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作者Killercat (殺人貓™)
標題[問題] 為什麼高鐵左營站有三個月台之多?
時間Sun May 17 23:59:04 2015
原文PTT 原始連結 ↗
其他各站多半都是雙月台，大站是雙島式，小站是雙側式 只有高鐵左營站有三個島式月台六個上車點之多 這是有什麼特殊的原因嗎？他其實一樣也是share台鐵月台 還是因為3月台是佔住了左營機廠的軌道的關係? 不過看了一下路線圖，123月台的通過線其實都是能到左營機廠的 (反例是香港彩虹站，僅有中間兩股能去九龍灣機廠) 還是只是單純台鐵左營站月台實在太多了，反正也沒在用..(誒) -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.169.170.34 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1431878347.A.E6C.html ※ 編輯: Killercat (118.169.170.34), 05/17/2015 23:59:24

推文 (62)

推 busgoer 端點站列車到發整備需要比較長的時間，現在臺北2個月台就 05/18 00:00
→ busgoer 很趕，聽說有時還會放車到板橋或往南港方向隧道去等？ 05/18 00:01
→ Killercat 所以說端點來說其實兩個月台算是滿勉強的，三個差不多 05/18 00:02
→ Killercat 才夠用嗎? 我是沒看過南港隧道開過來standby的啦... 05/18 00:03
→ Killercat 不過看他們趕成這樣是有可能的 05/18 00:03
→ Killercat 不知道未來高鐵南港站有沒有類似的問題 05/18 00:03
→ Killercat 查了一下高鐵南港站是三島 看來端點都是這樣設計的... 05/18 00:05
→ add168 早上605 103開出後你就會看到有車子從松山那一端開進來了 05/18 00:05
→ Killercat 那是因為北上的車還沒到 只好存個幾列等南下吧 XD 05/18 00:16
→ Killercat 不過仔細想想的確那時候可以看到這種畫面就是... 05/18 00:16
→ busgoer 沒錯，就是要空間存個幾列，印象中尖峰離峰交錯時段也會 05/18 00:19
→ busgoer 有同樣操作，聽到的版本是駕駛員從復興還光復緊急停靠站 05/18 00:20
→ busgoer 進出隧道，靠計程車往返台北車站 05/18 00:20
推 pikachu9237 左營還有回送基地的班次 05/18 00:47
→ poppoya 高鐵左營站的月台是高鐵自己蓋的，不是挪用台鐵的，事實 05/18 00:59
→ poppoya 上台鐵新左營站是為了轉乘高鐵才蓋的車站 05/18 00:59
→ poppoya 假日時一堆加班車，列車折返清潔整備，再加上備用列車組 05/18 01:04
→ poppoya 停放，六股道剛好夠用而已 05/18 01:04
→ CORSA 因為現在左營站是高鐵南端點站 且也要有高雄站不蓋退路打算 05/18 02:10
→ CORSA 雖然高雄市政府一直盼望高鐵能延伸高雄站就是了~ 05/18 02:12
推 gigihh 既然地下化都預留好了，怎麼不先留高鐵隧道的空間？ 05/18 02:59
→ gigihh 聽說只有高雄站內有預留，高鐵要拉還要自己去找路來走。 05/18 02:59
→ hicker 怎我記得是 高雄站內有預留沒錯 但站間隧道要高鐵自己蓋 05/18 03:02
→ hicker 但是路徑就是跟台鐵一起走這樣 05/18 03:02
推 gigihh 所以才說高鐵自己要找路啊！這樣高鐵怎麼會想延伸？ 05/18 03:38
→ gigihh 既然要地下化，且站區內也預留，就是希望能延伸，那也應該 05/18 03:38
→ gigihh 要幫高鐵找可以走的路啊！ 05/18 03:39
→ nelsony1216 2樓你知道你在說什麼嗎 05/18 06:20
→ nozomi9 臺鐵左營站? 是我看錯? 05/18 08:34
→ CORSA 應該說是高雄站有預留 路廊也被政府預設好了但不負責施工 05/18 08:42
→ CORSA 但政府預設好的路廊是否符合高鐵想要的又是另一個故事了~ 05/18 08:43
→ CORSA 再加上路廊雖被預設好了但施工要高鐵自己施工 那就先擺著吧 05/18 08:44
推 rs7135 BOT合約不包含左營-高雄間 05/18 09:12
→ nelsony1216 彩虹站中間哪來兩股 是一個軌道兩個月台啊-.- 05/18 09:15
→ tyytt 假如高鐵要延伸高雄車站，那就要在台鐵下面挖隧道吧，這樣 05/18 09:42
→ tyytt 真的做得起來嗎？ 05/18 09:42
→ gsix 未來南港也是三個月台 05/18 10:00
推 Overground 旁邊挖隧道就行了，為何一定要在既有路線下方？ 05/18 10:23
推 ultratimes 左營站一月台根本沒啥在用，每天從一月台發的車根本 05/18 11:09
→ ultratimes 少到不行 05/18 11:09
→ ultratimes 應該多使用一月台發車，三月台才該放置 05/18 11:10
→ hicker 南港第三月台預計是給北宜直鐵用的.... 05/18 11:45
推 ultratimes 那是台鐵的部分，無關高鐵，台鐵部分南港站有四個月台 05/18 12:26
→ ultratimes 高鐵是另外三個月台 05/18 12:26
→ hima 車站軌道配置不是憑感覺來說多或少，而是以應付最大運能/最 05/18 16:54
→ hima 小班距來計算，同樣的問題，原po怎麼不問東海道新幹線的兩 05/18 16:54
→ hima 個端點，都是八個軌道的乘車月台？為什麼左營站設計還比他 05/18 16:54
→ hima 們少？ 05/18 16:54
→ Killercat 因為一開始是拿去跟台北比才覺得同樣是端點站為啥比較 05/18 17:31
→ Killercat 多，不過後來知道南港也是這樣設計，大概就有個底了 05/18 17:31
→ hima 我想你誤會了，我要表達的是營運業者對於自身需求的評估， 05/18 17:56
→ hima 而非比較。 05/18 17:56
→ Killercat 其實我想問的是，其實目前高鐵來講，整條線流量是一樣 05/18 18:15
→ Killercat 的（單指流量不計上下客），端點吞吐量也是一樣的 05/18 18:15
→ Killercat 所以台北高雄不一致其實我就會很好奇問為什麼 05/18 18:15
→ Killercat 不過已經有人回答「台北其實是容量不夠，南港也是三島 05/18 18:16
→ Killercat 」其實差不多就是我想要知道的答案了 05/18 18:16
推 Overground 端點的班次量不一樣... 05/18 18:17
→ mackywei 台中站也跟其他中間站部一樣是雙向各二股道呀～ 05/19 14:35
→ mackywei \不 05/19 14:35
→ ontherun3325 3個哪有很多 05/19 14:47
推 fuxin999 若從左營要延到高雄, 不如從左營直接拉到屏東 05/19 15:38
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