各位不要再為這件事起爭議了！ 小弟在此提供一個一勞永逸的解決方法： 利用高鐵和台一線路廊，新建浮州到桃園之間的鐵路線，而原線可以廢除變成道路，或是 改建成其他大眾交通運輸系統，不用管甚麼樹林鐵路立體化，乾脆直接改線、截彎取直。 （以建商的術語就是直接「放生」） 事由： 日治時期由於新莊到桃園之間龜崙嶺的地形因素，加上當時列車性能，尚無法克服較大的 坡度，使清季時鋪設的鐵路線改成沿著大漢溪，繞經由板橋、樹林、鶯歌才到桃園，現代 由於列車性能提升以及工程技術進步，許多在清季時無法克服的問題，以現有的技術皆有 可能一一克服。（案例：三義附近的新山線） 路線說明： 路線長度：14.2km（桃園=浮洲間） 新建車站：樹林、龍壽、龜山（共3站） 隧道：迴龍隧道（2200m）、嶺頂隧道（1650m） 路線規格：全線高架立體化，或過嶺頂隧道後，桃園龜山段地下化 （取決於桃園鐵路立體化最終是採高架化還是地下化） 站點說明： 樹林站：樹林中正路、高鐵高架橋交會點，樹林國民運動中心南方，利用舊台汽機廠土地 做場站開發，可轉乘萬大樹林線。 龍壽站：龜山東萬壽路、龍校街32巷口，龍壽國小附近 龜山站：龜山萬壽路、大同路口，車站出入口可利用龜山派出所改建聯合開發 示意圖：http://i.imgur.com/z5tsdZB.jpg 優點： 1. 高鐵迴龍隧道附近由於有建設高鐵時的地質探勘經驗資料齊備，故減少挖掘隧道難度！ 2. 沿著此路廊減少鐵路線繞經樹林、鶯歌所造成的彎繞，增進行車效率！ 3. 新建鐵路線可以部分取代桃園捷運棕線的功能，一條鐵路、兩項滿足！ 4. 沿高鐵路廊附近大多為公有土地、農業區、工業區，少有住宅區，台一線路廊也夠寬， 得以減少徵收成本和抗爭。 缺點： 1. 可能導致樹林、鶯歌繁榮地區的沒落。 →解決方案：萬大樹林線、三鶯線，沿原鐵路路廊新建其他大眾交通運輸系統（新樹鶯桃 輕軌捷運？） 2. 桃園龜山段若採高架化可能遇到抗爭。 →解決方案：目前鄭文燦正評估桃園鐵路地下化可能性，因此尚不清楚桃園龜山段是否要 高架化或地下化，個人以為乾脆順水推舟以地下化興建，一併解決桃園鐵路立體化爭議。 3. 樹林調車場廢棄。 →解決方案：往東部幹線列車直接在富岡基地調度，改由楊梅發車。 -- 我常跟行家講，1.__董是我偶像，工程搶過來不必自己做，十億先拿走五億，接下來發包 兩轉三轉四五六七八轉，你不賺錢想辦法偷工減料，再跟2.______勾結追加三、五億預算 。這個工程下來，我看你起碼拿走七億，3.____我們這麼一點點的錢，你有沒有良心啊! Q：請填入電影《黑金》的正確台詞： 1.(A)周 (B)徐 (C)趙 2.(A)營建署 (B)縣政府 (C)高公局 3.(A)多扣 (B)分給 (C)三砲 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.42.53.8 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1432791913.A.495.html ※ 編輯: Lxr (114.42.53.8), 05/28/2015 14:08:30 如果真要問我支不支持改線，我也算是樹林生活圈的人（但不是樹林人）應該可以說一下 對於要不要改線我是沒甚麼特別看法，就算改線離我住的地方都差不多遠，但我認為盡量 原線立體化，如果萬不得已要改線，那車站設在目前樹林大安花園夜市位置可能比較好。 可惜這塊地在2012年以前還是「文中三」公設保留地，但2012年10月之後變更成住宅區， 自然改線後的車站就不可能蓋在那，當然要移到大安中正路口的農業用地新設樹林車站， 而且以後萬大樹林線LG17站，也預計會蓋在大安樹人路口，不知道這塊住宅區用地，會不 會和捷運站聯合開發？ 參考資料：擬定樹林都市計畫(學校用地(文中三)為住宅區(附))細部計畫書 ※ 編輯: Lxr (114.42.53.8), 05/28/2015 16:21:30