http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2015/151106-1.pdf
第9頁公布了一個很有趣的統計，
也就是利用人數稀少區間的使用人數及其營業係數
右方數字代表 日延人公里/營業係數(賺每100日圓所付出之成本)
A.札沼線 北海道医療大学～新十津川 81/1909
B.石勝線 新夕張～夕張 117/1247
C.留萌本線 留萌～増毛 39/4161
D.留萌本線 深川～留萌 177/1316
E.日高本線 苫小牧～様似 298/1022
F.宗谷本線 名寄～稚内 405/543
G.根室本線 富良野～新得 155/1430
H.根室本線 釧路～根室 436/441
I.根室本線 滝川～富良野 460/827
J.釧網本線 東釧路～網走 466/520
可以看的出來經營狀況真的很艱鉅，
而且是以路線分割的方式表示，
也就是說日後會採部分路段廢止的方式嗎?
如C.留萌本線 留萌～増毛已經確定要廢止，
一天每公里平均39人使用，花4161日圓才能賺回100日圓，
廢止真的不意外啊~~~~~~~~~~~~~~~~~
私心只希望日高本線能留下來呀!!!!!!!!!!!!!!!!
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推文 (20)
推
dantes1013
沒半條線賺錢的意思嗎??
11/07 23:41
→
aizuwakamazu
前回也提到另種數字和未來方針,各線檢討減班15%
11/07 23:48
→
aizuwakamazu
半數普通車班次載不到20人;1/3的車站每日上車人數不
11/07 23:50
推
toast520520
JR北海道的所有路線賠錢貨 只有千歲線勉強可以打平
11/07 23:50
→
aizuwakamazu
到10人
11/07 23:50
→
toast520520
^都是
11/07 23:50
→
aizuwakamazu
改稱為JR北海道新幹線附屬在來線鐵道事業部
11/07 23:51
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shter
北海道新感線搞不好也是賠錢貨
11/08 00:22
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geesegeese
廢物公司，讓東日本來經營比較厲害
11/08 05:56
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forcetrain
客源不夠多，給JR東日本也好不到那裡去
11/08 06:14
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timmer
給JR倒壞經營會不會比較強?
11/08 07:46
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mstar
請問是鍵盤經營者，地廣人稀的地方你要怎樣不廢？
11/08 08:40
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episode666
其實北海道赤字的一大部分原因是除雪費用，要精準的話
11/08 08:47
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episode666
成本裡的除雪費用要拿出來看，可惜找不到資料
11/08 08:47
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episode666
像是札沼線後段一天只有三班來回，怎麼有這高的營業
11/08 08:50
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episode666
費用
11/08 08:50
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evilcherry
坐不滿的柴油車你認為可以不虧嗎
11/08 15:32
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cses87241
日高現在大部分區間都改巴士了
11/08 16:41
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kougousei
當初不曉得幹嘛把北海道和四國獨立出來.....
11/08 19:39
推
shun01
aizuwakamazu JR東海算前例嗎?
11/09 00:49