http://bizmakoto.jp/makoto/articles/1507/24/news020.html 這個其實應該算是專欄吧.... 因為很有趣，所以貼過來分享一下。不過因為整篇翻譯實在太.. ..麻煩了，所以我就把大意說一說吧。 第一頁作者就表示他從以前就對青春18切符寫過很多篇文章了， 他覺得這是個表面上看起來很單純明快的產品，但是實際上卻充 滿了各式各樣瑣碎的使用規定。 接下來開始從一開始清爽(？)的規定開始，一層一層疊上去.... 「從無人站開始乘車的，要有列車長註記乘車日。」 「就算車子因故不開了也不退票。」 再來為了維持商品競爭力，又加了一些附帶條款： 「如果只有行駛特急列車的路段，准乘特急列車自由席。」 但像是奧羽本線的普通車太少，超過一半都是特急的呢？ 好吧，准乘。 啊那....宮崎空港線呢？可以是可以，不過沒寫在說明裡頭。 接下來又有... 「除了因為災害不通的不退票以外，即使你列車無法接續轉乘， 也不可以搭新幹線或者特急」 「不可以走自動閘門」 「夜行快速ムーンライトながら是全席指定」所以也不能搭。 「搭夜行快速的話，要有過了 00:00後第一個車站到....」 老實說這個規則我已經看不懂了Orz 上面的都是扣分，但是也有追加的加分項目： 「普通列車的 Green車廂指定席，可以用另購的 Green車廂指定 席券搭配著搭乘」 「需要整理券或座席券的ホームライナー之類的列車，搭配另購 的ライナー券，也可以搭。」 同時雖然沒有在票券或說明裡頭寫明，但是在各種說明文件上， 倒是會註明「18指是青春的象徵，實際上並沒有年齡限制」XD 畢竟即使是到現在這產品出來三十多年後，還是有人認為「這 是限定年輕人、學生專用的產品」 此後，伴隨著新幹線越來越多條，平行路線逐漸被第三部門化， 複雜的規則就越來越多了。 因為東北新幹線通到新青森，所以東北本線的青森─八戶間變成 第三部門鐵道「青い森鉄道」，所以八戶線跟大湊線就跟整個JR 東日本的路網隔離開來了。於是： 「可以搭乘通過青い森鉄道的列車，但是只能在JR東日本的車站 上下車。」 規則說合理是合理啦....但就是要多條規定。 同樣的當北陸新幹線通車時，新增的「あいの風とやま鉄道線」 跟「IRいしかわ鉄道」也有同樣的問題。 於是，買一張青春18切符的大張車票，會跟著跑出四張跟車票一 樣大的使用說明，加上問卷跟說明書(？)，總共是 7張。 加收據是 8張，要是用刷卡的再加 1張。買 1張票可以拿 9張呢～ 而為了把前面那一～大堆的補充跟特例都包進去，那四張使用說 明就用密密麻麻的字塞在上面，而且為了節省空間，大量使用文 言文跟縮寫....讀起來超困擾的。 明年北海道新幹線通車以後....第10張就會堂堂出現啦～ 目前檢討的方向是，既然青函隧道的客車以後都只有新幹線，就 不當作特例讓旅客用青春18搭過去啦。 所以，要追加說明「這段不可以用」。 原作是認為說青春18切符是培養旅遊人口的關鍵手段，不只是廉 價旅行的方法而已。 不過他提出來的方案是回歸初衷，把這些雜七雜八的規則都捨棄 掉，不能搭的就不能搭，沒普通車的就別搭。然後價格調低一點 。這樣，就有用了嗎？ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 60.251.244.94 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1437731753.A.2A1.html