其實我有一個構想
PP可以留個六列做預備
(七堵 潮州 花蓮)
其他的用新的EMU作替代
但可以分東西部不同採購
1.西部：固定12節車廂 另有一組增節組(三節車廂)可加掛
2.東部：固定六節車廂為一組 另有一組增節組可加掛
北迴線離峰為九節車廂 尖峰為12節車廂(2開頭的車次)
台東線離峰為六節車廂 尖峰為9~12節車廂(4開頭的車次)
大節日為15節車廂 車票全數配至台東線各站
(如442 472 421 473用15節EMU跑北東 提供更多座位數)
至於配置商務艙 我是覺得不需要
比較需要的是616/655車次 可以多一節商務車廂 因為真的很難訂
※ 引述《focusrs (M5)》之銘言：
: 話說台鐵之後還會買一批城際列車
: 不知道車型或是規格如何
: 依照目前的消息
: 只知道應該會是12節為一列
: 話說京成電鐵Skyliner的外型
: 感覺滿優的
: https://www.youtube.com/watch?v=deK78pdwsE8
: 希望之後台鐵也可以有這麼優的型
其實我比較喜歡JR東日本的NEX
司機在上面 看起來比較安全
而且這種類型的車 有的可自由摘掛車廂
兼顧安全及運量考量
不像太普綁死 就是固定八節
PP要加掛車廂 還要先把車頭拉出來
: 另外有一點不是很明白
: 之後買的城際列車設定為12節一列
: 但是應該可以14節一列
: 現在的PP總長為14節
: 假設新的城際列車是EMU的動力方式
: 理論上應該就可以用14節
: 以上是小弟的拙見
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 211.74.105.157
※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1445682501.A.F95.html
推文 (27)
推
Odakyu
台灣人偏好外觀不重實用，像E259系般實用取向的設計會有許
10/24 19:03
→
Odakyu
多人嫌醜。
10/24 19:03
推
hc1107
反而覺得E259系很好看！
10/24 19:21
推
jrxcombine
現成的381系不考慮嗎xd.....
10/24 19:54
→
tyytt
嫌醜是因為真的很醜
10/24 20:00
→
aahome
三的倍數是最好的 因為有時候12車又會嫌太多 9車有時剛好
10/24 20:20
推
rdu20159
超級不喜歡日本恐龍頭的
10/24 20:49
推
whistlerhu
可是E353跟287系好帥喔 >///<
10/24 21:19
推
SHR4587
醜不醜一回事，是說我節的E5超醜
10/24 21:30
推
yumyun
E257會有一群人在車身自拍 我喜歡自拍
10/24 22:53
推
mackywei
高駕駛台在事故時對駕駛的人身安全比較有保障嗎？
10/25 00:35
→
mackywei
接近車頭的旅客呢？
10/25 00:35
推
Odakyu
高駕駛台經常配合潰縮區，只要不要有客人在車頭通道區就不
10/25 13:07
→
Odakyu
會有事。
10/25 13:07
推
komachi275
不會死，但是受傷的機率比第二車高
10/25 14:36
→
evilcherry
首先要問為甚麼台鐵的號誌效率如此低下
10/25 16:09
推
cutec
防撞性能取決於設計上可承受的衝撞速度與碰撞的物體及碰撞
10/25 16:33
→
cutec
方式，若是考量時速120以內的防撞性能，只有潰縮區應該不
10/25 16:33
→
cutec
夠，正面還要有其他的吸收能量裝置。
10/25 16:33
推
cutec
但無論如何，在平交道或軌道上若發生的是正面側撞，則實際
10/25 16:36
→
cutec
碰撞吸收的效果還是會比較差一些。
10/25 16:36
→
temu2035
丹麥電車的橡膠圈
10/25 17:33
推
cutec
哈哈，那個的原始設計應該是其他用途？ 如確保連結後車間
10/25 17:47
→
cutec
走道的貫通性。
10/25 17:47
→
bshft
15輛有些站月台停不下
10/25 17:47
推
OhmoriHarumi
停不下改通過就好了，跟現在的區間車長編組一樣。
10/25 22:51
推
shun01
E259超帥的，但E353跟287系就還好而已
10/26 10:56