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作者yftsai (aa)
標題Re: [新聞] 高鐵新3站跳蛙停 北高最快仍96分
時間Sat May 30 20:24:48 2015
原文PTT 原始連結 ↗
※ 引述《pinwheel1017 (風車1017)》之銘言： : （中央社記者汪淑芬台北29日電） : 高鐵局長胡湘麟今天接受訪問時說，高鐵新增3站預定年底通車，採跳蛙停靠，不影 : 響現有停靠站較少車班，北高最快仍96分可到。 : 胡湘麟上午接受飛碟電台訪問，談高鐵新3站及財改案。 : 高鐵新增3站包括苗栗、彰化及雲林，預定年底通車，高鐵車站將從7站增為10站，有 : 民眾擔心高鐵行駛時間將拉長，影響高鐵效率。 : 胡湘麟說，高鐵新3站加入營運後，將採跳蛙方式，規劃停靠站較多的列車停靠，現 : 有北中南往來停靠站較少的列車行駛時間仍維持。 : 以台北至高雄為例，現在最快的行駛時間是96分鐘，中間只停板橋和台中，如果站站 : 停，行駛時間是120分鐘。 : 胡湘麟說，立法院雖已通過高鐵財改案，同意以減資、增資及延長35年特許期，解決 : 高鐵面臨破產的危機，但仍有配套措施要推動，因高鐵財改是經由泛公股增資，必須修改 : 促參法，放寬政府投資不得超過20%的規定。1040529 : http://www.cna.com.tw/news/ahel/201505295011-1.aspx : (中央社 2015/05/29) 個人覺得 最影響高鐵效率的反而是台北站和未來的南港站 一輛車從板橋進入台北站 行車時間約 8 分鐘，也多停一站 加上列車整備、旅客上下車的時間 而且台北站旅客人數多，月台又狹窄 上下車時間拉很長 每輛車進會在台北月台停靠約25~30分鐘 尖峰時刻還要出人力維持動線 耗費的時間造成發車密度低 看看現在發車密度 即使是假日尖峰 高鐵還是常有整整半小時沒有發車，或一小時只發四班車的狀況 解決的方式是直達車的起終點設在板橋 全停靠模式的列車還是在台北發 模式一 板 - 中 - 左 ( :00, :30發車, 88分鐘) 模式二 北-板-桃-竹-苗-中-彰-雲-嘉-南-左 ( :00, :30發車, 136分鐘) 模式三 板-桃-竹- 中 嘉-南-左 ( :20, :50發車, 112分鐘) 對原來台北站出發者來說 到台中、嘉義以南就到板橋搭車 雲林以北就在台北搭車 板、中、左三大站至少每小時6班車 桃竹嘉南每小時4班車 苗彰雲每小時2班車 這樣至少可以達到台北旅客分流到板橋 並增加發車密度的目標 而未來的南港站效率更差 因為在台北站就會有8成以上的人下車 也就是高鐵跑這段的效益非常低 幾乎保證賠錢 說真的，會拖垮高鐵的不是苗彰雲 絕對是南港 畢竟以邊際成本來說南港遠大於苗彰雲 邊際效益來說苗彰雲遠大於南港(南港只是分流台北站，並沒有增加潛在客群) -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 122.146.177.66 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1432988690.A.2B2.html

推文 (84)

推 YellowWolf 宜蘭的客源呢? 05/30 20:49
推 OhmoriHarumi 南港站的目的應該還是以列車整備為主。 05/30 20:56
推 busgoer 南港最重要的目的就是列車整備 05/30 21:12
推 gigihh 畢竟台北站本來就無法當作常態的終點站使用，設南港是 05/30 21:13
→ gigihh 不得已的，順便載客營運。 05/30 21:13
→ gigihh 其實台鐵若可讓往東部的部份自強號改停南港，南港或許能 05/30 21:14
推 yjw691 不從台北到發的機會微乎其微.... 05/30 21:15
→ gigihh 吸引到東西部轉乘需求的旅客，而且北市府也想把部份 05/30 21:15
→ gigihh 國道客運的轉運站移到南港，班次規劃得好的話應該不至於沒 05/30 21:16
→ gigihh 人要用。 05/30 21:16
→ h22112603 南港站最原本是設定只有列車整備 05/30 21:16
→ gigihh 所以剛才說了設站是附加的，不過看來北市府也是想讓南港 05/30 21:18
→ gigihh 成為轉運中心，這樣的定位下高鐵南港站運量應該不會太差。 05/30 21:18
→ gigihh 畢竟國道移過來以後，誰還會想刻意跑去台北？ 05/30 21:19
推 payeah 多開半直達車(板中直達或中左直達)就差不多了 05/30 21:19
推 brian82731 板橋的旅運人次高嗎 05/30 21:20
推 kutkin 停南港單純是整備壓力輕鬆一點 05/30 21:27
→ yftsai 列車整備和載客營運的成本差很多吧，有載客的車要求準點 05/30 21:29
→ yftsai 車站建設，服務水準都差很多，完全是兩回事 05/30 21:30
推 kutkin 像你說的他現在在台北車站停25~30分 效率要再加強 05/30 21:32
→ kutkin 因為他月台也是跟人租的 受限於場地 05/30 21:32
→ kutkin 高鐵你要他不停台北 怎麼可能 他缺錢缺的要死 05/30 21:33
推 dabochi THSRC南港的三個月台設計來就是要做列車整備用的 把車拉 05/30 21:50
→ dabochi 到只有兩個月台的板橋整備比在THSRC台北整備更糟糕吧 05/30 21:52
→ dabochi 如果要在南港未通的條件下整備 把部分列車往北拉到以前 05/30 21:54
→ dabochi 整備的地方也許還比較好 05/30 21:56
推 hot5566 南港站會拉走一大票機場捷運的生意，對港湖汐止地區的民 05/30 22:05
→ hot5566 眾來說，從南港站坐高鐵去桃園轉捷運比去台北車站坐機場 05/30 22:05
→ hot5566 捷運還方便 05/30 22:05
推 purin820611 台北站折返的橫渡線距離太遠 會限制發車的班距 南港 05/30 22:07
→ purin820611 站就可以紓解這個壓力 縮短的整備時間就可以補上台北 05/30 22:07
→ purin820611 南港的行車時間 至於旅客分流並不是最重要的 05/30 22:07
推 jgfreedom 你放心，每列車都會經過台北，因為那是最多客源之所在 05/30 22:36
→ jgfreedom 到板橋轉?板橋現在都沒甚麼人了，新北市幅員遼闊，會去 05/30 22:37
→ jgfreedom 板橋搭車根本少數，旅客最討厭轉乘這是眾所周知的事， 05/30 22:38
→ jgfreedom 台高不會與民作對，況且還有南港站在，要增班也得等南 05/30 22:38
推 magicboycpl 南港到底何時會通. 有人知道是在拖什麼? 05/30 22:39
→ jgfreedom 港站啟用才會增班 05/30 22:39
→ magicboycpl 儘快通車就知道南港重不重要了 05/30 22:40
→ magicboycpl 內湖要轉板南線才能到南港,還不如直接搭到北車換. 05/30 22:46
→ yftsai 現有台北車站旅客其實大多數也是使用捷運轉車 05/30 23:05
→ yftsai 對板南線來說台北和板橋轉乘複雜度是一樣的 05/30 23:06
→ yftsai 就轉乘方便性來說，台北車站>>板橋>>>>>>南港 05/30 23:17
→ jgfreedom 南港就只是整備用，啟用後旅次應該也不多...... 05/30 23:25
推 gigihh 但等北市府把一些國道客運移來南港轉運站後，應該還會 05/31 00:28
→ gigihh 帶來一些轉乘高鐵的人潮，現在台北西站部份往宜蘭的路線 05/31 00:29
→ gigihh 就被規劃要移來南港。 05/31 00:29
推 vespar 南港不就是整備和調度用嗎 現在台北就是不敷使用啊 05/31 00:48
→ sziwu1100 發車問題就是靠南港站解決 05/31 05:49
→ sziwu1100 高鐵只剩板橋站是不可能!!因為"板橋站就是位置比較差" 05/31 05:50
→ sziwu1100 去台北站搭高鐵還是有人搭公車/小黃去。就算大家都搭捷 05/31 05:51
→ sziwu1100 運去板橋站搭高鐵,跟現在相比也是增加板南線(台北車站~ 05/31 05:51
→ sziwu1100 板橋)這一段的負擔 05/31 05:51
→ sziwu1100 內湖去南港搭高鐵,有更多自由座可以搶(持回數票/月票) 05/31 05:56
→ sziwu1100 而且舊宗/瑞光路/三總一帶去高鐵站也還是公車/小黃為主 05/31 05:59
→ gigihh 如果當初預定的獨立高鐵台北站可以蓋，或許就不會有現在 05/31 06:13
→ gigihh 的問題了。 05/31 06:13
→ yftsai 不是不可能，但前提是運量要上升，目前台北站假日已經太 05/31 06:35
→ yftsai 擁擠，若運量再上升旅客分流就會是個問題 05/31 06:36
推 sziwu1100 台北站日運量 台鐵13.8萬 高鐵7.4萬 還可以接受 05/31 09:52
推 clubbox 不可能發生的事 天龍人耶 沒車 別搞笑了 05/31 10:25
→ SilverRH 空想高鐵營運，乾脆說東京車站整備困難所以東海道新幹線 05/31 13:13
→ SilverRH 大部分改到品川發 05/31 13:13
推 shun01 莫忘有樂町火災 05/31 14:51
→ CORSA 照機制國道客運能不能移到南港應該是公路總局說話才算數吧 05/31 22:28
→ CORSA 而且南港轉運站國道客運要有所發揮有往南下的路線才是關鍵 05/31 22:29
推 busgoer 直轄市府可以發動要求公路客運改道或設站變更 05/31 22:38
推 busgoer 汽車運輸業管理規則第37條 05/31 22:40
推 magicboycpl 南港車站是政策導向而發展. 其他地方被嫌的理由,移 05/31 22:52
→ magicboycpl 到南港皆變合理.嚴重的資源分配不均最佳寫照 05/31 22:52
→ magicboycpl 要去基隆請在七堵轉運站換車 05/31 22:56
→ magicboycpl 要去台北請在南港轉運站換車. 05/31 22:56
→ yftsai 台北、板橋、市政府都是很好的轉運站，而且現有的基礎建設 06/01 05:38
→ yftsai 都很完善，不懂為何要捨近求遠，蓋一個車站只為整備方便 06/01 05:40
→ yftsai 那這個車站的成本效益非常低，南港一站花了60億，苗彰雲三 06/01 05:42
→ yftsai 站花75億，常常看歐董放炮三站會賠死，反而最虧的南港沒提 06/01 05:44
→ yftsai 高鐵總部設在南港也令人費解，明明左營、烏日都是很適合的 06/01 05:58
→ yftsai 位置，其實我懷疑高鐵高層一年可能搭沒幾次高鐵 06/01 05:59
→ yftsai 坐在辦公室看數據做決策，根本不知道高鐵問題在哪 06/01 06:01
→ gigihh 同意樓上所言，哪個專家不是坐在辦公室看數據在決定政策 06/02 07:29
→ gigihh 的？不然怎會有這麼多人對現在的政府不滿？其實就是政府與 06/02 07:30
→ gigihh 民眾看事情的角度不同而已，一邊是以數據為準，另一邊是 06/02 07:31
→ gigihh 真實感受，當然會有落差。 06/02 07:31
推 japan428 南港確實值得討論 06/02 17:19
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