排名 車站 2010排名 2014上下車總人數 2010上下車總人數 人數增減 2014日均 增減率
01 台北 50,539,688 44,277,976 6,261,712 138,465 14.14%
02 桃園 23,221,034 20,851,356 2,369,678 63,619 11.36%
03 中壢 21,271,685 19,107,364 2,164,321 58,279 11.33%
04 台南 06 19,009,542 14,949,123 4,060,419 52,081 27.16%
05 台中 18,814,450 15,647,206 3,167,244 51,546 20.24%
06 板橋 07 15,787,390 12,778,690 3,008,700 43,253 23.54%
07 新竹 08 15,743,277 11,872,801 3,870,476 43,132 32.60%
08 高雄 04 15,149,219 15,886,198 -736,979 41,505 -4.64%
09 樹林 11,952,902 11,140,430 812,472 32,748 7.29%
10 松山 11,684,520 10,100,261 1,584,259 32,012 15.69%
11 花蓮 12 11,055,817 7,770,289 3,285,528 30,290 42.28%
12 彰化 11 10,617,838 9,156,077 1,461,761 29,090 15.96%
13 嘉義 14 7,776,638 6,947,822 828,816 21,306 11.93%
14 屏東 13 7,589,562 7,039,491 550,071 20,793 7.81%
15 基隆 6,744,911 5,592,363 1,152,548 18,479 20.61%
16 汐止 17 6,684,061 5,591,553 1,092,508 18,312 19.54%
17 鶯歌 16 6,552,294 5,683,835 868,459 17,951 15.28%
18 竹南 新進榜 6,099,629 4,406,645 1,692,984 16,711 38.42%
19 內壢 20 5,958,290 4,777,947 1,180,343 16,324 24.70%
20 員林 18 5,741,158 5,436,371 304,787 15,729 5.61%
豐原 20 5,448,430 5,289,099 159,331 14,927 3.01%
2014年數據資料參考 http://goo.gl/nM6UfX
2010年數據資料參考 #1DnEYGi_
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.232.28.132
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其實這只是單純進出站人數,詳細要不要多停應該還要分析現行停靠什麼車種多少班次,
甚至單趟旅途距離才是
※ 編輯: r107620966 (118.232.28.132), 05/28/2015 12:19:36
※ 編輯: r107620966 (118.232.28.132), 05/28/2015 13:44:19
推文 (59)
推
kutkin
台南台中 感謝高鐵吧
05/28 09:55
推
kilmmy149
竹南成長好多
05/28 11:29
→
bshft
一等站排不進前20名應減停自強,內壢、鶯歌旅客這麼多,應
05/28 11:42
→
bshft
該可爭取多停一些對號車
05/28 12:03
推
nothingptt
對呀,鶯歌那麼多人,自強不停,連莒光也只停部份班次
05/28 12:09
推
jgfreedom
豐原才多3%,虧臺鐵給豐原停這麼多車......
05/28 12:21
推
lock7
高雄怎麼了......
05/28 13:30
→
Chukuang
鶯歌記得唸書的時候有跟副站長聊過,主要集中基隆-竹南
05/28 13:47
→
Chukuang
如果所言屬實,應該需要的是區間車,或中短途的對號列車
05/28 13:48
→
bshft
高雄的旅客都跑去新左營了,新左營每年成長幅度很大
05/28 13:48
→
Chukuang
至於自強號則應非迫切需求,若尖峰能有幾班區間車以鶯歌
05/28 13:50
→
Chukuang
始發,倒覺得比增停自強號好,近來有長編組早上安排恰好
05/28 13:51
→
Chukuang
是時候,不然早上尖峰有時鶯歌北上都有可能難擠上車,記
05/28 13:51
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Chukuang
得有一段時間,鶯歌平日北上 07:30~08:00 間都很擁擠
05/28 13:52
→
Chukuang
不過假日其實部份時段也是很難擠就是
05/28 13:53
→
CORSA
旗山美濃往高鐵站比往高雄還方便 這影響很關鍵
05/28 15:37
推
kutkin
我講白吧 阿你台鐵不只鶯歌都是80km以內為主呀
05/28 18:52
→
kutkin
區間就是炸了 對號車也得拉下來
05/28 18:53
推
kutkin
對號車平日真的沒這麼多人搭長途
05/28 18:56
→
bshft
西線的車站幾乎都是80公里以內為主吧?!不知為何內壢、鶯
05/28 20:37
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bshft
歌對號車停那麼少?
05/28 20:37
推
busgoer
80公里內本來就不應該用對號車來載,該看長途旅客比例
05/28 21:28
推
jamesrolfe
有2010~2014營收排名嗎?
05/28 21:37
推
glin5566
七堵這麼多車都輸汐科。。。。。。
05/28 22:09
→
kutkin
理想是緩急分離 現實是對號車平日根本載不滿
05/28 22:38
推
kutkin
台北來說 花蓮佔20%營收 新竹~瑞芳是47%
05/28 22:40
→
kutkin
要堅持80KM內不用對號車 只會造成資源浪費而已
05/28 22:41
→
lowechy
要做旅次分析吧,增停對號,要是無法一次服務到位,不就
05/28 22:56
→
lowechy
再增停,增停到比區間車效率還差,連車門數、運能等等都
05/28 22:56
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lowechy
會影響旅行時間
05/28 22:56
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lowechy
換句話說,假如較大的旅次需求起訖都是現在對號沒停的站
05/28 22:57
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lowechy
,不就都要增停
05/28 22:57
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kutkin
效率差是TRA還沒淘汰舊車款造成的 不是對號車的原罪
05/28 22:57
推
Japan2001
龍頭老大前三名 台北 桃園 中壢 這三個角頭 不能輸啊..
05/28 23:44
推
jamesrolfe
倒是台鐵台中站快要被高鐵台中站追過去了
05/28 23:50
推
Japan2001
可以考慮試辦一下 例如竹北站這樣 拿105跟272試試...
05/28 23:55
推
Dissipate
高雄真是幸福的城市阿www
05/29 01:42
推
a325000
這樣也要酸高雄?是不知道有新左營站嗎?
05/29 03:59
推
a325000
高雄少了70萬,但新左營多了兩百萬耶
05/29 04:04
推
aaronbest
然後高雄也有捷運分流 所以運量才降 某人大概看到某顏
05/29 04:51
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aaronbest
色執政的城市數據變少就要酸一下才開心 呵呵
05/29 04:51
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aahome
42.28% 全台之最欸 這站是怎了?
05/29 18:30
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busgoer
就中國團體客吧
05/29 21:42
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gotomedrs
單看「人次」準?有些是短程都會區通勤或山海線轉乘
05/30 00:04
推
sziwu1100
基隆--49.2km--鶯歌--96.2--竹南 這種標準應該西部幹
05/30 04:31
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sziwu1100
線所有車站也是如此吧~~重點不應該看中長途客源佔車站
05/30 04:31
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sziwu1100
總客源的"比例",而是應該直接看該車站中長途客源的"總
05/30 04:32
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sziwu1100
數"去決定,但這對中小型車站又不太公平,因為它們對號車
05/30 04:32
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sziwu1100
停得不多的前提下,搭號車變成要先搭區間車到鄰近大站轉
05/30 04:33
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sziwu1100
乘,實際的中長途客源並無法真切反應出來
05/30 04:33
推
Dissipate
拿新左營兩百萬 說嘴 也不看看台北板橋桃園中壢新竹
05/30 13:15
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Dissipate
台中台南哪個不是三百萬以上
05/30 13:16
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Dissipate
更別說高雄新左營合計才一百多萬 台中三百多 台南四百
05/30 13:17
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Dissipate
桃園中壢合計四百 新竹本身就快四百 台北都會區一千多
05/30 13:18
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Dissipate
連苗栗竹南都有一百六 相比之下新左營兩百 高雄-70
05/30 13:20
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Dissipate
就可以讓高雄人覺得很滿足 這不是很幸福的高雄不然是
05/30 13:20
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Dissipate
什麼? 要我一定覺得很差 所以我住的城市幸福感沒那麼
05/30 13:21
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Dissipate
高XXD
05/30 13:21
推
roveralex
有人真的很無聊啊
06/01 14:13