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作者TrueSpace (藤和艾莉歐)
標題[新聞] 搶印度高鐵訂單 日砸重金供低息貸款
時間Sat Oct 24 00:10:45 2015
原文PTT 原始連結 ↗
中日高鐵搶單大戰白熱化，戰場從印尼打到印度，簡直是殺紅了眼。不久前印尼雅萬 高鐵訂單花落中國，中國高鐵「出海」成功拿下一單，反觀日本則失之交臂。最近雙方再 度於印度高鐵訂單交手，這次日本為扳回一成，不惜砸重金且表態要提供80%的資金，合 計90億美元（約合2914億台幣）的低息貸款。 印度總理莫迪上任後提出「鑽石四邊形」高鐵網計畫，預計打通印度的東南西北，連 接起新德里、孟買、加爾各答和清奈（Chennai）4大人口最多的城市。印度高鐵商機之大 ，吸引包含中日在內的國際公司上門搶單，今年上半年赴印展開可行性研究者更是不在少 數。 根據路透22日報導，眼下中日著眼的高鐵段並不同，前者要搶德里至孟買段，後者則 要搶孟買至亞美達巴德（Ahmedabad）段。據了解，雙方早先都已完成可行性研究，就等 印度政府進行公開招標。(旺報即時) http://www.chinatimes.com/realtimenews/20151023005508-260410 (中國時報、旺報 2015-10-23) -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.225.245.4 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1445616649.A.8DD.html

推文 (63)

→ amazer 中國的高鐵標準是同歐洲兼容的，而日本是獨有的，也就是買 10/24 09:27
→ amazer 了日本高鐵，等於讓日本壟斷一切。 10/24 09:27
→ jaajal 跟動不動就撞車或火燒的歐洲高鐵兼容要幹嘛? 10/24 10:56
→ rdu20159 歐洲有一天到晚出事故嗎@@? 10/24 10:59
→ rdu20159 新幹線上次不也燒,雖然是被蓄意縱火 10/24 10:59
→ jaajal 有時間請估狗就知道嚕 10/24 11:03
推 fiafim 印度規格 列車要有外掛功能 10/24 13:35
→ jaajal 印度規格恐怕要有無集電弓設計 車頂站人才安全XDDD 10/24 16:29
→ ciswww 做生意規格好談，例如日本賣給中國的CRH2 10/24 18:11
推 jaajal JRE賣E2給中國也是弄得一肚子火 10/24 19:42
→ frankx 覺得印度應該會讓日本得標 因為藏南問題中印一直都是死對 10/24 21:25
→ frankx 頭 而且日本鐵路安全性較高 10/24 21:26
→ frankx 德國高鐵ICE撞爛那件事應該記憶猶新吧 反觀日本高鐵沒出過 10/24 21:28
→ frankx 重大交通意外 10/24 21:28
推 hinajian 我也有類似想法 10/24 21:49
→ hinajian 不過如果政治不透明 什麼事都可能發生 10/24 21:49
推 rdu20159 日本真的敗在太晚推銷系統出去，搞到現在只能跟其他國家 10/24 22:26
→ rdu20159 打這種政治價格戰 10/24 22:26
推 s605171995 就是因為歐洲某“務實“國家發生重大傷亡事故，我們要 10/24 23:05
→ s605171995 才要改買日本高鐵啊… 10/24 23:05
推 mackywei 呃，日本是封閉系統這點其實對於有陸地鄰國的國家來說， 10/25 00:40
→ mackywei 不太吃香啊。 10/25 00:40
→ ecpoem 臺灣高鐵從歐規變日規背後有不少政治紛擾，德國高鐵事故只 10/25 04:50
→ ecpoem 是其中一個因素 10/25 04:50
→ evilcherry 印度沒封閉不封閉的困擾吧，反正軌距都不同 10/25 08:10
推 cutec 日本其實很早就在推系統，早在1994年的韓國高鐵就是日法競 10/25 08:35
→ cutec 標。但是和其他國家以廠商為主體的運作方式不同，新幹線通 10/25 08:35
→ cutec 常是用營運業者為主角去主導競標。 10/25 08:35
推 cutec 台灣高鐵當時由政府手上拿到案子後，因爲與原合作的歐商就 10/25 08:50
→ cutec 核心系統的價錢談判ㄧ直喬不攏（覺得廠商開價過高），加上 10/25 08:50
→ cutec 當時政府也暗示研究使用新幹線的可行性，所以最後乾脆把機 10/25 08:50
→ cutec 電系統用競標方式決定最終得標者，最後是新幹線團隊以較低 10/25 08:50
→ cutec 的底價得標。 10/25 08:50
推 frankx 不是聽說日本新幹線原本沒有列車換軌調度的系統設定 而台 10/25 13:51
→ frankx 灣高鐵有 所以幫我們寫了一個之後 該系統也回饋回日本新幹 10/25 13:52
→ frankx 線 結果日本新幹線現在也能換軌調度了... 10/25 13:53
推 fiafim 樓上 這工程非常浩大 車輛也需改裝加強(防火 防撞......) 10/25 14:47
推 cutec 新幹線每間業者的號誌系統功能均略有不同，但以東海道來說 10/25 16:24
→ cutec 其號誌系統本來就有換軌功能，讓列車能進出東京和新大阪等 10/25 16:24
→ cutec 終點站，車輛也不需要啥特別改裝防撞措施啦。所以簡單來它 10/25 16:24
→ cutec 們說和台灣高鐵的差異點是，在終點站以外的車站，號誌與車 10/25 16:24
→ cutec 輛系統對於切換軌道支援比較簡單，所以車輛切換的速度相對 10/25 16:24
→ cutec 慢，且由行控、車站與列車運轉士相對的人工確認作業多。 10/25 16:24
推 frankx 其實台灣高鐵原本用歐洲系統時 展出的要給台灣高鐵使用的 10/25 21:26
→ frankx 車輛設計 居然是用德國ICE的那種不是用法國的TGV 我就在心 10/25 21:28
→ frankx 裡想既然歐鐵不想對我們輸出TGV系統 那換日本作算了... 10/25 21:28
推 cutec 當初交通部在籌畫高鐵時分別參訪過日德法三國的系統，最後 10/25 22:23
→ cutec 他們的規畫的系統主軸就是要能結合這三國優點，所以對BOT競 10/25 22:25
→ cutec 標所開出的興建與營運合約內容也是混血的。後來有此一說是 10/25 22:25
→ cutec 政府有要求殷琪的團隊要能統合ICE與TGV的廠商及其系統。 10/25 22:27
→ cutec 否則或許那時歐鐵聯盟合作的系統廠商會是單一的。 10/25 22:29
推 rdu20159 當年那個ICE車頭配Duplex車廂真的很詭異阿 10/25 23:22
推 rdu20159 我還是覺得日本當時推銷力度沒有德國來的強，ICE當年還 10/25 23:24
→ rdu20159 運到美國去展示。當然他所有努力最後都在那場事故摧毀殆 10/25 23:24
→ rdu20159 盡就是了呵呵 10/25 23:24
推 cutec 簡單來說，按當年歐鐵聯盟投標書的廠商整合結果，西門子都 10/25 23:33
→ cutec 分別拿走車輛與號誌系統的最核心部分，因此應該是技術整合 10/25 23:33
→ cutec 後的贏家。 10/25 23:33
→ cutec ICE1是1993年就運到美國作展示，不過當年老美並沒有下訂單 10/25 23:34
→ cutec ，當時離ICE的出軌事故還遠。 10/25 23:34
推 cutec 日本的推銷力度（東海道為首）其實不弱喔，尤其1994年KTX 10/25 23:37
→ cutec 的案子他們那時是志在必得，無奈最後還是法國出線。 10/25 23:37
→ komachi275 Eurotrain跟台灣之星是不同的，前者只是概念車， 10/26 00:09
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