※ 引述《fireguard119 (angelsbaseballwin)》之銘言： 新聞內文43... : -- : ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.173.180.43 : ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1444185406.A.CE5.html : 推 ultratimes: 要是前方剛好有車，或是轉轍器未到定位就要撞車了 10/07 10:40 : 推 fbiciamib123: 三秒煞停就好了 10/07 10:45 : 推 KURO1214: 不知道atp可以自動提醒或是介入煞車進站，不然atp註冊車 10/07 10:52 : → KURO1214: 次是好玩的嗎 10/07 10:52 ATP隨身碟是輸入司機員資料和列車資料 註冊是行調要註冊車次 : 推 ultratimes: atp會介入還會發生這種事? 10/07 10:52 有可能 ATP會介入的情況大致有兩種 一是超過速限(包括依車型,號誌,彎道,坡道...等等 的速限) 二是停車站 設定有停車之站 而未降速 但 萬一隨身碟內的停車站資料與時刻表停車站不符時 就有可能發生過站不停或是不該停車之站停車 : 推 KURO1214: 目前atp雖然有在注冊，但好像沒有協助司機員停靠站的功 10/07 10:58 : → KURO1214: 能，希望有這樣功能加入 10/07 10:58 ATP有此功能 但是司機員輸入ATP資料後 要查詢確認停車站與時刻表是否相符 不然這功能等於沒有 : → chadhsieh: 一樓好懂 好棒棒 10/07 11:07 : → MickeyDisney: 恢復站車呼喚 避免過站不停 10/07 11:07 與站車呼喚機制沒有絕對相關 站車呼喚機制也只是輔助功能 根本之道 唯有司機員專心開車 : → moriyaorange: U大濕居然不是說用C4就好了，令人失望 10/07 11:11 : → stringargs23: 不愧是U大濕 10/07 11:16 : → ecpoem: 不可質疑U大濕 10/07 11:22 : 推 lcccpkhtp: 玩電動時到站前都會減速，台鐵的不會嗎？ 10/07 11:23 台鐵的會 前提是 要正確使用ATP : 推 zx881027: bve5的話還是看進站號誌 有時候是要靠自己減速的 10/07 11:47 : 推 Yenfu35: 股尾運轉士表示： 10/07 12:15 : 推 seawolfkuas: 如果前面有車或是轉轍器沒定位 號誌還能來 那要打屁 10/07 12:17 : → seawolfkuas: 股的是號誌吧 當然 那句話又要拿出來 司機是最後一道 10/07 12:17 : → seawolfkuas: 防線 還是唯一一道？ 10/07 12:17 沒錯 司機員就是最根本的防線 : 推 ntpc: 早該好好整肅了 10/07 12:31 整肅!! 言重了... 只要司機員養成良好工作習慣 就可避免發生過站不停 (這話副段長常常掛嘴邊=.=a) : 推 tccan: 不論如何司機都要負9成的責任。而且並不是只有一個司機有責 10/07 12:46 : → tccan: 任，而是至少有二名司機要負責，一個是負責輸入停靠站的司 10/07 12:46 : → tccan: 機，另一個是在七堵接手的司機，二個都犯了應注意而未注意 10/07 12:46 : → tccan: 的疏失。 10/07 12:46 不對 過站不停 當時的司機員要負完全的責任 與七堵交班的司機員無關 誰開車 誰就要負責 每位司機員不管出庫車或是站交接 開車前都要完整的輸入司機員資料和列車資料 並且查詢ATP停靠站是否與時刻表相符 接班司機員很可能是輸入資料後未確實核對ATP停靠站和時刻表是否相符 : 推 tccan: 而現有的ATP停靠站需司機自行輸入，只要輸入確實，就算進出 10/07 12:54 : → tccan: 站都是綠燈，或是無進出站號誌的簡易站(八堵一樣無進出站 10/07 12:54 : → tccan: 號誌機)，ATP都能壓速度讓列車停車，但如果漏掉了停靠站設 10/07 12:54 : → tccan: 定，那ATP就只能按照一般的號誌狀況與速限執行，這是最後一 10/07 12:54 : → tccan: 道防線當然就是司機了。 10/07 12:54 不對 現行ATP隨身碟資料是值班運轉副主任會做好 司機員上班領取報單 時刻表 隨身碟 運轉室有電腦可供司機員確認ATP隨身碟資料是否正確 開車前司機員要插入隨身碟 輸入完所有資料後要確認 停靠站設定不是司機員自行輸入 但是發現資料不對時 司機員可自行手動輸入 ATP只是輔助系統 即便進站出發號誌ALL RIGHT , 漏掉停靠站 ATP沒壓 司機員本來就要指認時刻表 確認該站是通過或是停車 : 推 tccan: 例如去年某上行自強號，原定善化站停車，一樣是ATP漏掉停靠 10/07 13:01 : → tccan: 站，且進出站都給了綠燈，但司機在最後一刻即時發現，最後 10/07 13:01 : → tccan: 列車只有二節車廂衝出月台，且機車沒衝出出站號誌機，最後 10/07 13:01 : → tccan: 是倒回月台。準點到站誤4分開車 10/07 13:01 即便是ATP漏掉停靠站 每接近一站 司機員都要對時刻表做指認的動作 確認該站通過或停車 : 推 lcccpkhtp: 原來還是要司機輸入。日本的也是嗎？還是設定好直接叫 10/07 13:23 : → lcccpkhtp: 出來？ 10/07 13:23 開車前司機員要插入隨身碟 輸入司機員資料和列車資料 停靠站設定不是司機員輸入 但是司機員有責任要查詢ATP停靠站資料與時刻表是否相符 司機員發現不符時 可手動輸入 : 推 Pringles0309: 不可質疑你的u大。就算是CTC區間綠燈早就給好也一樣 10/07 14:09 : 推 d2241400: 日本的系統不太一樣 10/07 14:22 : 推 m760112: 駕駛室前面不是還會放一張運轉時刻表…?？ 10/07 14:31 是的 每班車都有運轉時刻表 : → kuter: 是在睡覺嗎.... 10/07 14:57 可能是恍惚失神 意識中斷 諸如此類 : 推 fbiciamib123: 不會出錯的只有機器人吧 10/07 15:38 所以司機員守則才會有指認呼喚應答這項 這指認呼喚應答不只是行調 包括看到號誌 接近車站 所做的指認呼喚應答 ex: 看到"嘉義"站名牌 看到進站號誌機綠燈 司機員指認進站號誌 喊:進站歐賴 司機員指認時刻表 喊:嘉義停車 : 推 carlosalex: 某樓反串成這樣真難看 當然如果不是反串就只有更糟糕 10/07 17:22 -- 乘務員守則: 乘誤員手則: 一.絕對遵守號誌 一.絕不遵守號誌 二.絕不超速行車 二.絕對超速行車 三.勵行呼喚應答 三.根絕呼喚應答 四.根絕責任事故 四.推卸責任事故 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.238.117.26 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1444219401.A.99B.html ※ 編輯: jht (36.238.117.26), 10/07/2015 20:11:19 抱歉 八堵我不熟 我只是"舉例" 不然換一個車站好了 抱歉 八堵我不熟 換嘉義站好了 ※ 編輯: jht (36.238.117.26), 10/07/2015 22:31:32 ※ 編輯: jht (36.238.117.26), 10/07/2015 22:35:14