※ 引述《jgfreedom (jgfreedom)》之銘言： : 　　先說前幾天遇到的事。有天從台北搭175次回桃園，基本上我都是買車票買個座位來 : 坐，印象中在8車。當天人滿多的(假日吧)，走道上幾乎站滿人，好不容易走到位子上， : 但已有人坐著。 : 我：先生不好意思，這是我的位子。 : 他：不好意思，請問您座位到哪？ : 我：到桃園～ : 他：喔，那剛好，我也是到桃園（拿出兩張車票，一張超商票，花蓮＝台北），跟你換好 : 　　嗎？位置在3車...... : 我：蛤？3車？可是走道人這麼多耶......(他一點也沒有想離開座位的意思......) : 　 : 　　體諒他從花蓮來，旁邊似乎是他太太，於是我就放棄去3車，位置就給他坐（最後他 : 太太有向我道謝）～　看似滿一般的狀況，但我搭的那班是＂跨線車＂，桃園也有停， : 只是車票是分開買。 : 　　進入正題，跨線車的用途，不就是讓西部旅客能不用轉乘到東部去？而跨線車的區分 : ，就是以樹林為界（北半環跨線車），東部駛來到樹林以南都算是跨線車。既然如此，為 : 何有些班車跑成＂類北中直達＂，真正需求量大的車站反而沒停？當然台鐵回覆還是那樣 : ＂建議至台北地區轉乘＂，其實不用路局建議，桃園很多人都這樣搭。我們資源或許比中 : 部多（指到台北地區車班數），去台北地區轉乘的選擇也很多，這點也就是很多桃園人會 : 去台北轉乘的主因。所以你怎麼問，台鐵最後就是這樣回覆～（還滿有道理的嗎？ : 　　 : 　　先說距離。中部地區到東部比北部的遠（這好像廢話......），中部地區到花東確實 : 很不方便，但重點不是距離遠近，而是在班車數！有一個基準點，那個點叫＂樹林＂。只 : 要在樹林以南的旅客往返東部，都會有轉乘問題！而轉乘便利性，就是能接上東部列車的 : 班車數量，＂無關遠近＂！你在中部要往東部本來就比北部的遠啊！（要不中橫鐵路？） : 同理，桃園和新竹往東部轉乘的便利性相比較，其實幾乎一樣！因為區間車多從新竹開， : 桃園地區要搭往台北地區的車，幾乎是新竹來的，也就是班車數量幾乎相同，只差桃園＝ : 新竹的距離。 : 　　 : 　　再來是運輸資源有限與合理的分配。拿來比喻跨線直達車似乎有點道理......不過我 : 認為有道理的，只有指台中一站！因為數據上台中往東部確實相較西部（樹林以南）車站 : 來的較多，帳面上跨線旅次台中可以排前四沒問題。前三就不用說，就是桃園、中壢、新 : 竹。不管你們喜不喜歡，事實就是這樣，所以我認為跨線車在西部最多只能開半直達，這 : 才叫在有限資源＂有效＂運輸跨線旅次，因為跨線自強真的不多（莒光請自動省略，停靠 : 站停成那樣還不如改區間快？）～ : 　　看到這一定會有＂直達主義＂的人反對！堅持普悠瑪太魯閣西部就是要直達～　但我 : 大概可以推估在抗議的那群人，幾乎是把普悠瑪太魯閣當北中直達車在搭的，搭跨線反而 : 極少數（數據會說話）。那我想問，為何你們不去跟台鐵反映說要開北中直達車？為何要 : 把跨線車充當北中直達車用，壓縮西部往東部旅客的權益？當然錯不在旅客，是台鐵這樣 : 安排的，旅客自然這樣用～ : 　　論資源多寡，資源最豐厚的就屬松山、台北、板橋三站。這三站東西部列車幾乎通吃 : ，量也相對比較多。台北是天下第一站，沒有考慮空間。那松山和板橋呢？我憑良心說， : 跨線列車可以適度減停這兩站，把票分給跨線旅次較多的桃園、中壢、新竹！樹林發的東 : 幹線列車，板橋過後有坐滿嗎（通勤偷渡不算）？而且以板橋的需求來說，現有的東部列 : 車也足以運輸板橋的東部旅客而有剩（應該說剩很大），主力還是在台北。當然跨線列車 : 要減停板橋我想必須是＂直達車＂，一般停站列車減停可能會有其他爭議也不適當。如果 : 反對的請想想板橋有多少資源及旅客數？而且跨線直達車不過也四班（兩往復），松山也 : 是有直達車不停改停宜蘭～ : 　　基本上我還是不建議台鐵跨線車在西部玩直達，真要玩請先從跨線旅次多寡依序停靠 : ！板橋、豐原可以拿掉了（松山也能考慮），把名額依序給桃園、中壢、新竹。或許有人 : 會質疑我在支持桃園停直達普悠瑪、太魯閣。我還是那句話，我不建議台鐵跨線車在西部 : 開直達，讓真正有需求且人數較多的旅客使用。而且我也說實話，桃園、中壢、新竹這三 : 站往返台中旅客也比板橋多，又是跨線旅客較多的車站，＂那為何跨線列車不停？＂ : 想在西部開直達普悠瑪的人，以後會有兩列跑北高的傾斜式列車，屆時會有特快可搭， : 　　最後台鐵還是有回說會持續觀察北部地區和跨線旅運需求，似未來車廂和路線充足時 : ，研議調整列車班次及停靠站。但我還只有那句話： : ＂請不要把跨線車當北中直達車來開＂ : ＂請不要把跨線車當北中直達車來開＂ : ＂請不要把跨線車當北中直達車來開＂ : 　　有點抱怨文就是了...... 這問題簡單,把東線的調度場搬到富岡乃至於新竹就好了 然後宜蘭線區間車通通拉到新竹或富岡 東線對號也通通拉到新竹或富岡,停站就板橋-桃園-中壢-新竹 樹林取消停站,然後如果只開到富岡就增停楊梅跟富岡 這樣也剛好可以解決樹林-富岡或是樹林-新竹間列車密度不足的問題解決掉 當然有人一定會回我說這樣只是把樹林-南港間乃至於樹林-七堵間的列車容量不足問題延長到富岡或是新竹 但是無論是樹林-南港間也好,或是樹林-富岡間和富岡-新竹間也罷,不都是雙單線? 也就是說樹林以東和樹林以西的路線容量其實是差不多的,那麼既然如此何不把東線列車延長到樹林以西呢? (而且真的要說的話,樹林-新竹間要擴建成複複線的難度還比樹林-南港簡單很多,除非高鐵台北段改線) 還有另一個解決方法,就是蓋北宜直鐵,蓋好之後台鐵南港-基隆段廢線然後改軌之後給北捷作為板南線的基隆延伸線 這樣就沒有路線容量的問題了,所有東線車都能輕鬆延駛富岡或新竹,唯一比較大的問題就是要不要那麼多的區間車開到宜蘭去 -- 高雄市長陳菊：「選舉(看板)你掛這我掛這，最重要是人民認同，我們會笨到去拆競爭對 手的看板嗎？陳菊有這麼『飯桶』嗎！」 老胡SOP先學著點好嗎? -- -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.70.155.244 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1430130222.A.366.html 改從蘇澳或是花蓮發車吧!不然就南港那邊學高鐵再弄一個機廠 已改 ※ 編輯: shun01 (42.70.155.244), 04/27/2015 18:52:58 多買車不就得了,還是司機不夠? 到七堵或頭城轉啊? (本來是打算連八堵-瑞芳也一起改軌的,後來想到平溪線的調度問題後才決定留七堵-瑞芳給台鐵) 等到捷運接收了台鐵南港-基隆段來改軌的時候,應該就用不到南港機廠了 那南港機廠不知道能不能給台鐵用? 不然就只能學高鐵在汐止山區搞一個基地了 不夠用就擴建啊! 常跑桃園,嫌台鐵班次太少的台北人 ※ 編輯: shun01 (42.70.155.244), 04/27/2015 22:20:04 我是看富岡基地附近挺空的... 需求總是過多,不從台鐵這邊增加供給,你又想的到從哪邊增加供給滿足這些需求? ※ 編輯: shun01 (42.70.155.244), 04/27/2015 22:51:27