請教各位，台鐵當初在購買PP時，應該是有參考歐洲當時最夯的ICE與TGV的列車，
且為了解決西部幹線大量人潮的輸運，所以才購買前所未有的PP車吧!(有點離題了)
當時台鐵規劃PP時，怎沒想過還是用台鐵最熟悉的集中供電的方式對客車送電(GE機車
的設計)或部分集中的方式供電(DR28-3100、EMU系列)，而是在每節客車下方掛一個
靜式變流器方式，由機車送電到客車下方，再轉換成車廂冷氣與電源供應?感謝
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ciswww
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10/18 21:26
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ciswww
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ciswww
台北捷運經驗google: 750不過CAR,380不過組,37.5不過TRAIN
10/18 21:26
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chadhsieh
輔助電源使用AC1500V單向電源供應有助於15輛客車長度
10/18 22:23
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chadhsieh
以免電流過大 因為要考慮其中一台機車故障要由其中一
10/18 22:23
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chadhsieh
台正常的機車供應全部客車的電源
10/18 22:23
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cutec
PP的輔助供電架構設計與ICE及TGV用的方式完全不同喔。
10/18 23:13
推
cutec
ICE客車供電用的SIV集中在兩端動力車，每個動力車設有兩個S
10/18 23:22
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cutec
IV, 最劣狀況可忍受兩個SIV故障。
10/18 23:22
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cutec
TGV也是把SIV設置在動力車，每個動力車各有一個。
10/18 23:23
推
cutec
老實說我覺得PP的輔助供電方式不算是比上面這兩種車還要優
10/18 23:26
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cutec
，而且還會造成該車廂SIV故障時沒有備援的狀況。
10/18 23:26
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y600260
PP的SIV設計上可以跨車供電嗎?還是只能1對1?
10/18 23:35
推
cutec
此外TGV的冷氣用電的電源供應則是獨立的，由設置在餐車的
10/18 23:37
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cutec
兩個變電裝置供應全車的冷氣用電，同樣容許其中一個故障。
10/18 23:37
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y600260
如果把PP SIV裝到機車上，會不會減輕客車重量?
10/18 23:38
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cutec
當然可以。
10/18 23:39
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cutec
若以現有PP的輔助供電架構還要再有跨車備援的功能，這樣無
10/19 09:51
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cutec
論是SIV或控制線路的設計會變得很複雜，而且重點是還有可
10/19 09:51
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cutec
能喪失原有編組彈性的優勢。
10/19 09:51