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作者fansboy (粉絲男孩)
標題[討論] 為什麼高鐵營運模式不這樣
時間Wed May 27 12:32:19 2015
原文PTT 原始連結 ↗
［上一篇推文大大的推文讓我想發表新文章］ → Killercat: 台中就更微妙了，明明有超車線，但是從來沒用過 05/27 11:12 高鐵台中站真的有超車線就在北上南下月台的中間， 為什麼不開一個台北到左營的直達車？ 現在可以一天兩班就好阿 只要有直達車就一定有人搭，現在半直達車也幾乎都快客滿。 但因為人數不多，一天兩班，早上和晚上各一班。 另外等到高鐵全站通車後 高鐵可以分別開出 南港－台中各站均停的區間車 台中－高雄各站均停的區間車 台北－台中－左營半直達車 台北－高雄的直達車 四種載客路線 各站直達車意思就是 南港－台北－板橋－桃園－新竹－苗栗－台中 和 台中－彰化－雲林－嘉義－台南－左營－高雄 直達車一天兩班（早上班和晚上班） 半直達車一天四班（早上班　下午班　晚上尖峰班　晚上離峰班） 區間車就剩下的班次，一天下來也有３０幾班 當然旅客可以買不在區間車內的列車車票（ex：桃園－台南） 就藉由區間車在台中站內轉乘 只要區間車的台中到站時間和台中起站時間差在10~15分鐘就綽綽有餘 也可以發揮高鐵台中站是一個北高轉乘站的位置 高鐵的發車時間和到站時間是要求準點，誤點的話反而要退錢。 所以這樣的轉乘的方式是可行的。 畢竟捷運也有站內轉乘，為什麼高鐵不行？ 台鐵是因為常常誤點，甚至還會大誤點，所以不行。 這樣不只可以讓高鐵真的成為高速鐵路，而不會變成慢速鐵路 也可以充分運用到台中站的超車線，遇到直達車就直接走超車線 而且台中站的位置有跟台鐵共構，可以讓新烏日站成為山海線的重要轉乘站 台鐵各發展一條新竹開車新竹終點和彰化開車彰化終點的環狀區快線 不然台中站蓋那個大，現在說真的根本沒有發揮它真正的效益 -- ◆ 無法噓文: 使用者不可噓文(尚有9999天) [按任意鍵繼續] -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.165.8.115 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1432701145.A.C0A.html 了解 半直達車的重要性真的比較大 只停靠三大都會區效益真的比較大 可是那個超車線就晾在那 當初怎麼會多蓋一條 ※ 編輯: fansboy (118.165.8.115), 05/27/2015 12:38:50 我就是有搭過 而且我就是台北上車台中下車的眾多旅客之一 也因此我才有區間車的構想 因為南下到台中後少了一大半， 也就代表台北到台中路段有很高的需求 所以區間車台北到台中 然後為了要增加台中站的重要性 就從台中發車南下高雄 這樣反而是讓旅客往台中站靠 反而是增加高鐵台中站的效益 直達車一天兩班，其實是可以讓需要北高跑的旅客集中 並且讓時間不會都耗在列車上，９０分到目的地，就可以有更多的事情可以做 另外假日的時候，更可以讓人有更充裕的時間停留在觀光景點 而且因為經過通過線 可以讓旅客在台中站月台停留觀看與拍攝高鐵急駛通過線的畫面 有很多高鐵沿線的餐廳就是以這賣點，不是嗎？ ※ 編輯: fansboy (58.86.20.113), 05/27/2015 20:49:16

推文 (54)

推 mstar 為什麼一定要有台北左營直達？ 05/27 12:34
推 hatedog5566 多停台中旅客多更多 傻了才開直達 05/27 12:34
→ hatedog5566 半直達一堆運量靠台中再撐的 05/27 12:35
→ mstar 台鐵以前有北高不用四小時的自強，現在還不是多停一堆站 05/27 12:35
→ purin820611 台中站的運量是高於左營站的 開北高直達的必要性不高 05/27 12:36
→ purin820611 既然"桃園-台南"可以在台中站10~15分鐘內轉乘 那幹嘛 05/27 12:46
→ purin820611 不兩班車就直接接起來變一班車就好？硬要拆成兩半的 05/27 12:46
→ purin820611 理由是......？ 05/27 12:46
推 book8685 ? 05/27 13:02
推 h22112603 當初設計站體時就有考慮過北高不停臺中直達了 只是後 05/27 13:03
→ h22112603 來運量就撐不起來… 05/27 13:03
→ rs7135 現在站站停的車次最多人搭，還要開直達嘛？ 05/27 13:03
→ edoyasuhiko 不是先營運才蓋通過線的 是蓋了通過線但沒有營運 05/27 13:05
推 furukawa 如果跳過台中的北高直達搞不好可以84分鐘到，私心期待 05/27 13:06
→ add168 週五跟週日常有回送車在跑 當然要有台中通過線 05/27 13:15
推 japan428 台中始發以南站站停那種肯定上座率很慘 05/27 15:21
推 xxavier2014 通過線在調度的時候用得到吧 05/27 16:45
推 all0pha765 這樣班距有比較密嗎? 05/27 17:21
推 all0pha765 而且 桃竹嘉南四站的通過線都充分利用了 又不差台中 05/27 17:23
推 moonstrike 你有搭過高鐵嗎 你見識過南下列車到台中順間少ㄧ半人 05/27 17:30
→ moonstrike 的那種景像嗎？ 05/27 17:30
→ moonstrike 台中運量目前第二大 這還是沒捷運的情況 05/27 17:31
→ moonstrike 有了捷運運量肯定再往上 高鐵傻了才不停台中賺錢 05/27 17:32
推 jmt1259 直達車要坐滿才有效益 05/27 17:55
推 all0pha765 我還真的看過 05/27 17:56
推 figaro 自強也常常往南過了員林，人變超少。。。 05/27 19:51
→ figaro 呆鐵彰化以南的半直達，平日搞不好一百人都載不到 05/27 19:53
推 selfhu 南下過台中後真的超空 05/27 20:19
→ xxxcc 這問題很像北捷不停西門 高捷不停高雄車站 統聯不下台中(? 05/27 20:32
推 hatedog5566 一天兩班讓旅客去靠攏？這未免太天真 05/27 20:51
→ hatedog5566 為了省幾分鐘去改變自己時間？又不是一小時 05/27 20:52
推 toast520520 期待苗雲彰三站開通後的改點 C線的列車可以多一點 05/27 20:57
推 figaro 阿不就跟便當局一樣，以為一天搖三列就能跟高鐵拼！ 05/27 21:00
→ figaro 一天兩班，就讓北高省六分鐘的旅客高潮XDDD 05/27 21:02
→ sherwin80522 其他不講，光是增加讓旅客想在月台上停留的可能，就 05/27 21:32
→ sherwin80522 不會是營運方願意見到的事，旅客待在月台時間愈短， 05/27 21:32
→ sherwin80522 營運方愈開心 05/27 21:33
推 Howard61313 而且，既然台中要當一堆區間車的終點站，那表示停留 05/27 21:33
→ Howard61313 在月台上換車的旅客會變多，這樣還要容納那些停留觀 05/27 21:34
→ sherwin80522 真的說台中作南北向的中部終端站好了，一方向只有2 05/27 21:34
→ Howard61313 看的人嗎？ 05/27 21:34
→ sherwin80522 月台，中間還有兩條通過線，請問一下怎麼安排車輛到 05/27 21:34
→ sherwin80522 站和出發? 月台怎麼排? 怎麼過道岔? 怎麼躲通過車? 05/27 21:35
→ Howard61313 我覺得對於通過線，不需要為了使用而使用啊 05/27 21:35
→ sherwin80522 有道岔嗎? 05/27 21:35
→ sherwin80522 嘖嘖， 和H纏在一起了 XD 05/27 21:37
→ Howard61313 一定要把H跟纏字放在一起嗎囧 05/27 21:41
推 trtc 其實這個就很像是台鐵搭完自強號轉區間的概念 05/27 23:01
推 alanchao 達賴喇嘛88風災來台灣祈福食時，從桃園到左營搭高鐵好 05/28 00:22
→ alanchao 像就是經過台中的通過線 05/28 00:22
推 jamesrolfe 看台中站旅次被新站分流的程度吧 05/28 09:34
→ gsix 台中通過線營運期間沒在用，道岔問題，平時鎖在反位 05/28 10:06
推 busgoer 忘了哪篇文說早上有回送車會走通過線 05/28 19:11
推 vespar 回送車會嗎? 巡軌車比較有可能吧? 05/28 22:58
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