之前的新聞就有提到日本由於發生車廂內老翁自焚的事件，
加上日本新幹線車廂內為了防範暴風雪而採用強化玻璃的設計，
導致火災發生時車廂乘客逃生不易，因此JR就考慮從台鐵小老弟身上學習，
引進車窗擊破器這種逃生工具；但因為日本鐵路車廂採強化玻璃的緣故，
即使是車窗擊破器能正確敲擊最弱的四角，也不一定能奏效。
有鑑於此，我突然想起了戰鬥機上的彈射系統，在飛行員跳傘逃生前，
飛行員可拉起緊急拉桿，先讓擋風玻璃與機身分離，再啟動彈射與跳傘程序；
若將之套用在鐵路車廂上的情境，就是乘客拉下緊急拉桿，車窗玻璃就會自動向外脫離，
如此乘客就可以翻越車窗試圖逃生。
不知道這種設計OK嗎？
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推文 (32)
推
whistlerhu
如果要比照彈射系統的話，每個窗戶都要裝上小型噴射器
08/13 00:20
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whistlerhu
才行
08/13 00:20
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hicker
直接設成外掀式還比較簡單吧
08/13 00:26
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poppoya
MCI老狗的窗戶就是可拆卸的，緊急時可做為逃生出口
08/13 00:32
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ciswww
新幹線車內記得是正壓
08/13 00:49
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ciswww
然後我覺得還是改良擊破槌吧！
08/13 00:50
推
dekirin
不可行 三寶會把他當下車鈴在拉
08/13 00:52
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rerun
那會很可怕! 因為行進間誤動的話, 就像高速公路客運一樣...
08/13 01:12
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iqeqicq
應該要用扣環之類的保險機制固定住拉桿，並發出誤觸警報
08/13 01:13
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iqeqicq
當緊急時才由車掌或行控中心解除保險
08/13 01:14
推
liton
當初高鐵在設計階段,日本人對於要有打破車窗的設計非常不解
08/13 01:17
推
hinajian
時速百公里的玻璃……
08/13 01:38
推
Himetsuki
戰機上的座艙罩要能整片吹走還得有速度下限
08/13 03:00
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Himetsuki
有些低速型的機型在座艙罩上面還是貼線型的炸藥的
08/13 03:00
推
mingchaoliu
美國Amtrak列車車廂窗戶有類似MCI巴士可緊急開啟設計
08/13 09:18
→
NCC1305
槌子不行的話就用破窗斧
08/13 12:35
推
lexar
應該是增強破窗器的威力比較簡單，而不是大費周章去動窗戶
08/13 16:03
→
lexar
。
08/13 16:03
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NCC1305
不好打破的不是強化玻璃，而是"膠合"強化玻璃，即使如此
08/13 17:15
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NCC1305
並非破窗鎚無法打破，而是需要費心去打才能將玻璃打出裂
08/13 17:16
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NCC1305
痕，之後需要用腳踹或是重物敲擊才能把玻璃弄下
08/13 17:18
推
deedreet
結果增強後的破窗器變成隨手可得的劫車工具XDDD
08/13 18:27
推
cutec
您的問題和設計給火災逃生的主要使用方式有關。在行進間的
08/13 20:49
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cutec
車廂內發生火災且旅客未受困情況下，應該沒有旅客會當下立
08/13 20:49
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cutec
即想用破窗逃生? 通常火災逃生在設計上是讓旅客在車內先疏
08/13 20:49
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cutec
散遠離火災區域，等候列車在適當位置停妥後透過車上員工引
08/13 20:49
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cutec
導用車門逃生，所以此時車門通常會有緊急開啟裝置讓員工或
08/13 20:50
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cutec
旅客於必要時可簡易開啟車門。畢竟在停妥後開啟車門逃生遠
08/13 20:50
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cutec
比用破窗錘要安全快速容易的多。所以破窗裝置通常是用在旅
08/13 20:50
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cutec
客受困於車內的案例，特別類似出軌車廂傾覆的案例，因為此
08/13 20:50
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cutec
時旅客極可能無法經由開啟車門逃生。
08/13 20:51
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jaajal
高鐵車窗壯丁來敲 也要敲很一陣子才敲得破啦
08/14 22:33