※ 引述《Xkang (一日台大人 終生台大人)》之銘言： : 泰國在本國內規劃的高速鐵路有望採用日本新幹線方式。5月27日兩國運輸部長將在東 京 : 舉行會談，並簽署共識性文件。雖然工程總投資預計將達到約4300億泰銖（約合人民幣 : 798億元），建設資金籌集等依然是課題，但如果此次新幹線成功實現出口，有望成為 繼 : 台灣之後的案例。另外，日本還力爭向印度出口新幹線，由日本官民攜手推進的基礎設 施 : 出口將得到推動。 : 　 有望採用新幹線方式的是連接泰國首都曼谷和北部旅遊城市清邁的總里程約680公里 的 : 線路。泰國運輸部長巴津和日本國土交通相太田昭宏將簽署有關鐵路合作的共識性文件 。 : 　 兩國此前曾通過簽署文件確認了在鐵路方面的合作，但明確提到新幹線將為首次。 設 : 想採用能高速行駛的「標準軌」，兩國將共同推進前期項目調查等。 : 　 泰國方面顯示出通過政府和社會資本合作(PPP)模式積極利用民間資本推進項目的 想 : 法，正在尋求日本企業作為共同運營商參與項目。不過，也有聲音質疑其盈利性，日本 方 : 面計劃斟酌前期項目調查的結果，之後再確定參與形式。 : 　 連接曼谷和清邁的線路在穎拉前政權時代就曾規劃推進高速鐵路建設，但通過2014 年 : 5月的軍事政變掌握國家全部權力的軍方一度取消計劃。泰國臨時總理巴育在2015年2月 訪 : 日時乘坐了東京—新大阪間的新幹線。之後對於引進高速鐵路再次顯示出興趣。 : 　 清邁是人口不到20萬人的城市，難以出現類似日本東京—新大阪間的商務利用需求 。 : 有分析認為僅依靠鐵路業務將難以確保收益，能否制定包括沿線開發等在內、具有説服 力 : 的計劃將成為課題。 : http://zh.cn.nikkei.com/politicsaeconomy/investtrade/14488-20150522.html 看到這篇的一些回文 實在是‥‥ 台灣高鐵會虧損到今天真的不是沒有原因 ? 先不說直到今天還把「商務客」的比重 看成高鐵營運的重點 根本是大錯特錯 ? 一條高鐵的存續如果只要看二地人口就能判斷 那也太簡單了吧！ ? 如果要用同樣的基準來判斷 那不妨去找一下德國的數據 德國ICE每年旅客人數8000萬左右 台灣高鐵去年則是4800萬 泰國這條規劃680公里 德國8000萬旅客是在多少長度下達成的呢？ 我相信是幾仟公里 ? 所以拿泰國的人口收入來嘲笑 根本就是無知 只是想表彰自己的優越感 順便掩蓋台灣高鐵的虧損罷了 ? 680公里是台灣高鐵長度的2倍 德國ICE的人均距離是323公里 也就是泰國這條在營運上不會像台灣一樣 不會因為距離太短而有運量限制 ? 貶低泰國不會讓台灣高鐵失敗的策略看起來好一點 台灣高鐵就繼續用高票價自我陶醉他們的營運效率世界第一好了 -- Sent from my Android -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 101.14.16.232 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1432470342.A.EE5.html 那我在台灣住超過35年 你講的這些話不要說10年前 這幾年都有一堆人在講 你把一堆「泰國」換成「台灣」 也是被講得口沫橫飛 實際上卻完全不通ꀊ 「你拿德國來比台灣根本是不同世界」 「你知道台灣中間那些城市有多貧窮嗎，窮到都沒飯吃了要怎麼搭高鐵？」 ǖM後又要誇大機場捷運的重要性 沒差啦！ 等台灣機場捷運通車後你就知道了！ꀊ 先說幾個概念 請問這條700公里的鐵路，造價多少？ 當然不會是台灣高鐵的2倍啦！ 這幾年什麼「每公里造價」根本就是大外行講的話 另外雖然有通膨等因素，但是等到建好 近幾年東南亞國家的通膨和收入成長很快 早就不是同一個境界了 同樣的論述和說法在10年前中國爭論高鐵需不需要蓋時講過了ꀊ再加上距離夠長 搞不好和台灣高鐵現在的旅客人數13萬一樣就能損益二平了 而且，人家又沒有說一定不賠錢 又不是BOT，沒有資金壓力、折舊50年起跳 把人家建高鐵講得一文不值 連建都沒有建的價值 請問居心何在？ 回頭看看台灣高鐵吧！ 高票價讓旅客自以為是貴族是有比較好？ 就坐起來感覺尊榮罷了 虧損了一直向政府挖資源 從不檢討自己的策略出了什麼問題 這種國王的新衣要假到何時？ ※ 編輯: suzukikoharu (49.215.137.57), 05/25/2015 11:52:54