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: 推 b325019: 所以是只要車箱脫鉤燈就會熄掉嗎？ 09/01 10:19
列車分離和標誌燈熄滅沒有關係
: 推 lcccpkhtp: 請問：車尾紅燈是有自動開關的嗎？ 09/01 11:08
莒光號復興號普通車...etc 客車的標誌燈開關在各車廂內的配電盤
電力機車 柴電機車 PP機車 電聯車 標誌燈開關在駕駛室
EMU800雖有標誌燈開關 但只要司機拔出key 標誌燈就會自動點亮
: → lcccpkhtp: 若是脫鉤，前面沒脫的最後一節，會自動亮紅燈嗎？ 09/01 11:08
不會自動亮紅燈 除非有人去將標誌燈開關ON
: → lcccpkhtp: 而那個紅燈是機車控制還是在車廂控制的？ 09/01 11:10
客車的標誌燈開關在客車內配電盤
: → lcccpkhtp: 若是車廂控制的，會不會有人亂動讓它亮或滅？ 09/01 11:11
一般人不知道在哪 會動的大多是車長或列檢師傅
: 推 b325019: 所以是列車過站之後站務看有沒有紅燈，沒紅燈馬上叫停的 09/01 11:43
: → b325019: 意思嗎 09/01 11:43
沒點標誌燈被車站人員發現
通常的做法是用行調通知車長 請車長去點
沒點也可能是燈泡故障
要將紅色反光板翻上 當列車標誌
: 推 SmileEMU800: 是的～ 09/01 11:51
: → SmileEMU800: 一般人不會故意去找麻煩 09/01 11:52
: 推 SmileEMU800: 也沒有辦法去接觸到開關 09/01 11:55
客車標誌燈開關在配電盤 一般旅客是有可能接觸滴...
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乘務員守則: 乘誤員手則:
一.絕對遵守號誌 一.絕不遵守號誌
二.絕不超速行車 二.絕對超速行車
三.勵行呼喚應答 三.根絕呼喚應答
四.根絕責任事故 四.推卸責任事故
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 218.166.128.88
※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1441083530.A.B14.html
感謝指正!!
※ 編輯: jht (218.166.128.88), 09/01/2015 13:18:39
錯!! 列車分離 BP管 MR管(自動門莒光會接MR管) 和電氣跳線會被扯斷
電力機車的司機員會發現BP和MR壓力急遽降低 BP壓力降低會造成緊軔 甚至緊急緊軔
理論上列車分離 BP管被扯斷 BP壓力會急遽降低 造成緊急緊軔
所以列車分離 應不會發生前部繼續跑的情況
※ 編輯: jht (218.166.133.39), 09/02/2015 18:02:07
推文 (42)
推
alex640107
反光板往下翻是藍色，往上翻是紅色
09/01 13:16
推
lcccpkhtp
感謝說明~
09/01 18:04
推
cutec
按理說依莒光或復興號車廂的供電設計，若編組的最尾車廂發
09/01 18:36
→
cutec
生分離（或尾車連同部分車廂發生分離）時，最尾車廂的緊急
09/01 18:36
→
cutec
照明應該會改由車下電池供應，所以原先亮起的後端列車標誌
09/01 18:36
→
cutec
應該是能夠繼續亮著才是？
09/01 18:36
→
cutec
但是其他剩餘編組的尾燈則不會因此自動亮起，除非去該車廂
09/01 18:37
→
cutec
的配電盤切換。
09/01 18:37
→
temu2035
本來是懶得回應的，jht大真熱心
09/01 19:21
→
temu2035
氣軔貫通，列車分離會緊急緊軔，不會再跑了
09/01 19:24
推
marklin709
聽說電頭牽引客車，列車分離時機車內是感覺不到的？
09/01 22:33
→
poppoya
列車分離後，列車前部繼續跑的情況，近年在台鐵不是沒發
09/02 13:25
→
poppoya
生過，因此以列車標誌來規範列車完整性還是很重要
09/02 13:25
→
temu2035
趴~~~趴~~~熊~~
09/02 18:12
→
temu2035
緊急緊軔排氣超刺耳的
09/02 18:13
→
temu2035
前幾篇還出現列車通過如果發現尾燈不亮就是車廂脫鉤
09/02 18:14
→
temu2035
很荒謬，下面還有一堆人不知道在起鬨什麼
09/02 18:15
推
NCC1305
這些軔力都是靠輔助風缸的氣，若在輔助風缸氣壓不大夠的
09/02 22:10
→
NCC1305
情況下列車分離，同時加上機車主風泵持續在打，這減速的
09/02 22:12
→
NCC1305
效果會大大降低，所以前部列車還是有繼續跑的可能
09/02 22:13
推
cutec
這個要多方討論，因為列車的氣壓供應與煞車系統架構不同，
09/02 22:31
→
cutec
會有不同的結果。
09/02 22:31
推
cutec
ㄧ般來說，車廂壓縮空氣供應管路的設計會有止回閥讓空氣只
09/02 22:36
→
cutec
進不出。若發生當列車分離時，BP的減壓會讓該車廂的空氣煞
09/02 22:36
→
cutec
車作動，而止回閥可以讓供應煞車氣壓始用的氣缸及其管路仍
09/02 22:36
→
cutec
保持適當空氣壓力，所以通常空氣煞車仍然會是有效的。
09/02 22:36
推
cutec
但是列車分離時往往也會扯斷MR管路，所以以莒光號編組為例
09/02 22:39
→
cutec
，機車頭的空氣壓縮機通常也會因偵測到MR壓力過低而開始充
09/02 22:39
→
cutec
氣。
09/02 22:39
推
cutec
但管線扯斷後的洩氣量通常是很大的，所以即便是壓縮機在打
09/02 22:52
→
cutec
氣，BP應該還是會處在被減壓的狀態(只是離車頭越近的車廂
09/02 22:52
→
cutec
減壓的情況相對比較輕)，所以列車有可能因此減速讓司機察
09/02 22:52
→
cutec
覺到異樣。
09/02 22:52
推
cutec
不過有聽過國外某些特殊案例，如編組很長的貨列可能讓機車
09/02 23:03
→
cutec
頭空氣壓縮機啟動的循環比較短（空氣管路很長），若分離的
09/02 23:03
→
cutec
車廂剛好在編組的很尾端時，就比較有可能較不易讓司機察覺
09/02 23:03
→
cutec
減速的狀況。
09/02 23:03
推
cutec
不過若是空氣煞車控制設計另有設置緊急煞車控制的電氣迴路
09/02 23:09
→
cutec
就不會有這樣的疑慮。
09/02 23:09
推
cutec
通常電氣迴路斷開啟動緊急煞車的速度會比BP減壓的反應來的
09/02 23:17
→
cutec
快些，但BP也有它的好處，所以兩者可以單獨存在，當然也可
09/02 23:17
→
cutec
以共存，看業者的需求。
09/02 23:17