感覺起來這兩班常態莒光號之5501次和5514次當中，好像有一點出現「搶生意」來形容。
就以南下5501次為舉例，星期六在台南站的開車時刻，則是11:42分。6分鐘後，更是出現
同樣也是加班車的莒光號505次，並且在岡山站來超越5501次。
至於北上的5514次當中，行經新竹以北的路段，時常都會被前方的518次阻擋，而更另人
「沒路用」的是，5514次在中壢～七堵間，直到終點時卻好像始終追不上前方的518次，
因為兩班車在中壢～七堵間的間距，都是五分鐘左右。我是覺得這兩班常態莒光號的班次
，台鐵建議是否可以在今年年度大改點期間，改為正式的加班莒光號。並且指定在週六和
週日行駛，連帶的車次也要更改，至於經由路線為「海線」。舉例如下：
南下5501次，改505次，經由路線為海線，週六和週日行駛。時刻比照5501次（即目前的
505次的時刻，改由比照5501次的時刻與停靠車站）。
北上5514次，週六改520次（行駛到七堵，目前剛好缺少此車次），週日改556次（行駛到
蘇澳，連帶550次停駛），經由路線為海線，週六和週日的高雄～七堵間，比照5514次的
時刻與停靠車站來行駛。
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推文 (13)
推
jgfreedom
整體來說加開505、550次是紓解週末旅次，主要以山線為
04/13 22:43
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jgfreedom
重，海線需求台鐵僅加開北彰自強。
04/13 22:46
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jgfreedom
因為原PO從台南站來看兩班車"搶生意"的狀況，但整體來
04/13 22:47
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jgfreedom
說一山一海客源並不相同，基本上是個取所需
04/13 22:49
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jgfreedom
各
04/13 22:49
推
shun01
其實需要的是長程型EMU吧！
04/13 23:39
推
tccan
只能講一句，不要每次都想這些有的沒有的想太多了.......
04/14 21:46
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tccan
一個是固定加班車，一個是臨時性且時刻也完全不會固定的加
04/14 21:47
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tccan
班車，載客的客源與開行的需求都不相同，沒有取代不取代的
04/14 21:48
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tccan
問題，而且莒光號根本也快要走向退休的時候了，現階段根本
04/14 21:48
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tccan
就不太會在西部再增開莒光號這種路障了。
04/14 21:50
推
starker
因為沒編組 不可能當常態加班車 這是利用郵輪列車編組
04/14 22:23
推
Qdream
搭過二次5514到北部都沒準點過...
04/14 22:50