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排名 車站 2010排名 2014上下車總人數 2010上下車總人數 人數增減 2014日均 增減率 01 台北 50,539,688 44,277,976 6,261,712 138,465 14.14% 02 桃園 23,221,034 20,851,356 2,369,678 63,619 11.36% 03 中壢 21,271,685 19,107,364 2,164,321 58,279 11.33% 04 台南 06 19,009,542 14,949,123 4,060,419 52,081 27.16% 05 台中 18,814,450 15,647,206 3,167,244 51,546 20.24% 06 板橋 07 15,787,390 12,778,690 3,008,700 43,253 23.54% 07 新竹 08 15,743,277 11,872,801 3,870,476 43,132 32.60% 08 高雄 04 15,149,219 15,886,198 -736,979 41,505 -4.64% 09 樹林 11,952,902 11,140,430 812,472 32,748 7.29% 10 松山 11,684,520 10,100,261 1,584,259 32,012 15.69% 11 花蓮 12 11,055,817 7,770,289 3,285,528 30,290 42.28% 12 彰化 11 10,617,838 9,156,077 1,461,761 29,090 15.96% 13 嘉義 14 7,776,638 6,947,822 828,816 21,306 11.93% 14 屏東 13 7,589,562 7,039,491 550,071 20,793 7.81% 15 基隆 6,744,911 5,592,363 1,152,548 18,479 20.61% 16 汐止 17 6,684,061 5,591,553 1,092,508 18,312 19.54% 17 鶯歌 16 6,552,294 5,683,835 868,459 17,951 15.28% 18 竹南 新進榜 6,099,629 4,406,645 1,692,984 16,711 38.42% 19 內壢 20 5,958,290 4,777,947 1,180,343 16,324 24.70% 20 員林 18 5,741,158 5,436,371 304,787 15,729 5.61% 豐原 20 5,448,430 5,289,099 159,331 14,927 3.01% 2014年數據資料參考 http://goo.gl/nM6UfX 2010年數據資料參考 #1DnEYGi_ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.232.28.132 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1432777628.A.31B.html 其實這只是單純進出站人數,詳細要不要多停應該還要分析現行停靠什麼車種多少班次, 甚至單趟旅途距離才是 ※ 編輯: r107620966 (118.232.28.132), 05/28/2015 12:19:36 ※ 編輯: r107620966 (118.232.28.132), 05/28/2015 13:44:19

推文 (59)

kutkin 台南台中 感謝高鐵吧 05/28 09:55
kilmmy149 竹南成長好多 05/28 11:29
bshft 一等站排不進前20名應減停自強,內壢、鶯歌旅客這麼多,應 05/28 11:42
bshft 該可爭取多停一些對號車 05/28 12:03
nothingptt 對呀,鶯歌那麼多人,自強不停,連莒光也只停部份班次 05/28 12:09
jgfreedom 豐原才多3%,虧臺鐵給豐原停這麼多車...... 05/28 12:21
lock7 高雄怎麼了...... 05/28 13:30
Chukuang 鶯歌記得唸書的時候有跟副站長聊過,主要集中基隆-竹南 05/28 13:47
Chukuang 如果所言屬實,應該需要的是區間車,或中短途的對號列車 05/28 13:48
bshft 高雄的旅客都跑去新左營了,新左營每年成長幅度很大 05/28 13:48
Chukuang 至於自強號則應非迫切需求,若尖峰能有幾班區間車以鶯歌 05/28 13:50
Chukuang 始發,倒覺得比增停自強號好,近來有長編組早上安排恰好 05/28 13:51
Chukuang 是時候,不然早上尖峰有時鶯歌北上都有可能難擠上車,記 05/28 13:51
Chukuang 得有一段時間,鶯歌平日北上 07:30~08:00 間都很擁擠 05/28 13:52
Chukuang 不過假日其實部份時段也是很難擠就是 05/28 13:53
CORSA 旗山美濃往高鐵站比往高雄還方便 這影響很關鍵 05/28 15:37
kutkin 我講白吧 阿你台鐵不只鶯歌都是80km以內為主呀 05/28 18:52
kutkin 區間就是炸了 對號車也得拉下來 05/28 18:53
kutkin 對號車平日真的沒這麼多人搭長途 05/28 18:56
bshft 西線的車站幾乎都是80公里以內為主吧?!不知為何內壢、鶯 05/28 20:37
bshft 歌對號車停那麼少? 05/28 20:37
busgoer 80公里內本來就不應該用對號車來載,該看長途旅客比例 05/28 21:28
jamesrolfe 有2010~2014營收排名嗎? 05/28 21:37
glin5566 七堵這麼多車都輸汐科。。。。。。 05/28 22:09
kutkin 理想是緩急分離 現實是對號車平日根本載不滿 05/28 22:38
kutkin 台北來說 花蓮佔20%營收 新竹~瑞芳是47% 05/28 22:40
kutkin 要堅持80KM內不用對號車 只會造成資源浪費而已 05/28 22:41
lowechy 要做旅次分析吧,增停對號,要是無法一次服務到位,不就 05/28 22:56
lowechy 再增停,增停到比區間車效率還差,連車門數、運能等等都 05/28 22:56
lowechy 會影響旅行時間 05/28 22:56
lowechy 換句話說,假如較大的旅次需求起訖都是現在對號沒停的站 05/28 22:57
lowechy ,不就都要增停 05/28 22:57
kutkin 效率差是TRA還沒淘汰舊車款造成的 不是對號車的原罪 05/28 22:57
Japan2001 龍頭老大前三名 台北 桃園 中壢 這三個角頭 不能輸啊.. 05/28 23:44
jamesrolfe 倒是台鐵台中站快要被高鐵台中站追過去了 05/28 23:50
Japan2001 可以考慮試辦一下 例如竹北站這樣 拿105跟272試試... 05/28 23:55
Dissipate 高雄真是幸福的城市阿www 05/29 01:42
a325000 這樣也要酸高雄?是不知道有新左營站嗎? 05/29 03:59
a325000 高雄少了70萬,但新左營多了兩百萬耶 05/29 04:04
aaronbest 然後高雄也有捷運分流 所以運量才降 某人大概看到某顏 05/29 04:51
aaronbest 色執政的城市數據變少就要酸一下才開心 呵呵 05/29 04:51
aahome 42.28% 全台之最欸 這站是怎了? 05/29 18:30
busgoer 就中國團體客吧 05/29 21:42
gotomedrs 單看「人次」準?有些是短程都會區通勤或山海線轉乘 05/30 00:04
sziwu1100 基隆--49.2km--鶯歌--96.2--竹南 這種標準應該西部幹 05/30 04:31
sziwu1100 線所有車站也是如此吧~~重點不應該看中長途客源佔車站 05/30 04:31
sziwu1100 總客源的"比例",而是應該直接看該車站中長途客源的"總 05/30 04:32
sziwu1100 數"去決定,但這對中小型車站又不太公平,因為它們對號車 05/30 04:32
sziwu1100 停得不多的前提下,搭號車變成要先搭區間車到鄰近大站轉 05/30 04:33
sziwu1100 乘,實際的中長途客源並無法真切反應出來 05/30 04:33
Dissipate 拿新左營兩百萬 說嘴 也不看看台北板橋桃園中壢新竹 05/30 13:15
Dissipate 台中台南哪個不是三百萬以上 05/30 13:16
Dissipate 更別說高雄新左營合計才一百多萬 台中三百多 台南四百 05/30 13:17
Dissipate 桃園中壢合計四百 新竹本身就快四百 台北都會區一千多 05/30 13:18
Dissipate 連苗栗竹南都有一百六 相比之下新左營兩百 高雄-70 05/30 13:20
Dissipate 就可以讓高雄人覺得很滿足 這不是很幸福的高雄不然是 05/30 13:20
Dissipate 什麼? 要我一定覺得很差 所以我住的城市幸福感沒那麼 05/30 13:21
Dissipate 高XXD 05/30 13:21
roveralex 有人真的很無聊啊 06/01 14:13
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