通行 北海道內無此類路線 4)平均乘車公里數大於30公里，且全線日延人公里大於1000人 北海道內有釧網、留萌、日高本線。 而廢除制度採用全線廢除模式，不因為路線少數路段符合廢除標準而廢除局部路段。 (參考：http://0rz.tw/Bh1u2) 制定特定地方交通線時，已經離現在三十多年了，現在的輸送密度與當時相比又下降不少。 若再按當時標準計算 留萌本線、日高本線、釧網本線全線會被廢除 若按局部路段做為廢除標準，會被廢除的路線更多 札沼線(北海道醫療大學以北)、根室本線(瀧川-新得及釧路以東)、宗谷本線(名寄以北)、石勝線夕張支線 主任覺得JR北海道可以再進取一點 留萌、日高線可以全線廢除 (日高線目前部分路段因高波掏空路基中斷中，需花大量金額修復) 釧網本線改為類似嵯峨野小火車般的觀光鐵路。 瀧川-新得間改為只在薰衣草季節行走臨時列車。 札沼(北海道醫療大學以北)、根室(富良野-新得及釧路以東)、石勝線夕張支線也能廢除。 宗谷本線麻煩點，因為有國防需求必須留著，得想辦法補助JR北海道繼續經營。 -- 小田急集團 誠摯為您服務 業務包山包海 包生包死 新卒採用中！薪優待遇佳！ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 112.105.250.41 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1446965789.A.6D4.html ※ 編輯: Odakyu (112.105.250.41), 11/08/2015 15:01:12 ※ 編輯: Odakyu (112.105.250.41), 11/08/2015 15:09:19 三江線當初是因為沒替代道路所以倖存 不過現在已經有了 目前三江線全線的延人公里數是40人(沒錯，四十人而已。 40人不要說鐵路了，連公路客運都很難維持。 沒意外的話三江線會在2017年廢除... 另外，三陸地方的大船渡線(氣仙沼-盛)與氣仙沼線(柳津-氣仙沼)也很危險。 此區間受地震海嘯影響目前BRT代行中 JR東先前表示如果全線恢復鐵路要1100億日圓 當中430億是原狀復舊費，JR東願意全額出 剩下670億是追加安全工程費，需要由自治體負擔 有自治體好像打算要放棄鐵路，繼續BRT，改以支援三陸高速公路早日開通為優先... 只見線目前會津川口-只見不通，重建評估需85億日圓，目前尚未動工 JR東日本表示該區間要重建，地方自治體需出1/4 目前似乎仍在談判中... 當地有建議讓只見線成為一條清淤、疏浚砂石的鐵路，因為沿線只見川上多個水壩都有淤積問題。 JR九州拼明年上市，瘋狂開源節流 指宿枕崎線的山川-枕崎也在喊廢線，目前不知狀況為何。 瀕危鐵路大概就先補充到此...之後有新消息會再追加。 ※ 編輯: Odakyu (112.105.250.41), 11/08/2015 21:33:11