※ 引述《ewing112233 (認真的男人最英俊)》之銘言： : 標題: [新聞] 普悠瑪號為何變成誤點王 : 時間: Fri Oct 23 14:28:43 2015 : (原新聞略) : --------------------------------------- : 1.台鐵對號列車停靠站太多不知道是誰造成的? 是這些所謂的民代嗎?? : 2.台鐵排點也是很好笑，對號車比區間車慢，對號車誤點還要讓區間車先開~有鬼啊！ : 3.台鐵車種多、車次多路線算是複雜，調度人員也很辛苦！ : : -- : ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 220.130.40.216 : ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1445581726.A.E53.html (只擷取部分推文) : 推 zxcc79: 沒人敢提單一列車最長編組化? 10/23 14:30 : → Littlechozy: 以臺北都會區來說我認為誤點時的確要讓區間車先開 10/23 14:32 : → chadhsieh: 何不去問鐵路局 普悠瑪在彎道半徑900公尺以下為何要比 10/23 14:38 : → chadhsieh: 原先設計的速度 降速十公里行駛呢？ 10/23 14:38 : → bowfawho: 很恐怖，不要問 10/23 14:39 : 推 Wtrmln0708: 不為遲到的乘客再開門應該也很有效 10/23 14:45 : → hedgehogbaby: 便當局的神之調度…聞名遐邇 10/23 15:07 : 推 enternal: 都會區若做好緩急分離情況下,誤點情況應會減緩許多 10/23 15:51 : 推 ym90039: 現在普魯都是降10在跑，懂？ 10/23 18:32 這樣看來目前目前便當局的傾斜車最多只有+15~20的樣子, 使用傾斜式列車的效果似乎十分可疑? 如JR西用來替代381系的287系和JR東的E257系也能以盡量降低重心達到彎道+10~15的效果 (亦有+20之說 存疑) 這類低重心車也不會有傾斜車難以隨意改變編組長度以及傾斜機構複雜等等問題 (以便當局的現況來看,賣無座票也就毫無顧忌了) 對於便當局現況來說應遠比使用傾斜式列車更具成本效益? (如果以EMU800和TEMU2000的造價對比看來 那個搖搖功能可以說是讓每節造價漲了50%...) -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.160.39.103 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1445614683.A.3DC.html ※ 編輯: a5mg4n (1.160.13.18), 10/24/2015 03:55:33