※ 引述《smilecbh (Acetone)》之銘言： : 支持差別式費率。 : 煞車和加速是最浪費能量的跑法，這部分應該由消費者分擔。所以，高鐵收費， 應該由基本費率加上停站數加成。例如，北高假直達應該比跑不到三百的列車便宜 ，北高假直達如果1100，站站停應該要收1500才對。 : ----- : Sent from JPTT on my Samsung SM-T235Y. 我覺得他提的問題很好耶！ 雖然最後的答案是錯的。 沒錯啊！直達車明明成本就比較少，票價應該比較低啊！ 這是很直覺的想法。 可是實務上成本計算不是這麼算的。 尤其是運輸業的建置成本很高。 如果今天台北台中左營的旅客夠多 其實真的有可能直達車反而比較便宜 但是事實就是台灣高鐵還是需要其它站的旅客 台北板橋台中左營也還是只佔70%的旅客數 現在的台灣高鐵要是營收少30%，會多慘！ 以前台灣外銷中國最暢旺的時候 只要你有貨是從台灣到中國 有額外的東西要從中國運回台灣 船公司是不收錢的 因為回程往往就空船了 像日本線這種來回都有一堆貨的很少 所以這個例子其實說明了一點 所謂的價格根本和「成本」沒有什麼關係 固定成本分攤有時還比較能決定價格 為什麼站站停的價格要低一點？ 因為不低一點，小站的旅客就不會坐。 台灣高鐵其實是需要小站的旅客的 當然台灣高鐵可能還自我感覺良好 認為他們站站停沒有收比較高的費用是因為社會公益 這間公司也不意外 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 101.14.16.107 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1442832974.A.C55.html