其實，這是個很複雜麻煩的問題。只是業者不管，乘客也不在意 別人怎樣.... -- 我想了想，其實上了年紀的老人家，買不到有座車票的機率，或 許確實高過年輕人不少。 主因是資訊的普及化在高齡者這個族群相當低落，最需要座位的 旅客，卻最難在開放售票的當下買到票。 前幾天看了一下JR的開放預購時間是很妙的，上午10點。在台灣 10點開放恐怕會被上班族們罵到翻？^^;; 如果再考慮到高齡族群行動不方便，提早前往車站購票困難度較 高，便大幅提升了乘車前才到車站購票的機率。 到了車站要買票，自動售票機的UI，包含用字跟介面配置....嗯 我覺得不是不友善啦，但由於這些高齡族群的學習能力退化得很 嚴重，在操作上極為膽怯。 此外，高齡族群在我的觀察也有很難下決定的毛病，這個在自動 售票機購票時，也很容易因為Idle過久而跳回起始畫面。 總之，就是一整個悲劇。 結果就是導致這些高齡族群，總是在發車前的最後一刻、座位賣 光光的情況下，花上一把時間在車站人工售票窗口，買到無座票。 近年來推出的超商訂位購票，也因為額外的手續費，使得高齡者 在對個人經濟前景悲觀的前提下（也或許就是小氣）不太願意去 使用，即使可以拗店員幫忙解決界面的問題....也還是有猶豫過 久的狀況。 當然，記憶力的衰退，也導致高齡族群不太敢買預售票....因為 很容易忘記放在哪裡。 倒不是要指責哪些人或什麼，但是觀察起來環境不就是如此嗎？ ======================================================== 面對這樣的情況，其實最簡單的方法就是每節車廂留幾個博愛座 不劃。空著也自然有沒買到位子的旅客會去坐下，等到有需求的 人出現了再讓座就是了。正義魔人嘛....就算了。 當然這難免會有些副作用。 劃幾個才夠？都坐滿了高齡族群後，其他的位子就不用讓了嗎？ 這難免有種把需要座位的某種特定弱勢族群趕到一區去的感覺。 -- 另一種作法則是類似高鐵那樣，一部份對號座車廂就是定額制， 其他的就自由座，大家自己看著辦。本質上跟上面方法一樣啦。 JR也有不少自由席車輛數很多，而只有一兩節....甚至半節指定 席車輛的列車。 如果同時把現在的一元化費率，切割成運費（運賃）、座位費（ 座席料金）、加快費（特急 /急行料金）、高級服務費（Green/ Gran料金）的作法，會比較符合各項服務各有所值的邏輯啦。 但我覺得這好像對一般主流民意來說，太過複雜了。群眾的智商 只有七歲，是吧？ 怎麼想，都過不了立法院那關.... -- 而更為本質的，是台灣的運輸需求的尖離峰似乎總是顯得特別極 端。但有時候我在想，究竟是不是因為台灣本身沒有造車工業， 所以對於車組、人力、維修的配置總是朝最小化規劃，希望只要 滿足離峰的需求就過關了？ 亦或是，在供給的配置上，本能地以乘載率最大化作考量，即便 還有運能也在降低成本的考量下加以限縮？ 整篇都是碎碎念啊.... -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.64.136.55 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1445879007.A.BFC.html