http://www.bangkokpost.com/news/transport/521251/japan-on-chiang-mai-track 今天泰國交通部長透露， 中國主動放棄建造曼谷-清邁高鐵。 現在檯面上的玩家只剩日本 http://www.bangkokpost.com/news/general/495513/ sino-thai-railway-agreement-signed 時間拉回到三月初，泰中簽署協議建造 Nong Khai到Map Ta Phut(734km)與廓開-曼谷(133km) 總價$10B，泰中成立合資公司。 土建困難部分以及機電，車輛交給中國建造，其他自理。 這條線往北連接寮國首都， 很符合中國一帶一路的計劃思維。 http://www.bangkokpost.com/news/general/477720/ china-ruled-out-as-sole-rail-funder 如果跟之前泰國高鐵計劃比起來 可以看到三月份泰中協議少了西邊曼谷到清邁這段， 與今天的新聞對起來就懂了。 結論： 中國放棄建造泰國曼谷-清邁高鐵， 這高鐵由日本拿下的機會很高。 -- 5月左右這條高鐵的結論就會出來， 最令人關注的點應該是： 究竟日本開出的每公里造價多少呢？ -- ※ 引述《wxlin1983 ()》之銘言： : : 推 jycjyc: 請問一下這個計畫是真的高鐵？或者只是比較快的一般鐵路？ 03/03 21:03 : 計劃時速160km/h，雙線電化。 : 老實說200km/h以上的鐵路都是奢侈品，不夠有錢的國家蓋了是災難 : 泰國需要的是連接到寮國/緬甸/柬埔寨/馬來西亞的標準軌路網， : 貨運才是重點，現存窄軌路網老舊不堪使用。 : 速度不重要，只是拿高鐵的名號出來比較容易爭取民心。 : 與中國相反，中國當年要發展高鐵時要宣傳它不是高鐵只是動車才蓋的成。 : 泰國的鐵路更新是東亞未來十年最重要的基礎建設計劃， : 一旦完工會大促進中南半島的經濟發展，而且讓泰國變成東南亞的中心， : 老實說很值得關注。 : 時序順，最近的發展： : 1/16 路網計劃提出，全長900km，造價$10B。 : 平均一公里70M RMB，算實惠。預訂今年九月開工 : http://www.bangkokpost.com/news/general/457128/ : sino-thai-railway-route-on-track-to-start-this-year : 2/4 寮國請求泰方提供計劃細節，為將來汎亞鐵路計劃做準備 : http://www.bangkokpost.com/news/general/465420/ : laos-seeks-rail-project-detail : 寮國和中國相處良好，而且急需改善自身交通。 : 所以對汎亞鐵路一直很正面。然而問題是 : 寮國實在太~窮~了。 : 汎亞鐵路寮國段，也就是中寮邊界城磨憨 : 到泰寮邊界城(同時也是寮國首都)萬象這段 : 的造價預估$7B，中方還願意贊助70%。 : 剩下的提供貸款，然而寮國的GDP只有$11B多， : 現在花這個錢簡直自殺，所以一直沒真正動作，只是嘴巴說說。 : 從另一方面看中國昆明到磨憨的鐵路都還沒蓋好， : 現在蓋，成本高 效益不大，不如等個五年十年， : 等有錢鄰居把鐵路蓋到家門口，GDP成長多一點再蓋更合理。 : 2/5 中方提供融資計劃 : http://www.bangkokpost.com/news/transport/467349/ : china-offers-loan-for-train-project : 2/6 泰國抱怨中方提供的利息太高 : http://www.bangkokpost.com/news/general/467858/ : govt-baulks-at-china-loan-offer : 2/13 泰方考慮自行籌款 : http://www.reuters.com/article/2015/02/13/ : 3/3 泰國希望日本能用ODA提供借款 : http://blogs.ft.com/beyond-brics/2015/03/03/ : china-and-japan-vie-for-influence-with-thai-rail-projects/ : thailand-china-railway-idUSL4N0VN4BY20150213 -- Cartman: Well hello. Another person who cares about the future of our school? Butters: Oh you bet! I love all the stuff you said about how our school president never does anything, and how she's changing everything? -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 82.130.80.64 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1428486135.A.423.html 泰國人均gdp只有六千，要支撐新幹線實在很拼。 台灣兩萬都賠到脫褲。 一帶一路重點在於改善歐亞大陸， 尤其是中國與周圍國家交通網絡。 未來中南半島的交通命脈會由三條鐵路大動脈組成 中線：中-寮-泰 東線：中-越-柬-泰 西線：中-緬-泰 三線中任何一線成立都能大幅改善沿線經濟。 也對反對的國家施加壓力。 東線雖然條件最好，沿途人口最多，建設難度最低， 但中越吵架自然是不成。 西線在緬甸民主改革後， 莫名其妙地被西方支持的團體拉掉了。 理由是"中國會用這條鐵路侵略" (邏輯上狗屁不通， 如果中國拉鐵路到邊境而緬甸不拉， 不就是讓中國可以高速在邊境屯兵而緬甸不行嗎？ 中國實際上就正在拉鐵路到邊境啊) 中線則有絕佳的政治條件來實現， 中國與寮國柬埔寨很麻吉(與泰國則是炮友，只要能給彼此實利就一切好談) 也就是中國三月簽好的普通鐵路(Nong Khai到Map Ta Phut) 錢是小問題，中國賠一點無所謂，長遠經濟上是大家一起發財。 如果開google maps看， 就可以很清楚地看出曼谷-清邁高鐵對泰國有好處， 但是與汎亞鐵路中線的交通網絡沒啥關係， 只是順便輸出產能。 現在真是等著看日本的報價， 日本從去年起建立官民一體的基建輸出體制， 再加上圓安應該很有競爭力才是。 日本目前正在爭取印度、印尼、馬新、越南的高鐵， 這條應該是日本自台灣高鐵後第一個確立的案子。 我想價錢可不能太難看，到底和中國報價差多少是重點。 ※ 編輯: wxlin1983 (82.130.80.64), 04/08/2015 23:28:06 ※ 編輯: wxlin1983 (82.130.80.64), 04/09/2015 00:09:13