為了要打遊記，稍微爬了成田Sky Access線歷史， 沒想到比想像還複雜，就獨立成一篇了。 內容大多整理自維基百科，希望沒有誤解之處 網誌版： http://rail02000.blogspot.com/2015/09/History-Narita-SkyAccess.html ================ https://www.flickr.com/photos/rail02000/19093633944 最高時速160km/hr的スカイライナー通過成田湯川駅 （15/06/25攝） 成田機場至東京都心交通一直是重要課題。由胎死腹中的成田新幹線、 陰錯陽差誕生的東成田駅，以及後來的 Narita Express (N'EX) 與 Skyliner， 接駁時間都遠大於東京灣旁的羽田機場。 直到成田スカイアクセス線（成田Sky Access線）誕生， 成田機場與都心的時間才大幅縮短。 營運模式：成田スカイアクセス線與北総線 成田スカイアクセス線正式名稱為京成成田空港線，2010年全線通車。 與京成本線相比，スカイライナー（Skyliner） 都心至機場的時間由51分鐘縮短至36分鐘。 其中印旛日本医大-空港第2ビル可以最高時速160km/hr行駛， 與ほくほく線並列日本營運速度最快的在來線。 （但自2015年3月15日特急はくたか退出後， 　ほくほく線目前無列車以160km/hr行駛） 成田スカイアクセス線區間為京成高砂-成田空港， 其中京成高砂-印旛日本医大與北総線共用路線， 營運模式大致如下： *特急スカイライナー 　　行駛京成上野-日暮里-成田空港間， 　　搭乘時需支付ライナー券費用 *アクセス特急 　　停靠站較スカイライナー多，但非對號、不用特急費用。 　　成田機場⇔京成本線・押上線-都営浅草線-京急本線⇔羽田機場 　　成田機場⇔上野、日暮里 　　成田機場⇔京成本線・押上線-都営浅草線-西馬込 *北総線 　　北総線以普通列車為主， 　　印旛日本医大⇔京成本線・押上線-都営浅草線-京急線 https://www.flickr.com/photos/rail02000/19720822871 成田スカイアクセス線許多列車與地下鐵、京急線直通， 照片為使用京急列車的アクセス特急 （成田湯川駅，15/06/25） 複雜的產權與營運公司 乍看之下，這段鐵路僅有京成電鐵經營的「成田スカイアクセス線」， 以及共用路線的北総線，但營運公司與產權其實十分複雜， 請參考Wikipedia「京成成田空港線」的表格 ja.wikipedia.org/wiki/ %E4%BA%AC%E6%88%90%E6%88%90%E7%94%B0%E7%A9%BA%E6%B8%AF%E7%B7%9A #.E6.A6.82.E8.A6.81 縮網址：https://goo.gl/1r6FP6 在台灣，台鐵歸台鐵、高鐵歸高鐵，各自在自己擁有之路線上營運。 但日本的鐵路公司並非如此單純，依據鉄道事業法可分為三類： 第1種：在自己路線上跑自己的車（跟台鐵、高鐵一樣） 第2種：借用其他公司的鐵路營運 第3種：自己不營運，專門幫別人蓋鐵路，或將擁有之鐵路給其他公司跑 同一家鐵路公司未必只有一種身份，例如表格中 北総鉄道在小室以西跑在自家鐵路（第1種）、 以東跑在其他公司擁有的鐵路（第2種）。 因此，スカイライナー上野-京成高砂在自家路線上， 京成高砂-成田機場則跑在其他4家公司的鐵路， 這是台灣難以想像的光景。更讓人錯亂的是，京成電鐵持有這4家公司的股份（笑）。 這劃分與歷史淵源有關，將於下節敘述。 隨新市鎮計畫興建的北総鉄道 北総鉄道最早並非為機場接駁而建，而是隨新市鎮計畫ー 「千葉ニュータウン（千葉 New Town）」而誕生。 千葉ニュータウン位於首都圈近郊的千葉縣西北部，是僅次於多摩ニュータウン（東京都 西側）與港北ニュータウン（位於橫濱）的大型新市鎮。該計畫1966年由千葉縣政府展開 、1970年開始造鎮，宅地開発公団之後加入。原計畫開發2,912公頃之土地、吸引34萬人 入住。 當時新市鎮計畫兩條連外鐵路： 連結京成電鐵的「北総線」， 以及直通都営地下鉄新宿線的「千葉県営鉄道北千葉線」。 兩條鐵路會在新鎌ヶ谷-小室間並行。 北総線止於小室，小室以東則是北千葉線與成田新幹線的路廊。 相對位置 往京成線←新鎌ヶ谷-小室-印旛日本医大-成田空港 https://www.flickr.com/photos/rail02000/21347518035 北総線・成田スカイアクセス線計畫變革圖 以CC SA-BY釋出，歡迎使用修改。SVG檔如下 commons.wikimedia.org/wiki/File:The_History_of_Narita_SkyAccess_Line.svg 由於當時京成電鐵經營狀況不佳，1972年成立的「北総開発鉄道」 主要股東除京成電鐵外，還包含千葉縣、宅地開発公団與沿線行政區。 這種公部門與私部門合資的鐵路， 在日本稱作第三部門鐵路（第三セクター鉄道）。 1979年，北総線北初富-小室通車，同年居民開始入住。 前段提到的宅地開発公団，歷經多次更名整併，分別稱作 住宅・都市整備公団、都市基盤整備公団，現為都市再生機構。 這些名稱在底下仍會提及。 1970年代因石油危機等因素，千葉ニュータウン計畫被迫縮小。 北千葉線計畫亦於1978年凍結， 小室 - 印旛松虫（今印旛日本医大）的興建許可轉移給宅地開発公団。 住宅・都市整備公団分段完成這段鐵路， 1984年千葉ニュータウン中央站通車、 1995年印西牧の原站通車、 2000年印旛日本医大站通車。 小室-印旛日本医大並非由住宅・都市整備公団親自經營， 而是委託北総開発鉄道。 因此公團屬第3種鐵道事業者、北総開発鉄道屬第2種鐵道事業者。 上述區間加上1991年開始營運的北総線京成高砂-新鎌ヶ谷， 列車可直達京成本線與都心，北総・公団線全線通車。 2004年都市基盤整備公団整併為都市再生機構之際， 決定廢止鐵路事業，小室-印旛日本医大之鐵路 有償轉移給京成電鐵子公司「千葉ニュータウン鉄道」， 同樣屬於第3種鐵道事業者。 同年「北総開発鉄道」更名為「北総鉄道」、 「北総・公団線」更名為「北総線」，成為今日的樣貌。 順帶一題，北総線最早直通新京成線， 分支點在新鎌ヶ谷附近的北初富站。 但1991年後北総線經新鎌ヶ谷、京成高砂直通京成本線， 通往新京成線的聯絡線即於1992年廢止。 通往成田機場的捷徑：成田スカイアクセス線 成田機場興建衍生之爭議導致成田新幹線窒礙難行， 1978年機場啟用時，鐵路交通僅能仰賴 距航廈有段距離的京成成田空港駅（今東成田駅）。 東成田的介紹請見　#1Lonofar (Railway) 為改善機場交通，1982年提出3個方案： A案：循成田新幹線路線興建 B案：由北総線延伸 C案：JR由成田線分歧（N'EX） 當時運輸省（今国土交通省，相當於交通部）選定B案， 但C案反而較早推動。 1991年，JR成田線、京成本線可直接通往成田機場航廈。 這段聯絡線由「成田空港高速鉄道」所有， JR東日本與京成電鐵皆擁有該公司股份。 B案於1999年具體化、 2002年成立「成田高速鉄道アクセス株式会社」、 2006年正式動工。 印旛日本医大-成田空港依成田新幹線之計畫路線新建鐵路， 並同時改善北総線與成田機場內的鐵路。全線在2010年正式通車。 由於與JR東日本營運無關， 新路線並非由「成田空港高速鉄道」所有， 而歸屬另外成立的「成田高速鉄道アクセス株式会社」。 該公司由成田国際空港株式会社、千葉縣與京成電鉄等法人共同出資。 這也是成田スカイアクセス線由4家公司所有的原因。 參考資料： 日文Wikipedia： 京成成田空港線、成田高速鉄道アクセス、千葉ニュータウン鉄道、 北総鉄道、北総鉄道北総線、成田新幹線、千葉県営鉄道、 成田国際空港、千葉ニュータウン 「北総線が歩んだ３４年」,酔燕亭 http://members3.jcom.home.ne.jp/4050387601/ Keisei_Sekai/Hokusou_34nen/Hokusou34_00.html 縮網址：http://goo.gl/NKkVRo 「北千葉線はどうなるのか」,★ Mismatch Design ★ http://homepage3.nifty.com/m_design/review_kitachiba.html 「開業までの道のり」, 成田高速鉄道アクセス株式会社 http://www.nra36.co.jp/business/history.html -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.252.72.58 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1442056092.A.69C.html