[新聞] 滷蛋變紅番鴨普悠瑪接棒跑北高

作者oijkue (梓喵買醬油4)

標題[新聞] 滷蛋變紅番鴨普悠瑪接棒跑北高

時間Wed Oct 14 09:45:38 2015

台鐵明（15）日大改點，將行駛西部幹線的4列次「滷蛋」太魯閣號，改成「紅番鴨」普悠瑪號，鐵道迷拍照向「滷蛋」告別，此也宣告普悠瑪號明年春節將首度自台北開到高雄，只需3小時45分，省逾1小時。省逾1小時力拚高鐵台鐵透露，15日起讓普悠瑪號跑西部幹線是種「暖身」，因為2組新的普悠瑪號年底才交車，預計明年農曆春節先以加班車行駛台北到屏東潮州，未來加入定期班表；現在台北到高雄約4小時50分，普悠瑪北高只需3時45分，將和高鐵一拚北高市場。至於台鐵明天大改點，206班次營運時刻調整，除EMU800型電聯車全數投入營運，整體區間車運能提升33％；每天4列次從花蓮到彰化來回的太魯閣號，今天最後一天行駛西部幹線，明天由普悠瑪號接手，未來太魯閣號只出現在東幹線，樹林站以南只能見到「紅番鴨」。鐵道迷傷心拍照道別不少鐵道迷直呼「好可惜！」，拍下太魯閣號行駛到彰化的絕景，分享在鐵道臉書社團，向太魯閣號「道別」。台鐵局機務處副處長許調泰解釋，台中高架化後中部車站月台高度 115公分，與普悠瑪號等高，但太魯閣號階梯到地面僅96公分，旅客上下車時踏階較危險，趁改點讓太魯閣號退出海線，由普悠瑪號接手。許調泰說，此次僅改車種，班次、時間和路線都相同，運能也一樣，不影響搭車權益。至於台鐵車廂無階化和調整月台高度同步進行，無階化2019年完成後各級列車車廂與月台高度平行，太魯閣號隨時都可「重返」西部幹線，與普悠瑪號都執行海線載客工作。(中國時報) http://www.chinatimes.com/newspapers/20151014000493-260114 1019次自強(EMU300)表示: -- posted from android bbs reader on my AK-47 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 60.248.96.95 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1444787146.A.55F.html

推文 (150)

推 jetau811227 普悠瑪跑北高一車才幾個座位呀 10/14 09:57

推 GTOW 失敗的作品普悠瑪沒有到三小時以內啊失望 10/14 10:07

推 OhmoriHarumi 普悠瑪如果跑北高，象徵意義多於實質意義。 10/14 10:07

→ OhmoriHarumi 1019次臺北到高雄3小時47分，普悠瑪略快(咦)。 10/14 10:08

→ ckroy 比較值得注意的是準點率.....XD 10/14 10:17

推 enternal 該來的還是要來~ 10/14 10:17

→ ckroy 我還以為能3小時30分 10/14 10:17

→ enternal 應該還是停站方式影響排點~現在一堆小站變大站搶停靠 10/14 10:19

→ enternal 到時一定又一堆民代出來吵要停普悠瑪~ 10/14 10:19

推 ultratimes 高鐵不出來抗議嗎？ 10/14 10:44

→ ultratimes 跑台北到屏東的話，我想高鐵不會坐視不管 10/14 10:45

推 r12899987 不會影響高鐵吧 10/14 10:48

推 be821121 台北高雄這班是北高直達嗎 10/14 10:48

→ r12899987 這2個是不一樣的東西定位有差吧 10/14 10:48

推 fuxin999 高鐵只到左營,台鐵到踩到高雄市中心...定位有差 10/14 11:02

推 lcccpkhtp 結果300大勝紅番鴨！還可以站 10/14 11:03

→ fuxin999 另外,跑北高借此減少悠遊卡70公里爭議,減少虧損吧 10/14 11:04

→ lcccpkhtp 結果300大勝紅番鴨！還可以站！ 10/14 11:05

→ lcccpkhtp 厚！怎麼發兩次啦！爛手機… 10/14 11:06

→ h22112603 其實是排3:30留15分鐘讓調度員練習XD(誤 10/14 11:14

推 maldini3 新澳掐普悠瑪...(誤) 10/14 11:16

推 WongTakashi 所以以後有機會在屏東搭到普悠瑪號嗎? 雖然坐不到太 10/14 11:32

→ WongTakashi 魯閣號感覺有點可惜...... 10/14 11:32

推 windforilove 希望停桃園，對付接駁不方便停站站停的高鐵 10/14 11:33

→ casper0201 只能說台鐵根本不了解傾斜式列車的定位 10/14 11:39

→ casper0201 跑這麼短的時間要準點就是犧牲其他列車 10/14 11:40

推 enternal 東幹線不也如此,連自強甚至得要待避2~3班TEMU~ 10/14 12:02

→ Akulamaru 不可質疑你的神排點 10/14 12:04

推 cutec 神排點不可質疑+1 10/14 12:31

→ Jimmy2010 現在搞神排點的還是鄭先生嗎?XD 10/14 12:45

推 OhmoriHarumi 早就換人排了。 10/14 12:46

→ rerun 東幹線票老是不夠, 何必移來西幹線? 10/14 12:47

→ OhmoriHarumi 哪個路段尖峰時段票會夠？ 10/14 12:48

推 CGtheGREAT 拿普悠瑪跑老1009>1025的點不知道能不能達標? 10/14 12:56

→ CGtheGREAT 北板竹中彰嘉南高 10/14 12:57

→ bshft 北高普悠瑪應該是直達車模式，停靠站可能如改點前的133、14 10/14 13:02

→ bshft 0、143 10/14 13:02

推 seazilicy 奇怪找不到這班車的排點 10/14 13:44

推 you1111 3小45分停靠模式應該是對比一般自強如果像143只停北板中 10/14 13:46

→ you1111 彰南高應該可以再少將近半小時 10/14 13:47

推 small28 月台改完改列車…… 10/14 13:48

推 Odakyu 東部民代玻璃心要碎了XD 10/14 14:05

推 enternal 台東王怎麼還不跳出來講話!? 10/14 14:11

推 swallow919 紅番鴨若要當日往返應該會跑缺號的111和140 10/14 14:32

→ swallow919 停靠站比照停駛的133和140 10/14 14:33

→ swallow919 台中以南幾乎都是直線道，PP和TEMU在停靠站相同情形下 10/14 14:39

→ swallow919 差距應該在10分鐘左右 10/14 14:40

推 swallow919 平日西部開紅番鴨特快還可以，假日看143和停駛的140的 10/14 14:46

→ swallow919 載狀況就...ㄎㄎ 10/14 14:46

→ swallow919 PP載人狀況 10/14 14:47

推 zxcc79 普蛋就是潮，按摩椅沒人愛 10/14 15:19

→ zxcc79 買不到票，站票再來靠北邊行走 10/14 15:20

推 ultratimes 沒錯，站在東部的立場，這種車既然是東部的列車，即使 10/14 15:25

→ ultratimes 是閒置編組，寧可閒置也不應該拿去跑西部 10/14 15:25

推 small28 別停板橋了… 10/14 16:46

推 sziwu1100 一天就那幾班次而已是要跟高鐵拚什麼 10/14 17:04

推 OhmoriHarumi 跟高鐵拼感覺只是記者的加油添醋而已。 10/14 17:10

→ hicker 台鐵就乖乖把西部走廊的中長程運輸讓給高鐵吧.... 10/14 17:11

→ hicker 台鐵就好好固守中短程運輸就好了 10/14 17:11

→ OhmoriHarumi 所以我才覺得普悠瑪開北高，象徵意義多於實質意義。 10/14 17:16

→ OhmoriHarumi 不過我覺得，臺鐵跟高鐵既然"分屬不同營運單位"， 10/14 17:16

→ OhmoriHarumi 為什麼一定要臺鐵放棄中長途？不叫國道客運放棄？ 10/14 17:17

→ OhmoriHarumi 這個我想聽聽看其他人的想法。 10/14 17:18

推 zxcc79 就是有人會一直想拿台鐵打高鐵啊，搖搖車就是潮，再把北高 10/14 17:21

→ zxcc79 不開搖搖的原因推給交通部跟什麼不知名的保護高鐵政策，高 10/14 17:21

→ zxcc79 鐵打的是西部航運，超過200公里是哪裡把台鐵放在眼裡? 10/14 17:21

→ hicker 其實西部走廊中長途運輸來說高鐵與國道客運各有其需求 10/14 17:34

→ hicker 要趕時間願意付高票價的就搭高鐵不趕時間但求便宜的就搭 10/14 17:35

→ hicker 國道客運各在需求線的兩端所以互相並沒衝突 10/14 17:36

推 SHR4587 國道客運有價格優勢台鐵沒有......台鐵最有競爭力不就西 10/14 17:36

→ SHR4587 部的中短程? 10/14 17:36

→ hicker 所以乘客對台鐵的需求線就在高鐵與國道客運中間 10/14 17:37

→ hicker 但另一方面的舒適度台鐵卻是輸高鐵與國道客運 10/14 17:39

→ hicker 這點個人認為是因無座票所致所以造成台鐵相較之下的劣勢 10/14 17:40

推 Alan19941213 別停小站就會快 10/14 18:10

→ hicker 自強會停中站(不大不小的站叫中站)其實就是為了中短程運輸 10/14 18:13

→ hicker 全程搭完的人不多但只搭中間一段的人卻很多 10/14 18:14

推 ultratimes 台鐵比客運舒適點->有賣便當，上廁所方便沒了 10/14 18:15

→ hicker 所以叫做台灣便當管理局附設鐵道部不是沒原因的 10/14 18:16

→ ultratimes 台鐵其實可以常態性行駛七堵-彰化的自強號 10/14 18:16

推 zxcc79 循140/143/283之類排點跟時間，台北都會區=台中都會區，有 10/14 18:28

→ zxcc79 點搞頭吧 10/14 18:28

推 enternal 都會區地理位置超優,若遷移房價立馬跌不少… 10/14 19:18

推 tc1026 結果300大勝紅番鴨！還可以站 10/14 20:14

→ tc1026 結果300大勝紅番鴨！還可以站 10/14 20:14

→ tc1026 （很重要，說三次） 10/14 20:14

推 rocky9137No2 3:45相對於4:50 是少了不少沒錯但對於旅客 10/14 21:18

→ rocky9137No2 3:45 和 1:36 還是差很多......... 10/14 21:19

→ wush 3:45 和 1:36 是差很多沒錯，但對於旅客 10/14 21:52

→ wush 843和1490 還是差很多 10/14 21:52

推 cutec 這樣說來PP也大勝紅番鴨，PP也跑過北高3小時50分，座位數 10/14 21:53

→ cutec 更多還可以站～ 10/14 21:53

→ hicker 西幹線本來就是PP的天下普魯的優勢在西幹線完全無法展現 10/14 21:58

推 zxcc79 普魯哪裡沒優勢？潮、搖、招牌、座位少、插頭 10/14 22:01

→ hicker PP要裝插頭也是可以裝的吧....?? 10/14 22:04

推 zxcc79 那PP還是輸四大步不管啦只要普魯沒有其他 10/14 22:05

推 WongTakashi 我記得PP有插頭車廂耶整車都是充電插座還是我記錯? 10/14 22:08

→ bshft 西線各站幾乎都是以中短途為主，搭超過200公里以上少之又少 10/14 22:17

→ bshft 開那麼多PP卻都載中短途有點浪費 10/14 22:19

→ missile 普悠瑪跟太魯閣的加速比PP強太多了且PP很少跑到120以上 10/14 22:41

推 cutec 普魯加速快嗎？重點應該是普悠瑪北高的3：45和PP的3：50 10/14 22:55

→ cutec 表現差不多。真要比加速的話，那用2M8T或2M9T的PP來比也不 10/14 22:55

→ cutec 會輸。 10/14 22:55

推 harry901 難怪東部改點越改月爛 10/14 23:14

推 jgfreedom 那時侯排3小時50分，有準點過嗎...... 普悠瑪排這樣， 10/14 23:24

→ jgfreedom 很有可能是比照改點後107次。其實目前高鐵設站的點臺鐵 10/14 23:24

→ jgfreedom 拿來停就好了，臺北>板橋>桃園>新竹>臺中>嘉義>臺南> 10/14 23:24

→ jgfreedom 高雄，多個彰化，甚至再加中壢也跑得到3小時45分 10/14 23:24

推 cutec 沒準點過嗎？那樣的排點存在時刻表上很長一段時間，PP跑3 10/14 23:30

→ cutec ：50的停靠站好像是少掉上面的桃園與新竹而已，相較普悠瑪3 10/14 23:30

→ cutec ：45的停靠站現在還沒出現。 10/14 23:30

→ cutec 等出現了再來比，否則很像鍵盤排班。 10/14 23:30

推 Akulamaru 就算現在也有北高4小時07分的自強，雖然只有週五晚開 10/14 23:46

→ Akulamaru 從4:07變3:45叫做縮短逾一小時不知是哪國的算數 10/14 23:47

→ Akulamaru 還是某局有辦法用PP 4:45的停站給普悠瑪開就變3:45？ 10/14 23:48

推 h22112603 先統一關門發車時間到底是要準點關門準點發車 10/15 00:18

推 shter 開北高不見得搭北高,就跟現在自強一樣中程運輸很多 10/15 00:34

→ shter 台南高雄間搭普魯會比高鐵方便快速 10/15 00:35

→ shter 畢竟現在自強很多是搭短城際運輸用 10/15 00:36

→ OhmoriHarumi 2000年5月3日~2001年4月21日的1021次PP自強號， 10/15 00:46

→ OhmoriHarumi 台北13:05，板橋13:13，台中14:54，台南16:25， 10/15 00:46

→ OhmoriHarumi 高雄16:54，3小時49分鐘是PP車過往最快的排點。 10/15 00:47

→ OhmoriHarumi 上面打錯日期，是到2001年4月24日。 10/15 00:47

→ OhmoriHarumi 排點是很快，也不是沒有準點過，但是次數實在不多。 10/15 00:48

→ aahome 很快就被民代搞到增停了劇本每次都一樣 10/15 01:15

推 cutec 有準點過其實就表示那樣的排點可以跑得到，但實際運行能否 10/15 07:29

→ cutec 準點通常要看當時排點以外的其他相關條件有無配合。有陣子 10/15 07:29

→ cutec 常搭1021去台中，那時沿途其實不少慢行區間、吃黃燈或機外 10/15 07:29

→ cutec 停車現象，準點次數也不多。 10/15 07:29

推 cutec 印像中那時不只1021，後來早上8-9點左右台北發車的1007還是 10/15 07:43

→ cutec 1009（抱歉年代久遠車次有點遺忘），北高的排點也是3：50。 10/15 07:43

推 OhmoriHarumi 1009次，台北08:40，板橋08:48，台中10:28， 10/15 08:25

→ OhmoriHarumi 嘉義11:25，台南12:00，高雄13:30，北高3小時50分， 10/15 08:26

→ OhmoriHarumi 一樣自2000年5月3日起實施至2001年4月24日止。 10/15 08:26

→ OhmoriHarumi 上面打錯，高雄12:30。 10/15 08:26

推 cutec 感謝資訊提供，我記得這班車最早199X年時是用EMU300跑，而 10/15 08:40

→ cutec 且一開始的排點並沒有那麼快。 10/15 08:40

→ zxcc79 西幹真好玩，北高最速傳說還是快20年前的EMU300保持的 10/15 09:18

→ lytocean 所謂的保護政策時空背景是2007年5月，當時高鐵才營運4個 10/15 13:34

→ lytocean 月，營運尚未穩定，不相信的人是以為當時高鐵一天班次就 10/15 13:34

→ lytocean 有同現在的128班了嗎? 10/15 13:35

→ lytocean 很抱歉，當時一天只有50班，換句話說甚至比台鐵的對號車 10/15 13:36

→ lytocean 還要少，如果只開一對TEMU跑北高，對高鐵真的不會有影響 10/15 13:36

→ lytocean 嗎?結果可想而知；而且有人規定開北高就只能搶北高的客 10/15 13:37

→ lytocean 源嗎?台中(彰化)=台南、高雄的也是搶的到，況且高鐵如果 10/15 13:38

→ lytocean 北高的客源這麼足，當初也不會說規劃開台中通過的直達車 10/15 13:38

→ lytocean 卻又放棄了 10/15 13:39

推 fayfaywow 以前學生時代，搭車回雄，總記得1009比1021來得準時… 10/16 08:45

→ fayfaywow …（年代好久遠） 10/16 08:45