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作者ultratimes (超級討厭W.Spider_Daisy)
標題[討論] 台鐵有可能擴張台北站的月台嗎？
時間Wed Apr 8 01:47:30 2015
原文PTT 原始連結 ↗
台鐵台北站月台被高鐵拿走後就只剩下兩個了 和其他新車站的規模比較來說，台北的月台真的很小 不知道台鐵有沒有辦法擴大月台？ 目前台北站還有一股通過線是不臨月台的 有沒有辦法把目前五個股道+二島式月台的台北車站 修改成四個股道+二島式月台？ 比較困難的計畫，就是把通過線的位置變成現有的3A月台軌道 4B月台和軌道則是不要動 中間再平均分配月台寬和軌道 當然要邊營運邊修改月台寬度當然有困難，甚至要平均分配 另外一個方案是4月台不管他，直接擴建3月台 把3月台的A側直接擴大到通過線為止 因為台北車站4月台是以下車乘客為主 3月台是以上車乘客為主 畢竟人數最多的區間車就是往桃園中壢的 因此把3月台擴大，4月台不動似乎也不能說不合理 有可能透過修改，廢除通過線，把台北車站的月台再擴大嗎？ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.47.126.144 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1428428852.A.044.html 西線對號車人數>東線對號車人數 往桃竹區間車人數>往基隆瑞芳人數 ※ 編輯: ultratimes (114.47.126.144), 04/08/2015 09:14:21

推文 (75)

→ purin820611 這成本和效益會不成比例吧 04/08 01:51
推 sqr 柱子會緊臨月台邊緣 萬一停車後車門剛好對著柱子會無法上下車 04/08 01:56
→ ecpoem 「4月台是以下車乘客為主 3月台是以上車乘客為主」東線乘 04/08 02:08
→ ecpoem 客表示： 04/08 02:09
推 cassine 砍掉重練也是一種修改 04/08 02:14
→ hicker 要平均分配有難度 因為還得考慮到軌道間的柱子 04/08 03:42
→ hicker 通過線還是有其用處的 像是貨列就可以停這邊 04/08 03:45
→ lukeshih 通過線很好用啊！幹嘛廢掉？！ 04/08 08:23
推 titanistitan 北車站體應該已經無法再承受額外載重，包含新增的 04/08 08:26
→ titanistitan 月臺重量 04/08 08:26
→ temu2035 車站在地上，地下是隧道 04/08 10:43
→ hicker 樓上?? 04/08 11:20
→ sziwu1100 沒什麼必要 北捷台北站流量那麼大也都只用一個月台 04/08 12:15
→ ultratimes 北捷台北車站有兩個月台...而且月台相當寬 04/08 12:34
→ ultratimes 尤其紅線常有人不搭區間車，月台更是做得特別寬 04/08 12:35
→ Jimmy2010 紅線月台寬?????? 你去跟忠孝新生橘線月台比就知道 04/08 12:41
→ ultratimes 橘線月台也只有北端特寬，為了繞過光華橋墩... 04/08 12:47
推 ROCKSAGA 忠孝復興板南線月台尖峰時間感覺不夠用 04/08 12:52
推 TWN48 名鉄名古屋駅表示： 04/08 12:53
→ ontherun3325 民權西路站淡水線月台才寬 04/08 13:12
→ ultratimes 民權西路的寬度根本是不起眼到不會去提起 04/08 13:14
推 Howard61313 跟忠孝新生橘線月台比，那北捷每個月台都嘛很窄 04/08 14:28
推 aaronbest 推樓上 04/08 16:46
推 sziwu1100 北捷台北車站那是"二條路線"(2號跟5號)才叫二個月台 04/08 16:58
→ sziwu1100 台鐵台北車站只有縱貫鐵路就分出二個月台供南/北二方向 04/08 16:59
→ ek252 板南線或淡水線(各1個月台)的台北車站日運量分別約15萬 04/08 17:07
→ ek252 台鐵台北車站日運量約10萬(2個月台),平均1個月台5萬人次 04/08 17:07
→ ek252 所以台北車站，台鐵一個月台的流量只有約北捷一個月台的1/3 04/08 17:08
→ ek252 更正:台鐵台北車站日運量約13萬多(2個月台),平均1個月台6萬 04/08 17:15
→ ek252 多人次 04/08 17:15
→ ultratimes 2號月台寬17M 5號寬13M 台鐵月台連10M都沒有 04/08 17:37
→ ultratimes 捷運3分鐘一班 平均1.5分雙向就一班車 台鐵並沒有 04/08 17:38
→ ultratimes 捷運最多等6分鐘(中間等到不想要的車) 04/08 17:38
→ ultratimes 不過依目前北捷營運模式來看，只有淡水線一月台比較有 04/08 17:40
→ ultratimes 機會出現乘客不上車的情形，二月台和四月台都只有少量 04/08 17:40
→ ultratimes 旅客會不上車，三月台更只有少數往昆陽班次才可能不上 04/08 17:41
→ ultratimes 但是台鐵，光是對號車 區間車就有可能等數班 04/08 17:41
推 enternal 有沒有可能把月台加長,分流區間及對號車的客流,這樣月台 04/08 17:50
→ enternal 也不會擠得滿滿都是人,另外蠻多車站的月台地下道寬得快 04/08 17:51
→ enternal 貼近月台邊,行經與等候的乘客交錯其實有其危險在~ 04/08 17:52
→ enternal 其實現在台北車站已經有這樣做,但感覺應該還可以再加長 04/08 17:53
→ ultratimes 加長更難，前後都是隧道區，隧道區的寬度只剩兩線寬度 04/08 18:06
→ ultratimes 台北車站的台鐵隧道都集中在南側了，甚至南端的空間 04/08 18:06
→ ultratimes 已經小到台鐵得用雙K道岔來節省空間就知道很難再擴了 04/08 18:07
→ ultratimes 西端 04/08 18:07
推 enternal 那還是打掉重練好了,一次補南港-樹林三線化 04/08 19:15
推 vvvi 月台寬度就這樣了 看有沒有機會多蓋幾個樓梯吧 04/08 19:40
→ victtgg ek252大 你算錯了 北捷台北車站2號跟5號各自15萬人次那是 04/08 20:20
→ victtgg "進出量"而已。忽略了2號跟5號之間"站內轉乘"。松山線通 04/08 20:20
→ victtgg 車後台北車站站內轉乘約11萬。實際2號線跟5號線的台北車 04/08 20:21
→ victtgg 站月台一天流量各自約26萬人次。台鐵台北車站二個月台合 04/08 20:21
→ victtgg 計日流量13萬，只有北捷台北車站單一個月台26萬人次的1/2 04/08 20:22
→ ususa 台鐵台北車站月台寬度應該也有8米(以上) 04/08 20:44
推 shter 現在人都擠在10-13車是因為後方為捷運轉乘通道口 04/08 21:11
→ shter 等機捷通車後1車方向的出口利用率就會比較高了 04/08 21:12
→ shter 而且未來台北西站變公車站要搭公車也要往那個方向去 04/08 21:12
→ shter 其實就會紓解現在都擠在月台後半段的人分流 04/08 21:12
→ shter 長期則要靠購買12節的區間快車來分散乘客擠在6-14車 04/08 21:13
→ shter 雖然台鐵月台沒想有台北捷運寬,但長度可是超過的 04/08 21:14
→ ultratimes 捷運只有少數人會等兩班，而且有月台門 04/08 21:30
→ victtgg 台鐵有時刻表,乘客大多算準時間了才到車站跟進月台,所以 04/08 21:46
→ victtgg 就算台鐵班次比捷運少,大部份也不會在月台停留太久。 04/08 21:46
→ JCC 裝個月台門就好了 04/08 22:23
推 joetchuang 往下挖吧！東京車站都挖到地下七樓了 04/08 22:30
→ fufufugogogo 只有通勤族才看時刻表好嗎...... 04/08 22:41
→ fufufugogogo 從車分流就好 "本列車不停台北"有沒有搞頭 04/08 22:42
推 ahpc82 有搞頭之前感覺台鐵會先被各方人馬爆頭... 04/08 22:53
→ hicker 台北車站也沒辦法再向下挖....月台層下面是三鐵轉乘層 04/08 23:12
→ ususa 通勤族每天搭車心中早就都記得自己固定常搭那些班次,反而非 04/09 08:48
→ ususa 通勤族才會看時刻表搭車。 04/09 08:48
推 Howard61313 台鐵月台的北側是什麼？ 04/09 09:49
→ ultratimes 牆壁 04/09 10:00
→ Howard61313 我是說牆壁外面 04/09 10:37
推 fufufugogogo 京站吧... 04/09 11:04
→ chewie 會先碰到台北地下街 04/09 11:05
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