Blog版： http://rail02000.blogspot.com/2015/04/ 2014JAPAN-Day2-Hatabu-Shimonoseki-Sta.html 縮網址：http://goo.gl/2vqzqb 旅遊日期：2014/09/01 ----------------------------------- 本州西部被中國山地分為山陰、山陽兩地， 貫穿兩地的鐵路幹線最終在本州最西端的城市： 下關會合，此處正是幡生車站。 https://www.flickr.com/photos/rail02000/16160113018 幡生站天橋， 同一座月台的列車分別開往截然不同之目的地 https://www.flickr.com/photos/rail02000/16161835137 幡生站名牌（山陰本線） https://www.flickr.com/photos/rail02000/16161837457 幡生站名牌（山陽本線） 在新下關與下關兩座知名車站間，幡生顯得特別渺小， 平常僅有普通列車停靠。但本站身負重任， 除了為JR西日本重要車輛基地：下關綜合車輛所之所在外， 更是山陰本線與山陽本線的交會站。 山陽本線沿著瀬戸内海，行經神戶、姫路、岡山、廣島等地； 山陰本線則由京都出發，沿日本海串連鳥取、米子、松江、出雲市等地。 即便山陰線與山陽線在此會合，所有列車仍以下關站到發。 就像台鐵平溪線真正由三貂嶺站分支，但列車皆會開到瑞芳的道理相同。 基於上述特殊性，在前往下關展開尋古之旅前，我決定在幡生下車。 https://www.flickr.com/photos/rail02000/15727708963 山陰線與山陽線會合處 https://www.flickr.com/photos/rail02000/16161472809 保存於下関総合車両所的クモハ11117 列車抵達幡生前，窗外可見漂亮的立體交叉。 這裡位於幡生北方約1.5公里，為山陰線與山陽線真正分道揚鑣之處， 我也曾考慮到這裡拍照，但公車班次實在不多而作罷。 接著往左側看去，即是下關綜合車輛基地。 當時剛好拍到舊式國鐵電車クモハ11117，這台算是文化資產， 卻在外風吹雨打，實在有些淒涼。 https://www.flickr.com/photos/rail02000/16160066698 https://www.flickr.com/photos/rail02000/16161862247 幡生站房外觀 https://www.flickr.com/photos/rail02000/16161520519 站房內部 抵達幡生後先稍作休息，畢竟早上密集的拍車行程， （包括在厚狭站拍柴油車、新下關拍新幹線） 連上廁所的時間都不多。 幡生站站房不大，白色外牆與屋簷猶如鄉間雜貨店。 也許是為了方便旅客搭車，計程車幾乎都停靠站房這側， 乍看之下宛如靠右行駛，這在日本蠻有趣的，差點以為自己回到台灣。 走入幡生站房，內部僅有幾張椅子、售票機與售票窗口， 即便「うどん（烏龍麵）」字樣清晰可見，便利商店與飲食店早已停止營業。 走上用鐵板與鋼材搭起的天橋，看見指標同時寫著 「小串・長門市方面」、「新山口・防府方面」等山脈兩側的城鎮， 腦中不禁想像兩條鐵路沿途迥異的人文風情。 承載這些風光的平行線，最後卻在腳邊會合， 這樣說也許頗奇怪，但內心卻有些感動。 https://www.flickr.com/photos/rail02000/16160296460 月台所見的「下関総合車両所」 https://www.flickr.com/photos/rail02000/16160348490 試車中的115系 來到月台，多虧一旁的下關綜合車輛所，站內經常可見試運轉列車。當我走下天橋時， 115系A02編成剛好在試車。整列車亮晶晶宛如新車一般，以旅客立場而言看了也舒服。 https://www.flickr.com/photos/rail02000/16345959901 https://www.flickr.com/photos/rail02000/16345961871 山陰線普通列車： キハ47 3006+95、863D（小串-下関） https://www.flickr.com/photos/rail02000/16161831147 https://www.flickr.com/photos/rail02000/16161530809 山陰線普通列車： キハ47 100+1507、856D（下関-小串） 幾分鐘後，山陰線上下行列車分別停靠本站。 兩車原訂9:49在本站交會，結果下行準點，反而是由下關發的上行列車誤點。 山陰線在此主要以兩節柴油車營運， 班次除尖峰外每小時一班，稱不上方便。 由於已無下關發的山陰線優等列車，若要前往山陰地方， 選擇搭乘山陽新幹線至新山口或岡山轉搭特急較為方便。 https://www.flickr.com/photos/rail02000/16345976671 115系停靠下關站 https://www.flickr.com/photos/rail02000/16160128698 下關站北側 搭乘山陽線的115系電車，終於抵達下關站。 早年前往九州必須在此轉搭關門聯絡船， 自從1942年關門隧道（関門トンネル）通車後，可直接搭乘列車至九州。 2009年富士、はやぶさ等寢台列車廢止後，本站僅剩普通列車停靠。 九州開來之列車，也僅行駛至本站為止。 https://www.flickr.com/photos/rail02000/16346118751 下關站東口大樓 https://www.flickr.com/photos/rail02000/16161675869 月台入口 https://www.flickr.com/photos/rail02000/16160268368 售票處 下關站東口原是一座具藍色三角形屋頂的木造建築， 可惜於2006年遭縱火而燒毀。目前的東口大樓於2014年正式啟用， 外牆三角形玻璃框即是向木造站房致敬。 新站房整體採棕色調，許多連鎖店家進駐其中， 包括2013年我前往廣島時每天利用的「ゆめタウン」。 我順路在ゆめタウン買了碳酸飲料解饞。 撐開雨傘，站外天橋上以四語寫著「歡迎洽臨下關」， 不禁讓我聯想「歷史人物」們來到下關時，這裡是什麼風貌？ 下關，日本歷史的重要舞台， 無論是源平合戰最終役， 或是改變東亞歷史的「馬關條約（下関条約）」，皆在此發生。 https://www.flickr.com/photos/rail02000/16348025415 東口工程尚未完工 https://www.flickr.com/photos/rail02000/16346987122 下關站東口之公車站 天橋下方為公車站，各路線主要由サンデン交通營運。 サンデン交通前身其實是路面電車業者， サンデン之名亦由「山陽電気軌道」之簡稱而來。 1971年路面電車全面廢除後，轉型為公車業者至今。 要注意的是， 近畿地區現存、與臺鐵簽訂姊妹鐵路的「山陽電気鉄道」 與「山陽電気軌道」沒有關聯， 更與1906國有化的「山陽鉄道（今山陽本線）」無關。 為展開歷史巡禮，我準備前往唐戸一帶。 其實往唐戸的路線不少，但沒有時刻一覽可直接查詢。 我直接在售票亭事先買票，並詢問往唐戸要在哪候車？ 10:30左右，我在第二月台搭上巴士，在雨中緩緩向東行。 https://www.flickr.com/photos/rail02000/16160285238 サンデン交通售票口的車票 車資￥230以￥200與￥30各一張訂在一起，十分有趣 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 140.119.159.156 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1429024953.A.857.html ※ 編輯: rail02000 (140.119.159.156), 04/14/2015 23:23:13 後來有去日清講和館、赤間神宮和人行道。 其實當天時間沒有掌握很好，九州鐵道紀念館雖然有去逛， 不過來不及逛完就到閉館時間了。 唐戸除了上面的景點，就只有去市場吃炸河豚定食XD ※ 編輯: rail02000 (140.119.159.156), 04/16/2015 01:26:39