[討論] 都營淺草線是世界上最複雜的直通運轉嗎？

作者radiwei (little bear)

標題[討論] 都營淺草線是世界上最複雜的直通運轉嗎？

時間Sun Oct 11 22:41:32 2015

東京都營淺草線，開業於1960年雖然只有短短的18.3km，20個車站，但可以說有著世界上最複雜的直通運轉系統（一時也想不到哪個地方可以媲美）日本鐵道的一大特色就是「直通運轉」，不同鐵道公司或線路的列車行駛到其他鐵軌上，讓乘客得以減少換乘次數、提高客運效率。但像淺草線的直通運轉玩成這樣，還真是讓人眼界大開。在北邊的末端站「押上」，與京成電鐵和北總鐵道、芝山鐵道直通運轉，它的終點有可能是青砥、京成高砂、印旛日本医大、成田空港、印西牧の原、押上、京成佐倉、京成成田、芝山千代田等9個地方。南邊的直通運轉又更妙了，並不在端點站「西馬込」，而是在「泉岳寺」就跟「京急電鐵」直通運轉。當然京急電鐵也不是省油的燈，終點也有羽田空港国内線ターミナル、三崎口、京急久里浜、品川、三浦海岸、金沢文庫、浅草橋等7個地方。運行的列車種類高達10數種可以簡單看這張路線圖： http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/subway/stops/i/asakusa_sogo.png

搭過幾次，還是很難搞懂啊！雖然有路線查詢網站，可以輸入起點和終點就知道該怎麼搭，但萬一錯過那班又無法上網的情況下，還真的不曉得應該怎麼轉搭下一班呢！另外一個就是泉岳寺以西那幾個站，像是高輪台、五反田、戶越.....等等你明明是在淺草線上搭地鐵要前往淺草線上的其他站卻很有可能到不了真的很神奇！ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.26.45.120 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1444574494.A.F28.html

推文 (59)

推 kcl0801 副都心線表示: 10/11 22:46

推 Odakyu 可是日中時段的直通模式都是固定的 10/11 22:50

→ Odakyu 尖峰時間變化較多但大致上都還算規則。 10/11 22:50

推 nelsony1216 京急-都營淺草-京成-京成/北總-京成跟港未來-東急- 10/11 22:52

→ nelsony1216 副都心-西武根本就是一樣強0.0 10/11 22:52

推 shun01 臺灣的捷運如果當初這樣搞呢？ 10/11 23:28

推 smartnick 會被X民罵太複雜不會搭....QQ 10/11 23:43

→ nelsony1216 北捷：老子爽用1435如何？ 10/11 23:52

→ mstar 京都地鐵東西線跟京阪京津線則是有三種型式 10/11 23:59

→ mstar (地下鐵、地面鐵道、路面電車) 10/11 23:59

推 kcl0801 副都心線北端還有通東武東上線 10/12 00:05

推 AdPiG 副都心我覺得還好耶南邊就東急東橫和港未來北邊西武池 10/12 00:06

→ AdPiG 袋/東武東上沒有比淺草複雜 10/12 00:06

→ AdPiG 淺草的京急直通運轉是直接從中間的泉岳寺插進去... 10/12 00:08

推 kcl0801 要比複雜說真的兩邊差不多每班列車的終點站並不一定是 10/12 00:08

→ kcl0801 線路的終點站根本是常態至於從路線中間插進去千代田線 10/12 00:09

→ kcl0801 表示: 10/12 00:10

→ evilcherry 其實只是因為日本私鐵多而且大城市的私鐵賺錢 10/12 00:17

推 spiritman 還有山陽-神戶高速-阪神-近鐵... 10/12 00:24

推 kigohcy 問題是在東京都裡的人其實沒差,要到各家終點的人才有差 10/12 00:33

推 shter 如果蘆洲線是私鐵，看起來就像插進去大橋頭 10/12 02:03

→ shter 如果樹林到基隆的區間車是捷運，宜蘭線就八堵插進來 10/12 02:05

→ shter 說複雜其實也還好，不是自己要搭的就押上或泉岳寺 10/12 02:07

→ shter 下來換車，畢竟地鐵只對自己營運負責好即可 10/12 02:10

推 birdy590 看到現在竟然沒有人講到問題的根源?! 10/12 02:11

→ birdy590 會這麼複雜的最重要因素是成田空港-羽田空港的直通列車 10/12 02:11

→ birdy590 京成的 Sky Access 線開通以後就變的更複雜了 10/12 02:15

→ evilcherry 問題根源就是因為日本的私鐵買取沒做完全， 10/12 03:47

→ evilcherry 而且歷史原因，基本上沒有反壟斷的法條， 10/12 03:47

→ evilcherry 又或是限制運輸會社不可隨便兼當房地產之類 10/12 03:48

推 caferice 第一次去東京真的很害怕直通運轉不知道會跑到哪裡XD 10/12 05:25

推 Yijhen0525 淺草線連JR都有直通運轉....服了 10/12 08:00

推 Yijhen0525 看錯了.... 10/12 08:04

推 lcccpkhtp evl大說到了一些。另外，會不會是軌道一家公司， 10/12 08:32

→ lcccpkhtp 鐵路的經營一家公司？這種模式台灣可行嗎？ 10/12 08:32

→ lcccpkhtp evil大才對 10/12 08:32

→ hicker 日本基本上有部分比較像是車路分離的做法在台灣還不可行 10/12 10:34

→ hicker 可以去查查日本所定義的三種鐵道業者的居別 10/12 10:35

→ hicker 區別 10/12 10:35

推 birdy590 車路分離除了進成田機場那一小段, 淺草線這一大串沒有啊 10/12 11:35

推 mykorianda 基本上連日本人都不會搭。東京人通常只搭自己懂的路 10/12 18:06

→ mykorianda 線區間而已，要去ㄧ個新的地方。。。也是要摸半天， 10/12 18:06

→ mykorianda 所以現代人對相關的app依賴程度非常高 10/12 18:06

推 cbate 大推此篇！！！ 10/12 19:28

推 cbate 我只知道藏前是站外轉乘，距離超過600公尺，在臺灣一定被罵 10/12 19:33

→ cbate 死 10/12 19:33

推 tiesto0620 首爾首都圈一號線也差不多，國鐵好幾段配地鐵 10/12 19:48

→ tiesto0620 神戶那幾個也是 10/12 19:48

→ traystien 歐洲各國高鐵的直通運轉: 10/12 20:02

→ evilcherry 問題是要車路分離做甚麼？有錢的話第一種業者是最好的 10/13 20:11

→ evilcherry 英國就是因為車路分離，才導致本世紀初的幾宗嚴重事故 10/13 20:12

→ evilcherry 另外關西由大手私鐵兼當捷運的功能，也是歷史因素為主 10/13 20:14

→ sherwin80522 關西私鐵.. 地區鐵路吧京阪南海阪神阪急近鐵 10/13 21:10

→ sherwin80522 班距其實沒想像中密集大多10~15分才一個循環 10/13 21:11

→ birdy590 很常見的狀況是某些路線不是由鐵路業者蓋(很多機場都是) 10/13 21:27

→ birdy590 還有一種狀況是由地方政府主導, 統一建設路線讓業者使用 10/13 21:47

→ birdy590 淺草線兩頭各一串就是單純的多家業者談妥決定要直通運轉 10/13 22:03

→ birdy590 日本政府和京成/京急都認為淺草線現在太擠而且速限又低 10/13 22:09

→ birdy590 不過新線開出來一樣是直通運轉, 而且可能還會變的更複雜 10/13 22:12