※ 引述《einstean (台北捷運世界一流)》之銘言：
: 以台中市的龐大人口數，東勢線或許會變成熱鬧的觀光鐵道吧....
東勢線在停駛前只剩下一天5往復的普通車,絕大多數的乘客都是學生
以這樣的情形來說,就算當時不裁掉,難保不會在921之後因路線中斷為由無限期停駛
當時各支線的客運都一樣慘
深澳除了瑞芳深澳這邊的台電貨運外,客運業績慘淡,後段路基還被台2線拿去用掉
平溪因做為居民主要的對外聯絡要道,以及煤礦運輸所需才能撐到觀光熱潮
內灣跟平溪差不多,主要靠的還是九讚頭的煤列貨運去撐
東勢當時已經沒貨運.鐵路沿線又有台3線的公路客運競爭,被砍掉不意外
集集則是被大漢豆腐的橘子廣告救了一命,擁入觀光人潮,貨運只剩國軍贊助
東港跟東勢一樣,在幾乎沒貨運的情形下被公路打倒,最終一天10往復,晚上7點就收班
以當時的情形來看,砍掉東勢和東港兩個足以用公路運輸替代的賠錢支線是正常不過
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昭和25年~昭和44年 通算年資20年
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※ 編輯: Harrychou (122.116.13.159), 10/13/2015 00:15:11
推文 (24)
推
traystien
東勢是台鐵不積極啦... 東勢出發直接往豐原台中的人
10/13 00:20
→
traystien
還是很多...
10/13 00:20
推
traystien
東勢是921中橫斷掉後才真正沒落下去
10/13 00:22
推
hatedog5566
很多 但客運都在搶客了 效益其實沒那麼高
10/13 00:39
推
hatedog5566
就跟桃林一樣 為了幾班車要維護一條鐵路值得嗎
10/13 00:41
推
shun01
如果當時東勢線直接以捷運化為目標，電氣化甚至雙軌化拼密
10/13 01:54
→
shun01
集班次直通臺中，可能會換豐原客運先倒吧！
10/13 01:54
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amela
推樓上，以前若是臺鐵積極一點，有火車的話，通勤根本不會
10/13 02:12
→
amela
想搭豐客的車。
10/13 02:12
推
busgoer
目前豐客豐勢路的路線都只是小賺而已，養得起捷運化？
10/13 03:15
→
busgoer
而且小賺的基準還是那低得可笑的核定成本
10/13 03:16
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hatedog5566
平溪都沒捷運化 雙軌化了 東勢要雙軌？做夢嗎
10/13 07:42
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ialeou
東勢的路線拆掉做腳踏車道比留著更有觀光價值XD
10/13 10:23
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lexar
一樣只是虧多虧少而已，損益兩平都不敢想了
10/13 11:02
推
jasonpig
平溪線假日都塞爆了 ，現在的觀光需求肯定遠大於廢線時
10/13 11:39
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jasonpig
，好好經營應該有搞頭 ，但當年誰知道呢
10/13 11:39
推
traystien
所以說是921之後才真的沒落下去..
10/13 13:12
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evilcherry
沒有人口密度很難撐得下去
10/13 22:31
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evilcherry
最少要擠十萬人進東勢才OK
10/13 22:31
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evilcherry
折衷方法是可以將這段線BRT化，但東勢交通又不是很差
10/13 22:33
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OhmoriHarumi
政府決策沒有遠見不好，但是太有遠見也不好。
10/13 22:36
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purin820611
寫作遠見 念作新台幣 遠見就是用錢堆出來的
10/13 23:44
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purin820611
現實就是平溪線塞爆還是大虧
10/13 23:44
推
wangks
https://www.youtube.com/watch?v=bzTfqon79ww
10/14 10:50