※ 引述《nnz938 (阿祥)》之銘言：
: 請問一下，司機員抗議是因為對路線不熟悉。小弟的問題是目前現有ATC系統不是會限制
速度嗎？司機員要控制的主要應該是油門跟煞車，路線不會走錯，速度也不會超過，那
麼司機員擔心的是不是開太慢？或者現有ATC功能沒有我想的強大？？
1.台鐵目前使用的是ATP系統 並非ATC系統
2.ATP會限制速度沒錯 但若等到ATP發出超速告警聲 "嗶~~ 嗶~~ 嗶~~"
司機員再制軔 有時候會來不及 就 %~~~~~ EB↑
不僅會延誤運轉時分 甚至緊急緊軔會造成旅客受傷
3.路線不會走錯? 有可能會走錯喔 因每個站 股道月台配置不一
例如:新市站上行
若是停靠辦客列車 第一閉塞● 進站●
若停靠辦客列車 第一閉塞● 是不能進站的
因為西正線是沒有月台的股道
這例子就是說明司機員要熟悉轄區內路線場站
4.ATP只是輔助系統 機務處還曾為此發函 要求司機員不能依賴ATP開車
因為 司機員必須注視前方 看號誌 看路線 看電車線 ... etc
5.ATP系統也會故障
若在始發站 司機員也許還可以要求換車
若跑到一半 ATP系統故障 難道司機員能說沒ATP 不會開車惹???
: 個人認為，如果司機員擔心沒跑過會跑不好，應該是要檢討現有號誌系統是不是無法提
供良好辨識度。比如設置位置或顯示方式。
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乘務員守則: 乘誤員手則:
一.絕對遵守號誌 一.絕不遵守號誌
二.絕不超速行車 二.絕對超速行車
三.勵行呼喚應答 三.根絕呼喚應答
四.根絕責任事故 四.推卸責任事故
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推文 (68)
推
ctc87203
原波辛苦的台鐵司機員給推
06/26 19:28
→
temu2035
站長打電話把調度員幹譙一頓後，第一閉塞忽然由綠轉黃
06/26 19:38
推
RCYhorneT
辦客列車板橋站進站all right也是要停車
06/26 19:46
→
evilcherry
新市這個case根本就是訊號設定有問題
06/26 20:08
→
evilcherry
第一閉塞綠燈對客車來說應該是直接給紅燈
06/26 20:09
推
Wtrmln0708
樓上......
06/26 20:14
→
temu2035
第一閉塞紅燈，這表示進站號誌准調，車站正在調車
06/26 20:16
→
evilcherry
總之就是應該表示險阻
06/26 20:45
→
tf010714
第一閉塞會險阻只代表區間有車或進站准調吧？
06/26 20:52
→
evilcherry
既然不能前進本來就應該直接給險阻，
06/26 20:54
→
tf010714
沒聽過新市軌道電路設定有問題，連鎖圖就是這樣畫的
06/26 20:54
→
evilcherry
司機員要做的事很多，為甚麼還要司機員分析這個？
06/26 20:54
→
tf010714
打新市二股通過當然給平安啊
06/26 20:55
→
tf010714
三股有停車模式出發給險阻進站一定注意
06/26 20:56
→
tf010714
說錯中速 第一閉塞注意
06/26 20:57
→
evilcherry
所以我就是不同意這套邏輯。如果列車繼續向前走就會
06/26 20:58
→
evilcherry
進錯股道，就應該給紅燈，現在的模式就是迫司機員臨場
06/26 20:58
→
evilcherry
分析。
06/26 20:59
→
tf010714
= =所以你是說通過車要給第一閉塞險阻？
06/26 21:03
推
Wtrmln0708
哪需要什麼臨場分析，看就知道不對了 ，連懷疑都不用
06/26 21:28
→
temu2035
不懂裝懂的某某才要臨場分析
06/26 21:34
推
traystien
因為ATP只是EMTRS Level one 不能當車內號誌看
06/26 21:57
→
traystien
萬一道旁號誌顯示不同 要以道旁為準
06/26 21:58
→
traystien
除非臺鐵花錢把ATP升級成EMTRS Level 2以上
06/26 21:59
→
traystien
就是車載號誌了。不過就算是車載號誌也是要見習..
06/26 21:59
→
traystien
如2 3的狀況 另外ATP故障是不應該開車沒錯，但是..
06/26 22:00
→
zxcc79
不開？ 就開天窗了
06/26 22:03
→
Wtrmln0708
ATP故障要通報 然後還是得開~
06/26 22:05
→
temu2035
看號誌+站車呼喚應答
06/26 22:10
→
Akulamaru
知道進路不對就趕快改進路了給險阻幹嘛？
06/26 22:18
→
temu2035
改進路要先取消，所以要給險阻停車啊
06/26 22:20
→
Akulamaru
問題是他說的跟改進路完全無關啊
06/26 22:44
→
Akulamaru
變成是調度員給錯進路後號誌系統會自動辨別進路錯誤
06/26 22:45
推
fbiciamib123
ev應該是好心被雷親的典範 哈哈
06/26 22:46
→
Akulamaru
所以不予執行而讓現場顯示險阻...
06/26 22:47
→
Akulamaru
那要說的話也應該是進站險阻吧干第一閉塞什麼事？
06/26 22:47
→
Akulamaru
其實若能做到如此也是不錯啦，我只是覺得邏輯怪怪的
06/26 22:51
→
nnz938
謝謝解釋，不過因為不是專業，會走錯路線那部分還看不懂。
06/26 23:31
→
cutec
我也覺得e兄的邏輯有點怪怪的，以該站的軌道與月台配置，
06/26 23:31
→
cutec
號誌這樣設計並沒有錯啊。因爲進路設定通常只要符合連鎖圖
06/26 23:31
→
cutec
表邏輯、連鎖條件與連鎖時間等要件就能成立，為何要顯示為
06/26 23:31
→
cutec
險阻？
06/26 23:31
推
cutec
若上行要停靠新市的列車，其路徑被人為設錯到上行的通過軌
06/26 23:36
→
cutec
，只要是前述的連鎖要件均成立，進路還是會被開通，這時當
06/26 23:36
→
cutec
然就是要靠司機的駕駛技能去即時發現這個異常並處理。
06/26 23:36
推
cutec
某些捷運用的號誌系統在月台軌道會設置停止點，即便是進站
06/26 23:43
→
cutec
時出站進路已設定，在停止點未釋放前車子還是會停站。但本
06/26 23:43
→
cutec
例是上行的通過線，所以通常也不會在那配置停止點。
06/26 23:43
推
tf010714
樓上說的在台鐵就叫停車模式，新市3股有停止點
06/27 01:13
→
ecpoem
話說某年某專車竹南開車後要走海線，結果路線開通方向是山
06/27 05:19
→
ecpoem
線。如果司機對路線不熟會不會直直開一陣子才發現呢？出站
06/27 05:20
→
ecpoem
要倒車可不是這麼容易的事啊~~
06/27 05:21
→
ecpoem
「第一閉塞綠燈對[停靠]客車來說應該是直接給紅燈」（先補
06/27 05:26
→
ecpoem
上「停靠」兩字避免疑義；更完整的說應該是停站辦客列車
06/27 05:27
→
ecpoem
以新市的case配上停站模式，如果真的第一閉塞綠燈ATP 會擋
06/27 05:29
→
ecpoem
下來嗎？不會的話還不是得靠司機員判斷？
06/27 05:30
推
kadena
這麼說好了 新市三股也是主正線 但要拐岔 固進站時是黃閃
06/27 06:18
→
kadena
跟全直線的西正線號誌顯示條件會不一樣
06/27 06:18
→
kadena
退一萬步講 就算是進西正而出發險阻 進站也是顯示黃燈
06/27 06:19
→
kadena
而不會跟新市三股一樣顯示黃閃
06/27 06:20
→
kadena
需拐岔主正線的進行號誌會出現速度控制的燈號 而不是綠燈
06/27 06:25
推
cutec
若走新市上行通過線時要在進路設定情況下仍顯示險組，去警
06/27 07:33
→
cutec
示需停站的列車司機留意，那顯示綠燈的條件又為何？畢竟不
06/27 07:33
→
cutec
停新市的車很多，總不能讓它們在通過前都要先依險阻停車後
06/27 07:33
→
cutec
再說。
06/27 07:33
推
cutec
有的號誌系統設計為可依時刻表資訊去自動幫進出站或通過列
06/27 07:41
→
cutec
車去設進路，此時通常不會發生讓停站列車去走通過線的案例
06/27 07:41
→
cutec
，類似案例較常發生在人為調度的狀況。
06/27 07:41