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作者toast520520 (藤原健二)
標題[新聞] 折返乘車可以嗎？大阪地下鐵表示:OK的
時間Sat Aug 1 21:07:27 2015
原文PTT 原始連結 ↗
折り返し乗車もルール上OK 大阪市営地下鉄は「乗車駅と降車駅さえ合っていれば、ど のような経路でもいい」...なぜ？ http://netallica.yahoo.co.jp/news/20150731-00000001-jtown 在東急東橫線，港未來線的橫濱站　一部分要搭往涉谷的乘客 會先搭到往中華街的沿線車站下車 再到對面月台搭車 也就是所謂的折返乘車問題最近浮上檯面 有名讀者以大阪市營地下鐵的御堂筋線的新金岡～中百舌鳥(なかもず)為例 這挺奇怪的！ 鐵道事業本部運輸部運轉課回答我 就算沒有新金岡～中百舌鳥的定期券也不算非法乘車 持新金岡～天王寺的定期券你搭往中百舌鳥不下車也是合法 也無需特別廣播　　大阪地下鐵讓旅客得利　　另一方面來說就是損失 多數鐵道公司都不認可折返乘車　　如果說是睡過頭等疏失都會睜一隻眼閉一隻眼 卻是不合規定的　　若是被站員發現都要補收該區間的票價 但大阪市營地下鐵卻允許這種搭乘法 編輯部也向大阪市交通局查證 結論確實如讀者所言 只要你不走出中百舌鳥站的剪票口 只要你的上車站跟下車站跟通勤票吻合 中間你的經路要怎麼搭都沒關係 依據大阪市高速鉄道及中量軌道乘車料條例施行規程第54條規定是認可折返乘車的 第53條 乘車券除了記載搭乘者以及乘車次數外 1張車票僅限一人搭乘一回 且須遵守票面記載之規定 但是定期券以及一日券則無使用次數限制 第54條乘車券在以下的場合不受前述規定的影響仍可搭乘 (4)使用定期券只要中途不下車 指定路徑外乘車 了解此規定的人想必有人會在中百舌鳥折返乘車 其他旅客看到了多少會向站方反映:能不能想個辦法呢？ 既然規則上是許可的 就沒有必要去呼籲制止折返乘車了 因為這已經不是乘車者的禮節問題了 至於其他都市的地下鐵是否認可折返乘車呢？ 我們也向札幌、仙台、東京都營、東京地下鐵、 横濱、名古屋、京都、神戸、福岡提出相同的問題 結論就是沒有一個城市跟大阪一樣 只要乘坐超過票面的區間　　就必須支付該區間的追加費用 即使該區間的票價與乘車區間相同也不行　　所以在購票之初就必須指定路徑 只有一個城市的客服中心已及某終點站的站員回答：這沒關係 卻又被交通局本部糾正：這指示不太對　這（折返乘車）真的不行 不是站員自行解釋就是客服人員的誤解 很少有地鐵實行車上查票或是在月台上確認乘客的定期票 鐵道事業者的能力有其界限 最終似乎只能倚賴乘客的良知 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 106.153.254.8 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1438434453.A.4A7.html ※ 編輯: toast520520 (106.153.254.8), 08/01/2015 21:33:17 ※ 編輯: toast520520 (106.153.254.8), 08/01/2015 22:44:59

推文 (92)

推 hicker 這是在購票時即已指定目的地站才會出現的問題吧.... 08/01 21:14
→ hicker 但像北捷純粹以票價售票 而沒指定目的地站 就沒這問題了 08/01 21:15
推 hicker 但另一方面 像東京地下鐵這種網狀路網 兩站間多種路徑狀況 08/01 21:26
→ hicker 這要抓也不好抓吧....?? 08/01 21:26
推 shter 我持花蓮直達松山的普悠瑪車票轉回汐止出站要補松山到汐止 08/01 21:31
→ zxcc79 買成追線搭來彰化表示： 08/01 21:35
→ zxcc79 永遠搞不清楚成追線、海線、山線 三角曖昧關係的旅客表示: 08/01 21:35
推 hicker 買大甲到台中 走成追線或是到彰化轉車都是可以的吧?? 08/01 21:37
推 Harrychou 中百舌鳥看只是終點站啊,能解說一下原因? 08/01 21:42
→ Harrychou 還是說是為了要能坐到座位的方法? 08/01 21:43
→ toast520520 就如樓上所說 就是為了要有座位 不然幹嘛折返乘車 08/01 21:46
→ zxcc79 不行，到彰化依規章要補票，且海線=山線車票都寫：經成追 08/01 21:52
→ zxcc79 線 台鐵是搭乘里程計價 08/01 21:52
→ zxcc79 成追線跑來彰化：沒補叫通融，有補叫依章 08/01 21:53
→ ultratimes 北捷目前沒有抓這種，真該抓一抓 08/01 22:01
→ zxcc79 大濕 北捷你在時間內 就算只買20元的票要搭捷運吹冷氣吹 08/01 22:03
→ zxcc79 到感冒，魚缸內的人都懶得理你 08/01 22:03
推 ultratimes 說到底只是不敢得罪乘客 08/01 22:20
推 whackup 這種根本沒法抓 人那麼多 08/01 22:39
推 mstar 「真該」？ 花的成本與得到的利益之間差額你要出嗎？ 08/01 22:42
推 jmt1259 u大很有事 08/01 22:52
推 ultratimes 要不要花成本抓是一回事，規定至少該訂出來 08/01 22:55
→ ultratimes 也不一定要常常抓，偶爾配合事件來個檢查就好 08/01 22:55
→ hicker 北捷要抓這種的問題在於 票上沒有目的地 08/01 23:00
→ hicker 北捷單程票只有票價而已 等於說這張票在這票價區間內 08/01 23:01
→ hicker 任一站都可出站 08/01 23:01
推 ultratimes 倒是說，北捷應該可以重新制定每個站間的出站時間吧 08/01 23:11
→ ultratimes 目前是不管遠或近，一律2小時內完成出站就好 08/01 23:11
→ ultratimes 應該時間限制也應該依照距離加以限制 08/01 23:11
→ ultratimes 例如說 20元車票限30分 25元40分...65元正好120分 08/01 23:12
推 hicker 這又有另一個問題了 這項訊息要如何告知乘客?? 08/01 23:12
→ ultratimes 這樣也可以不增加人力下，間接避免用捷運來物流 08/01 23:13
→ ultratimes 可以用公告的方式吧 08/01 23:13
→ hicker 以票價區間來制定時間喔.... 08/01 23:14
→ zxcc79 台鐵的不賣站票車種都只差沒在公告在枋野站了 給鬼看？ 08/01 23:15
推 asdfghjklasd MRT 跟火車是在比什麼? 08/01 23:15
→ hicker 總感覺這樣規定是徒增麻煩 但很有u大風格的作法 08/01 23:16
推 ultratimes 不然我實在想不出 20元的區間有必要制定和65元一樣的 08/01 23:19
→ ultratimes 時間嗎？20元台北車站頂多到市政府 劍潭 公館 08/01 23:20
→ ultratimes 有需要2小時嗎？ 08/01 23:20
推 wcc960 以前聽過一種說法，某國就是用進出時間來抓高速公路超速 08/01 23:25
→ wcc960 比方說12:00於A地上高速公路(過收費站有時間)，限速80km 08/01 23:27
→ wcc960 若該車於13:00前在80km外的B地下，繳費時就會被抓違規 08/01 23:30
→ wcc960 因若無超速不可能1小時之內就能從A地抵達B地 08/01 23:31
推 icpnh 往來成追搭車到彰化要另外補票是啥鬼啊 現行票價本來就是 08/02 02:44
→ icpnh 算經彰化了 根本就沒有通融不通融的問題 08/02 02:44
推 shun01 區間車嘛...現在誰不用悠遊卡或一卡通搭? 08/02 03:27
推 harry901 結論：大阪＝台灣 東京＝比台灣還要台灣XDDDD 08/02 05:40
推 edoyasuhiko 大阪人很會做生意的啊X D 08/02 07:23
推 mstar 又是想當然爾 08/02 08:11
→ mstar 到時候金魚缸前一堆因為超過時間不能出站的人 08/02 08:12
→ mstar 你有想過進站時車剛好跑掉，要再等六到七分鐘的情況？ 08/02 08:13
→ mstar 尖峰時間人太多，忠孝復興電扶梯走道移動不了、上不了車 08/02 08:14
→ mstar 在月台等車時接到重要電話，講完才上車 08/02 08:16
→ mstar 還有很多情形都會超過時間 「不增加人力」？ 科科 08/02 08:16
→ mackywei 發生一次故障延誤個10分鐘就搞出一堆超時。 08/02 09:53
→ mackywei 距離跟時間也沒辦法有那麼簡明的換算對照。 08/02 09:54
推 ultratimes 故障延誤自然會把時限取消掉 08/02 10:38
→ ultratimes 忠孝復興尖峰2分鐘就一班，上不了車會等多久？ 08/02 10:38
→ ultratimes 20元的票價區間怎麼搭都不可能超過30分鐘 08/02 10:39
→ ultratimes 講電話能當理由？如果從淡水搭到東湖，不就連兩小時 08/02 10:39
→ ultratimes 都不夠你用了嗎？講電話的時間短一分鐘長幾小時咧 08/02 10:40
→ ultratimes 我是不知道台北車站到市政府的距離要怎樣不超過30分 08/02 10:41
→ ultratimes 要怎樣會超過30分 08/02 10:44
→ crazyghost 離峰和深夜呢 深夜慢行區間呢 08/02 10:54
推 ultratimes 深夜自動+10就好了 08/02 11:22
→ ultratimes 這個措施還能避免人潮塞在捷運站內，沒事搭完快離開 08/02 11:23
→ hicker 還是很有u大風格的自找麻煩的方案.... 08/02 11:34
推 mstar 科科 還好主管其事的不是你 08/02 13:41
→ ecpoem To wcc大：麥帥公路就是用這個方式抓超速的 08/02 16:14
→ ecpoem 臺鐵是管經由路線的，所以往返山、海線經由路線不同票價也 08/02 16:16
→ ecpoem 不同。一般車票經由成追線和經由彰化票價不同而且會註記， 08/02 16:16
→ ecpoem 如果拿經成追線的票到彰化轉是要補票的；早年冊本式時刻表 08/02 16:17
→ ecpoem 附的票價表莒光復興普快在山海線間還有「經由竹南」和「經 08/02 16:18
→ ecpoem 由彰化」兩種票價。一般車票唯一不管經由路線的情況是竹南 08/02 16:19
→ ecpoem 以北往來彰化以南，這樣可以選經由山、海線的車 08/02 16:19
→ ecpoem （記得竹南以北往返山海線也是最短路徑算不管實際路線，但 08/02 16:29
→ ecpoem 規定找不到） 08/02 16:29
→ ecpoem 臺鐵規定 http://www.railway.gov.tw/tw/cp.aspx?sn=7448 08/02 16:39
→ ecpoem 1.由竹南以北各站至彰化以南各站或由彰化以南各站至竹南以 08/02 16:40
→ ecpoem 北各站之票價，一律按經由山線之里程計算。 08/02 16:40
→ ecpoem 2.由竹南以北或彰化以南各站至山、海線各站或由山、海線各 08/02 16:41
→ ecpoem 站至竹南以北或彰化以南各站之票價，一律按最短里程計算 08/02 16:41
→ ecpoem 3.由山線各站至海線各站，或由海線各站至山線各站之票價， 08/02 16:42
→ ecpoem 一律按列車行駛方向實際里程計算。 08/02 16:42
→ ecpoem 1.和2.的情況可選經由山線或海線的車票價都一樣，3.的情況 08/02 16:45
→ ecpoem 說明經成追線的票不能在彰化轉車 08/02 16:45
→ ecpoem 至於捷運要不要依票價限時出站，出發點不錯但要考慮時限是 08/02 16:52
→ ecpoem 否合理，還有窗口可能增加的作業量。1997年去新加坡搭地鐵 08/02 16:54
→ ecpoem 就有依票價不同限時出站的規定，現在不知是否還存在。這樣 08/02 16:54
→ ecpoem 的好處是避免乘客在付費區內滯留，但對臨時有需求（例如等 08/02 16:56
→ ecpoem 不到人或迷路）的乘客就不方便了 08/02 16:56
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