※ 引述《einstean (台北捷運世界一流)》之銘言： : https://zh.wikipedia.org/wiki/%E8%BF%B7%E4%BD%A0%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A : ....然而在來線的月台規格、路線標準、隧道淨空等層級較低，因此，必須研發比新幹線 : 車輛小一號的車輛。由於使用原先的在來線拓寬成標準軌，因此沿線有平交道的存在，使 : 得對應的車速從東北新幹線的275公里/小時，下降至130公里/小時。 : == : 研發比新幹線車輛小一號的車輛，將原先的在來線拓寬成標準軌， : 結果列車速度還是130公里/小時，唯一的好處是不用轉車。 : 既然如此，何不做好新幹線和在來線的轉乘，非得大費周章搞迷你 : 新幹線？ : 對於迷你新幹線的效益一直感到很疑惑，或許迷你新幹線有我所不 : 知道的好處，還請了解的板友多指教。 比較明顯的好處： 1.節省大部分用地徵收與土建，建設時程可以加快 山形新幹線(福島-山形87.1km) 630億日圓 秋田新幹線(盛岡-秋田127.3km)917億日圓 山形新幹線(山形-新庄61.5km) 351億日圓 對比 北陸新幹線(高崎-長野117.4km) 8400億日圓 九州新幹線(新八代-鹿兒島中央126.8km) 6300億日圓 北陸新幹線(長野-金澤 231km) 1兆7801億日圓 所以不難理解整備新幹線原本有許多區間都是打算以迷你新幹線應付了事， 但日本的鄉親們也沒這麼傻傻的被國家騙過去..... 隨著財源與相關制度穩定後，大部分還是以新幹線規格下去蓋， 除了佐賀縣不太想出錢外......... 2.省去轉乘時間提供直達服務 先別說日本，台中BRT幹線加公車轉乘設計就被砲轟成這樣， 可見直達對於使用者而言有多重要。 3.沒有在來線經營分離問題 山形新幹線與秋田新幹線本來就不在國家制定的整備新幹線計畫裡面， 其路線定位還是等同在來線(奧羽本線&田澤湖線)， 自然也沒有並行在來線經營分離問題。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 122.118.161.209 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1436097623.A.A69.html