主計總處統計顯示，台鐵積極引進新型自強號列車，莒光號和普通車營運狀況逐年萎縮。
主計總處統計，今年1到3月鐵路客運收入為45.6億元，較去年同期增加3.5%，旅客人數
5798萬人次，較去年同期增0.6%。
台鐵表示，去年完成花東鐵路電氣化後，周間取消莒光號夜班車，加上普通車全數改為區
間車行駛，是造成年增率下降的主因。
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推文 (38)
推
geesegeese
改區間 特快 兩級就夠了
05/20 07:43
推
shter
自強算特急,莒光算急行,區間快算快速,區間算普通
05/20 08:27
→
shter
台鐵要像機捷只分兩級應該不太可能
05/20 08:28
推
misson
莒光還是要留著給中程通勤啊...至少小弟可以省下約15分
05/20 09:21
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misson
城際通勤還是需要莒光這種角色，我希望可以維持，但不一定
05/20 09:22
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misson
要班班都往台北開
05/20 09:22
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misson
例如高雄嘉義區間，新竹台北區間之類的
05/20 09:22
推
shun01
樓上，那不就是區間快?
05/20 09:35
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temu2035
中北東區間車都比莒光還快，莒光僅在南部還有速度優勢
05/20 09:38
推
misteri
希望51 52 71 72 73 74不要太快消失
05/20 10:00
推
geesegeese
這是票價 不是排點，自強與區間就只是票價差
05/20 10:35
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geesegeese
區間票價也可以飆得比對號快
05/20 10:36
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geesegeese
自強莒光區間只是台鐵收費標準，不是行車排點
05/20 10:37
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h654013
老大 辛苦了 又來貼囉 鐵路版沒大人
05/20 12:32
推
CORSA
莒光適合中長程直達性質列車 短程通勤並不合適
05/20 14:25
推
CORSA
至於區間快還是讓王蟲擔任會比較合適 畢竟短途通勤區間重點
05/20 14:29
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CORSA
是加速度以及可塞的人數 跟大量配置座位的FP是不同的運輸
05/20 14:29
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CORSA
角色
05/20 14:29
推
gigihh
現在莒光號都快變成區間快了，該調整停靠模式了，再少
05/20 17:46
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gigihh
停一些就好，不然就恢復區間快，莒光直接取消，車輛編入
05/20 17:47
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gigihh
自強號使用。
05/20 17:48
推
hoyunxian
莒光跟區間快合併比較好吧
05/20 18:06
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hoyunxian
兩者幾乎沒什麼差別了
05/20 18:06
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CORSA
不給站的普悠瑪與太魯閣編為自強 給站的PP與DMU降編為莒光
05/20 18:27
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CORSA
會比較合理一些
05/20 18:27
推
enternal
應該自強,莒光逐漸消失才對,以新車種取代之~
05/20 21:58
推
evilcherry
莒光現在我只想到可以在海線及成追線使用
05/20 22:03
推
gigihh
如果PP降級成莒光，那自強運量會嚴重不足，誰叫當初要買
05/20 23:53
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gigihh
那麼死編組的車，一點彈性都沒有，就算要以加開方式處理，
05/20 23:53
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gigihh
現在車也不夠用。
05/20 23:54
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gigihh
PP原本就是用來跑自強號的，應該讓自強號再少停幾站，才能
05/20 23:54
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gigihh
發揮PP的性能。
05/20 23:55
推
suscym
桃園中壢根本不應該停
05/21 00:10
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CORSA
若講性能 FP系列車廂更不適合停太多站 FP更應該減停才是~
05/21 00:52
推
komachi275
以台鐵的站距來說 影響班距很大的因素在主線上的車速
05/21 22:16
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komachi275
加減速反而沒那麼重要 FP不太好用的地方正在於他的
05/21 22:17
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komachi275
速率低自強級20~30公里 等於一個閉塞區間一分半就追上
05/21 22:19
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komachi275
除非FP能夠提升車速 不然跑直達就必須要跟FP一起跑
05/21 22:21