剛剛看wiki 百科，講日本碓氷峠 這段鐵路的變革
一開始工程師為了省錢，所以設計了坡度66.7的軌道
為了爬上這麼陡的坡度，不得不用ABT齒輪的方式運行。
太平洋戰爭後，為了改善運量，於是降低坡度改為22.5
原本通過需要40分鐘的，縮短為17─24分鐘。
但儘管是22.5,還是要掛補機，才能通過。
我國林鐵坡度一樣是達到66.7,可是卻沒有做ABT齒輪設計
猜想可能當初是為了運下山，不需要用大量能量，
所以只要能滑動，煞車煞的著，就可以了。
但想到日本為了改非齒輪式運轉，
下了重本，重新規劃路線。
林鐵卻沒有改，就直接改客運，
搭了幾次林鐵，都沒遇到車輛滑行，算是安全，
但如果雨天要搭，想想還真的是有點恐怖。
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推文 (34)
推
komachi275
是空轉滑走沒感覺，不是沒發生，噴砂噴很大的
10/27 10:23
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chadhsieh
所以阿里山林鐵是機車掛後面用推的上山啊
10/27 10:30
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chadhsieh
一般正線如果機車不在前部牽引大多有速度限制
10/27 10:32
推
Killercat
話說...66.7是什麼概念....囧
10/27 10:36
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Killercat
這基本上坐在上面重心已經到背上了耶....
10/27 10:36
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Killercat
誒，原來是「千分之」66.7 那就還好.....
10/27 10:37
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Killercat
大約就是3.8度而已（不過以鐵路來講也是夠嗆了）
10/27 10:38
推
SmileEMU800
意思就是每千公尺爬升66.5公尺
10/27 12:12
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SmileEMU800
也就是說每百公尺爬升6.65公尺
10/27 12:14
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NCC1305
那邊新線一樣是千分之66.7, 千分之25的只是檢討案而已,
10/27 12:15
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NCC1305
因為貴、工期長, 很早就被否決了
10/27 12:16
推
sammy98
原po沒遇過 4節+機關車+4節+機關車 的年代？
10/27 12:18
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NCC1305
日本最陡的黏著運轉是在箱根登山鐵道, 有千分之80
10/27 12:19
推
sammy98
話說後來的新幹線跑輕井澤這段坡度也蠻嗆的，第一次坐到
10/27 12:24
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sammy98
耳朵爆炸...T.T
10/27 12:24
推
Jimmy2010
耳朵爆炸是??馬達在哀號還是?XD
10/27 12:55
推
SHR4587
那段我搭過沒啥感覺地說
10/27 13:48
推
cutec
坡道運行時，通常是要看車輛有效總牽引力要大於自身的運行
10/27 14:12
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cutec
阻力與坡道阻力，始可順利運行。所以坡度的變數是算在阻力
10/27 14:12
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cutec
的數值中，若是牽引力也可以配合，則坡度大一些也不成問題
10/27 14:12
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cutec
。
10/27 14:12
推
cutec
此外有上坡運轉就會有下坡，所以車輛的煞車性能也是另一個
10/27 14:40
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cutec
重點。
10/27 14:40
推
Killercat
因為普通坡度都會掛「百分之」「千分之」所以我看到
10/27 15:12
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Killercat
66.7一時沒反應過來（汗）看了一下wiki才知道
10/27 15:12
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ssi6679
在鐵路方面提到坡度通常都是千分之，幾乎已成習慣了XD
10/27 16:23
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hinajian
總比看成66.7度好 XD
10/27 18:35
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bw212
66.7度是懸崖吧XD
10/27 19:00
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bc10600
除了牽引力之外，還有一項很重要的黏著力
10/27 22:27
推
komachi275
「有效」牽引力就是黏著力啊
10/27 22:38
推
cutec
是的，有效的牽引力通常不會大於當下的粘著牽引力(也可說是
10/27 22:55
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cutec
黏著力)
10/27 22:55
推
sammy98
是指新幹線在這段路線的下降速度太快+隧道，下山時容易
10/28 07:50
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sammy98
產生耳鳴然後持續增壓到耳痛.....
10/28 07:50