気仙沼・大船渡線の復旧断念へ
http://www3.nhk.or.jp/tohoku-news/20150721/3507301.html
在東日本大地震中斷的氣仙沼線跟大船渡線
因為修復用費太高 JR東日本因此放棄復舊的念頭 也在近日將對沿線自治體說明
氣仙沼線在氣仙沼～柳津之間 大船渡線岩手縣大船渡市的盛～氣仙沼間
因遭受海嘯而中斷 JR在沿線開行BRT公車當做替代運輸工具
JR雖然針對修復進行研究 但所有復舊費用 包含將車站移至高處等等
一共需1100億日幣 加上地震前這兩線利用率本就不高
更使JR東日本萌生放棄念頭
JR東日本將在近日對沿線自治體表達以上方針 並加強BRT的便利性
但是預期將引發沿線自治體反彈
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.107.176.136
※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1437575896.A.F1D.html
推文 (24)
推
jrxcombine
為何不拖久一點再發表?
07/22 22:46
→
jrxcombine
與這區間平行的高速公路快完成了，等完成後順勢
07/22 22:47
→
jrxcombine
發表廢除消息搞不好還會拍手叫好....
07/22 22:47
推
chadhsieh
以獲利為目標的民營公司 不意外
07/22 22:50
→
countryair
覺得難過
07/22 23:14
推
ilovema19
推 實際多了
07/22 23:36
→
bus77116
這兩條線的運量用BRT開多一點班次服務水準還比較高吧
07/22 23:41
推
shun01
+ln:要買我的雙節車嗎？
07/23 00:01
→
hicker
駕駛方向不同 車門位置不同 故不適用於日本
07/23 00:03
推
wcc960
民眾還是有"鐵路情結"，JR東是民營公司也不可能做慈善事業
07/23 00:18
→
wcc960
只能看國家要不要出錢了(跟山田線一樣變第三部門)
07/23 00:19
推
arimura
正確決定阿
07/23 02:10
推
evanzxcv
利用率不高的確用BRT就夠了
07/23 02:32
推
mackywei
1100億是路線變更(往內陸移)，原地重建是400多億。
07/23 07:41
→
mackywei
但是要是再來個一樣的海嘯就又....
07/23 07:41
→
hicker
常磐線的福島核電廠段 說是要改線走內陸
07/23 09:43
→
hicker
但似乎也還沒有下一步....
07/23 09:44
推
Wtrmln0708
真好 可以放棄修復
07/23 09:48
→
mackywei
去年JR東海也有一條放棄修復的樣子...更之前是JR九州吧
07/23 10:05
推
wcc960
九州是高千穗鐵道吧，雖然古早也曾經是國鐵高千穗線
07/23 14:30
→
chewie
那邊的運量完全用不到雙節車...
07/23 15:25
→
starbuckser0
雖然是意料中的事,但還是覺得有些可惜~
07/23 19:31
推
linweichean
北海道的日高本線也頗危險,斷半年了。。。
07/23 20:41
→
mackywei
對對就是wcc960說的高千穗鐵道
07/24 11:01