※ 引述《ted5566 (ted)》之銘言： : http://www.coolloud.org.tw/node/82606 : 立法院於昨日(5/29)修正通過「獎勵民間參與交通建設條例第四條修正案」，將官股投資比例自原先的百分之二十，調升至百分之五十。這樣的修法被認為能解救高鐵財政困境，授予官股能挹注經費投資的法源，讓台灣高鐵公司「國有民營化」。 : 但是中央政府本身已經財政困窘、債台高築，哪有預算能再投資高鐵呢？依據日前交通部於交通委員會的報告可發現，政府將增資的300億元中，將有58億元由勞退基金挹注。意思是表面上高鐵財改方案不用「全民認股」，但在政府沒有跟你說的情況下，每位勞工已經被迫成為高鐵的股東，用的還是你我未來的退休金。而且依據交通委員會已於上週四(5/21)做出決議，官股投資不得移轉，就算是高鐵嚴重虧損，勞退基金仍要留下來當冤大頭。 : 雖然高鐵公司評估，一年會有5%左右的獲利，但這也是在北高票價為1490元的情況下，如有物價指數波動、優待票補助等因素影響，還是會造成差異。公督盟也了解，勞退基金一定也需要進行投資，才有可能生息，況且如果這筆生意穩賺不賠，為何是以勞工們的退休金先開刀，其他如公務人員退撫基金不也可以一起投入，分攤勞工的風險嗎？ : 在大多數勞工都還不知道自己的退休金就要被高鐵開走的情況下，高鐵本身硬體結構與周遭環境的衝突問題仍未解決，如真的因地層下陷而導致高鐵沿線沉陷，不管有沒有搭過高鐵，全體勞工都將一起被拖下水。 : 獎參條例已經被朝野聯手整形的亂七八糟！行政與立法部門都要擔負責任！別讓這次修法，成為財團靠BOT撈完錢後，準備偷跑與轉移負債的好機會，這可能將使政府財政更加惡化！ : 而指定勞退基金，成為填補高鐵虧損的做法，更是粗糙荒唐！立法委員與行政官員，憑什麼可以貿然的拿數百萬勞工的退休老本去救火？公督盟要求朝野應重新省思BOT的根本精神為何？別為了一個高鐵財改，讓以後的BOT案都成為國家財政黑洞，朝野政黨應立即檢討修正這樣的「獎參條例」，同時，用勞退基金投入高鐵的政策，必須先讓社會各界與民間團體充份討論後才准通過！ 很多人為這次財改案用政府基金投入的解釋是 台灣高鐵只是自有資金不足 一旦自有資金足夠是會賺錢的 而且就算台灣高鐵財改案後真的有超額利潤 財改案裡也有「獲利上限」 超過這個上限都會繳庫 原始股東不會有太多的獲利ꀊ 可是我們根本搞錯了台灣高鐵的問題方向 這次財改案會通過主要的理由是： 1.大多數人接受政府說法，認為台灣高鐵運量不足，非延長特許營運期，遲早倒閉。 2.財改案以票價調降為條件，讓立委們不敢反對。ꀊ可是我個人認為台灣高鐵真正的經營問題是 目前負責經營的專業經理人能力不足 上述「運量不足」、「票價調降」就可以看出這個現象。ꀊ「運量不足」最好的例子就是新增3站 已經有無數證據證明新增3站明明對高鐵的虧損是有幫助 或至少不構成財務惡化的理由 但是這批專業經理人卻還對外放出「負擔沉重」的看法 甚至把「新增3站」列為必須通過財改案的原因之一 三不五時鼓動網路鄉民來貶低這3個地方的消費能力 這3個車站拖到通車9年後才開始營運已經要打屁股了ꀊ 票價調降作為財改案通過的條件也是很扯 過去幾年高鐵的成長率大概都比台鐵多2%~3% 前年的漲價台灣高鐵表面上是上漲10% 但是他們其實自己也很心虛 擴大了一堆優惠措施 定期票甚至完全不敢漲 實際漲幅只有7% 高鐵2014年在漲價後 運量成長率從2013年的5.51%跌到1.28% 同一段時間台鐵運量成長卻從3.22%增加到4.99%(年中資料) 也就是說漲價根本沒有為台灣高鐵帶來比較好的營收 用降價來綁架財改案根本是裝肖仔ꀊ 所以整個財改案本質就是一群差勁的專業經理人 不希望高鐵倒閉讓他們重找工作 希望藉著財改案來讓高鐵公營化 讓這些專業經理人可以繼續坐領高薪 當然未來基層工作人員會調薪 不過高鐵就算破產這基層人員本來就會留任 臨時要去哪找會run高鐵的人？ 在高鐵沒有運量不足的情況下 調薪也是遲早的事ꀊ 未來可以預見的是 高鐵因為賺再多都要繳庫 所以在經營的過程中就會虛報開支 甚至專業經理人自己加薪 最後根本也沒多少繳庫 甚至政府基金也根本拿不到多少股利 高鐵不會因為新增3站而台鐵化 反而因為財改案而台鐵化了 所以這次財改案是政府、人民、股東、員工四輸 ▶ 顯示引用文字 -- Sent from my Android -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 101.12.175.148 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1433213745.A.1B7.html