[新聞] 台鐵啟動10年購車上千輛千億

作者r12899987 (唔洗台灣人)

標題[新聞] 台鐵啟動10年購車上千輛千億

時間Sun Mar 22 12:41:05 2015

台鐵今天證實，老車汰舊換新有譜，近期將啟動新的10年購車計畫，將以約新台幣1077億元購買1307輛各式列車。預計到民國113年，採購127輛機車、600輛城際客車、520輛通勤列車及60輛支線使用柴油車。台鐵現有約2200多輛列車，1/5都超過30年，不少莒光號車齡達40多年，近幾年運量快速成長，平均每天旅客量超過60萬人次，運能吃緊，老舊列車只好繼續勉強使用，無論營運、維修都是挑戰。台鐵說，將公開招標，一次購足，分年交車，考量到109年南迴電氣化完成，台灣全島電氣化，柴電機車只購45輛，電力機車有82輛。未來新購支線列車，除滿足觀光需求，會有更好爬坡力，列車不易誤點。台鐵未來將逐步汰換老舊莒光號、自強號等列車，同時因應花東鐵路雙軌化完成後運能需求。台鐵上1個10年車輛汰舊換新計畫，從民國90年到103年，共採購184輛城際客車、428輛區間客車，加上維修設備改善，經費359.77億元，分兩階段執行，延至今年7月才交車完畢。 http://udn.com/news/story/1/781204 ps.不要在買韓國車和中國製車了 -- Sent from my Android -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.138.181.122 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1426999267.A.B96.html

推文 (288)

推 hatedog5566 出問題也不要只怪韓國車台鐵自己開個規格也奇奇怪怪 03/22 12:43

→ hatedog5566 至於支線誤點旅客管制才是重點看看平溪線那慘況 03/22 12:44

推 fireneo 只跪求不要再買八輛一列死板雞勒編組就阿彌陀佛 03/22 12:46

→ fireneo 開三貂嶺南站解決平溪線轉乘啦 03/22 12:46

推 hatedog5566 轉乘好麻煩我要直達台北的 03/22 12:48

推 lcccpkhtp 推版花的兩個訴求！ 03/22 12:50

→ lcccpkhtp 編死的編組真的很不靈活 03/22 12:51

→ lcccpkhtp 像DR的編組方式不好嗎？ 03/22 12:51

→ hatedog5566 不靈活? 還好吧看pp也沒什在增減車廂 03/22 12:52

→ hatedog5566 反而就dr系列有在做加掛而已其他根本沒什在動 03/22 12:52

推 lcccpkhtp 三貂嶺遷移至南邊一點，一次控管兩邊月臺也可啊！ 03/22 12:54

→ lcccpkhtp 有點像是折返式的方式。 03/22 12:55

→ moriyaorange 改成3輛為基數的編成就好，3+3或6+3都可以 03/22 12:57

→ moriyaorange 至於支線列車，可以考慮改買有電弓的電動車 03/22 12:58

推 gigihh 所以還是會有新的電力機車囉？因為台鐵似乎都不會寫動力 03/22 13:12

→ edoyasuhiko pp一列12節也不用增減啦問題是台鐵好像超愛8這個 03/22 13:12

→ edoyasuhiko 吉祥數字什麼都買8節也不管8節根本不夠塞= = 03/22 13:12

推 chewie 實在不看好台鐵的研考能力拜託去參考日本一下開出合於 03/22 13:13

→ gigihh 集中還是分散，所以每次看到這種購車計畫都以為會單純買 03/22 13:13

→ chewie 應用需求規格吧 03/22 13:13

→ gigihh 客車廂，結果來的都事EMU。 03/22 13:13

推 gigihh 我是覺得該太患集中式的車頭與車廂了，不要一直買EMU。 03/22 13:15

→ evilcherry 全線EMU方向正確，問題是不要只能八節的EMU 03/22 13:19

→ evilcherry 簡單一點，像EMU400-600這類可以1x4至3x4運行的就好 03/22 13:22

推 gigihh 為何要全線EMU？集中式真的那嚜差嗎？ 03/22 13:25

推 chadhsieh 集中式動力車掛點就全掛你要嗎？台鐵自己都沒信心了 03/22 13:29

→ chadhsieh 不知道鐵粉哪來的信心？ 03/22 13:29

推 Akulamaru 分散式動力系統掛掉也是不能走啊，集中式機車掛掉 03/22 13:34

→ fufufugogogo 平溪線要去怪政府努力宣傳後就兩手一貪...負面宣傳 03/22 13:35

推 birdy590 看那麼多年早該懂了... 台鐵路線上的實際需求 03/22 13:36

→ Akulamaru 還只要趕快生一台機車來掛上就可以繼續跑，電聯車 03/22 13:36

→ birdy590 和各單位間自己的作業方便, 絕對都是後者獲勝 03/22 13:37

→ Akulamaru 你就得換編組…… 03/22 13:37

推 gigihh 而且集中式好像比較耐操，看看EMU100用多久就淘汰，而電頭 03/22 13:38

→ gigihh 牽引的莒光號車廂，有些甚至用了快40年，更別說R20現在還 03/22 13:38

→ gigihh 有部分仍使用中。。 03/22 13:38

推 birdy590 誰都不愛行動路障日本業者設定的車輛壽命也縮短很多 03/22 13:41

→ ROCAF 初代的700系都快廢車了 03/22 13:42

→ ROCAF 新幹線那個 03/22 13:42

推 gigihh 我是認為不管集中或分散都有優缺點，都該適度使用，而不要 03/22 13:49

→ gigihh 只偏袒某類型，該更新就要更新，集中式如果維修夠好加上製 03/22 13:49

→ gigihh 造品質夠好，也是可以很穩定運轉至少30年，且集中式客車 03/22 13:49

→ gigihh 噪音較小，適合停靠站較不密集的車種。 03/22 13:49

→ fbiciamib123 買河蟹號 03/22 13:59

推 birdy590 重點是要買到符合需求的東西耐用四五十年就算了吧 03/22 14:01

推 birdy590 700系已經陸續廢掉十幾個編成了 03/22 14:05

→ Littlechozy 日本車最近的趨勢就是共通模組化、低成本、壽命短 03/22 14:08

推 hatedog5566 台鐵共用模組化程度不知到多高 03/22 14:08

推 gigihh 是啊！但現況就是有很多動力集中的莒光需要更新，這些也要 03/22 14:09

→ gigihh 由EMU取代嗎？如果不是，那就需買些車頭與車廂來淘汰老舊 03/22 14:09

→ gigihh 車廂與機車，除非打算這批車引進後全面停駛莒光號。 03/22 14:09

→ chewie 停站多的反而更該考慮EMU 像自強這種停站少的用集中式較好 03/22 14:11

→ Littlechozy 台鐵若想買動力集中式，也許德國那種PP車可以參考 03/22 14:12

→ Littlechozy 例如1部機車+5客車+1駕駛客車，然後可以兩組連掛 03/22 14:13

→ temu2035 我比較在意新型電力機車 03/22 14:14

推 Overground 集中式比較耐操? E100表示： 03/22 14:19

→ poppoya 哇！兩個台北機廠耶！ 03/22 14:19

→ Overground 電聯車可以靠另一組來拉，機車頭你要生就馬上生得出 03/22 14:20

→ Overground 來？ 03/22 14:20

推 Overground 不開發台北機廠，送你1077億買車夠賺了吧 XD 03/22 14:22

推 jasonpig 不是說要買機廠才有錢買新車嗎？ 03/22 14:29

→ jasonpig 賣 03/22 14:30

推 Hurricaneger 為什麼一定要電聯車啊？客車廂加電車頭不好嗎？ 03/22 15:07

→ Overground 省月台空間啊 03/22 15:11

→ moriyaorange 如果集中式有辦法跑3~5分一班，站距1KM以下的班次 03/22 15:13

→ moriyaorange 當然是這種比較好，問題是同樣狀況當然是電聯車運輸 03/22 15:14

推 drcula 1.要加個車頭,月台受限大. 2.動力集中掛一組就慘了 03/22 15:14

→ moriyaorange 能力要優於集中式 03/22 15:14

→ drcula 不像現在電聯車型式,動力分散,壞一兩組,還能靠其中一部份 03/22 15:15

→ drcula 撐到下一站,避免卡死在正線上 03/22 15:15

推 komachi275 因為全面電聯化才能完成精神與鐵道祖國的統一啊！聽到 03/22 15:15

→ komachi275 要買新機車就馬上出來反對的嘴巴都舉某國怎樣怎做就知 03/22 15:15

→ komachi275 道了。臺灣沒有自己的產業練啊，完全不一樣 03/22 15:15

→ moriyaorange 而且集中式只有一到兩個會動，只要全壞光就掛了 03/22 15:16

→ komachi275 臺鐵的用車是讓故障車撐好幾趟，完全不行還給你加車頭 03/22 15:18

→ komachi275 幫推，才不是撐到下一站咧XD 03/22 15:18

→ komachi275 城際快車適合集中，站站樂適合分散，各司其職有啥好爭 03/22 15:19

→ komachi275 的？ 03/22 15:19

→ temu2035 以我的檢修立場，電力機車樂勝電聯車 03/22 15:27

→ temu2035 1比8...用膝蓋想也知道哪個好做 03/22 15:30

推 Overground 集中式會漏掛車廂，電聯車不會 (誤) 03/22 15:30

→ Overground 中國鐵道公司表示：我高鐵用EMU… 03/22 15:31

→ Overground 歐洲之星表示: e320也是EMU… 03/22 15:32

推 komachi275 temu大，支持祖國的人不用修車啊！而且他們還會說電聯 03/22 15:36

→ komachi275 車維修早就高度省力自動化惹，臺鐵民營化才會跟祖國一 03/22 15:36

→ komachi275 樣巴拉巴拉… 03/22 15:36

→ temu2035 以司機的立場，開電車美女車長可以在身邊陪你閉塞歐賴 03/22 15:37

→ komachi275 但是阿拉伯的高鐵全都是集中式…人家還是有錢人 03/22 15:37

→ Overground 香港、新加坡、泰國表示：產業鏈是什麼?? 03/22 15:37

→ Overground 阿拉伯有千分之25-35陡坡? 03/22 15:38

→ komachi275 臺鐵：我只能買最低標… 03/22 15:39

→ temu2035 台鐵對電頭和電聯車檢修人力規模是一樣的 03/22 15:41

→ komachi275 歐洲高鐵爬坡性能最強的TGV POS表示：我後照鏡看不到V 03/22 15:41

→ komachi275 elaro的頭燈耶… 03/22 15:41

→ temu2035 七堵人力比新竹機務段還多，但維修輛數遠成反比 03/22 15:43

→ komachi275 所以新竹車品質是這樣來的嗎XD 03/22 15:45

推 shun01 莒光那種停站數還用動力集中式?我笑了 03/22 15:48

推 toast520520 區間車才是最需要的 03/22 15:49

推 drcula 以台鐵自強都快被立委玩到站站停,動力集中式真的沒發揮空 03/22 15:50

→ drcula 間,另外集中分散,各司其職??這又不是人,這是車ㄟ,車種越雜 03/22 15:51

推 small28 要EMU也三節一組，花東很多時候開四節有點浪費 03/22 15:51

→ drcula 維修人力需求就越高,還是你覺得兩種車維修養護起來需要一 03/22 15:52

推 komachi275 站站樂支持者真多 03/22 15:57

推 gigihh 樓上不是說過維修人力是一樣的嗎？ 03/22 15:57

→ komachi275 零件共通是看廠牌與規格，不是看機車電聯車好嗎 03/22 15:58

→ komachi275 北廠機車電聯車都會修 03/22 15:59

→ temu2035 但裡面的人被分配到柴電後，幾乎接觸不到電聯車 03/22 16:02

→ temu2035 順便一提，彰機南北人力總合（不含檢車段）將近新機的 03/22 16:08

→ temu2035 兩倍 03/22 16:08

→ temu2035 新機真的很塞，快梗塞了 03/22 16:08

推 parislove3 固定八節還是有好處至少尖峰不會看到一組四節的區間 03/22 16:09

推 YellowWolf 所以未來會出現新車種嗎像是EMU900 03/22 16:56

推 shun01 其實八節我猜是因為考慮到通勤站 03/22 16:59

推 cutec 買EMU可以零件共通？這件事好像說很久了欸，但似乎ㄧ直沒 03/22 17:02

→ cutec 有明確的實例證明。請問有人可以提出比較明確的案例證明嗎 03/22 17:02

→ cutec ？ 03/22 17:02

推 hatedog5566 零件共通的關鍵是怎開規格是不是電聯還是其次 03/22 17:03

→ evilcherry 一堆人在說各司其職，那請問台鐵現在是不是有很特別的 03/22 17:07

→ evilcherry 區間，非用動力集中式不可？ 03/22 17:08

→ birdy590 看完上面討論大概可以斷定台鐵應該是救不起來 /_\ 03/22 17:09

→ birdy590 最重要的一定是實際需求, 無視需求就討論起哪裡好哪裡壞 03/22 17:09

→ evilcherry 台鐵現在最大問題是Turnaround很慢，軌道運用效率低下 03/22 17:09

→ birdy590 錢投進去再多也跟丟到水裡一樣連個聲音都沒有 03/22 17:11

→ birdy590 東部就是很好的例子, 長年來抱怨的重點一直是尖峰座位數 03/22 17:11

→ evilcherry 尖峰座位數字不足正正就是更方便電聯車 03/22 17:12

→ birdy590 結果現在根本沒多少長進, 變成有提速的列車大家搶破頭 03/22 17:12

→ evilcherry 電聯車可以直接在站內加掛或除下繁忙時段的編組 03/22 17:13

→ evilcherry 而不用另外為調度用的機車找區間 03/22 17:13

推 cutec 所以過去台鐵買了不少的EMU,尚無零件共通性的案例？還有 03/22 17:20

→ cutec 請問這規格要怎麼開才能確保共通性、 03/22 17:20

推 cutec 要折返方便，無論是EMU或動力集中都有合適的方案，剩下就 03/22 17:22

→ cutec 看業者怎麼運用啊。 03/22 17:22

→ temu2035 EMU400停用，零件拆下給EMU1200，這樣算嗎？ 03/22 17:24

推 cutec 請問是哪方面的零件？機電的備品零件還是轉向架？ 03/22 17:31

推 cutec 還是煞車系統、集電弓或車輛內裝的零件？ 03/22 17:37

→ kuma660224 我覺得分散動力比較好。不過希望車種能簡化 03/22 17:49

推 komachi275 動力分散貴，維修人物力成本高，臺鐵沒錢總被刻意跳過 03/22 17:56

→ komachi275 XD 更不用說組件共通化從PP/500採購時就在推動了 03/22 17:57

推 drcula 不是聽說800型和普悠瑪有部份零件可以共用? 03/22 18:01

→ temu2035 100/200/300變速原理不同，馬達與控制系統無法匹配，不 03/22 18:08

→ temu2035 能互通 03/22 18:08

推 cutec 我理解到的是，之前高鐵在採購新車時有考慮N700, 但最後是 03/22 18:14

→ cutec 考量零件共通性的問題，所以還是維持買700T. 03/22 18:14

推 cutec 所以即使是相同的製造商，若非有特別留意確保共通性，不然 03/22 18:18

→ cutec 要到有降低維護成本效果的可行性也不高。 03/22 18:18

→ ciswww 要買車也要有確實有效的司機員的招募計畫啊... 03/22 18:19

→ temu2035 有啊，今年機檢員佐121名職缺全在北部和花東 03/22 18:22

→ temu2035 還有後續增列增額等等 03/22 18:23

推 cutec 我有聽說台鐵為因應司機慌，似乎開始在縮短訓練培養期？ 03/22 18:25

推 souall 上面人沒換，買再多車ㄧ樣沒救 03/22 18:28

→ temu2035 中南部機務段有現成的司機員排隊補缺，所以會補特考機 03/22 18:33

→ temu2035 械和電子的檢查員/檢車員 03/22 18:33

推 drcula 縮短的是員訓所上課時數,在段的訓練培養期還是一樣,差不多 03/22 18:34

→ drcula 一年審查,要獨立至少都是一年半甚至2年之後的事了 03/22 18:34

→ drcula 最早期的上課是在員訓所8個月,助理一年,學習司機四個月 03/22 18:35

→ drcula 之後就獨立,所以早期助理當到後期,很多都會偷開車,抓到要 03/22 18:35

→ drcula 記大過,助理偷開車肇生事故,還會被拔除不得當司機 03/22 18:36

→ drcula 現在改成員訓所4個月,助理三個月,學習司機一年,之後審查 03/22 18:37

→ temu2035 機械電子員級總計60名全是機務缺，北中南都有，很罕見.. 03/22 18:38

推 drcula 退休潮不意外,一堆老人都怕年金改革,今年,最晚明年都會退 03/22 18:39

→ drcula 更別說,組織變更,以高雄來說,今年要搬遷潮州機廠,不要說機 03/22 18:39

→ drcula 務的人,就連高雄的司機員,排隊搶調新左營,聽說都排到5X號 03/22 18:40

→ drcula 年紀到了年資夠了,住北高雄台南的,調不了新左營乾脆退休 03/22 18:40

推 swallow919 希望買到好車後別被一些人要求區間車站站停.. 03/22 19:20

→ Alica 看不懂樓上說啥如果買的是通勤車開區間車當然是站站停 03/22 19:34

→ Alica 至於不站站停的區間車請叫它區間快 03/22 19:35

推 solomonABC 105年的大退潮到底真能填滿嗎... 感覺就超深的洞 03/22 19:37

→ solomonABC 發車拉到潮州等於運轉距離又拉長了人又變少 03/22 19:38

→ Overground 電聯車訓練起來容易多了，日本不愛開寢台部分原因就是 03/22 20:05

→ Overground 機關士不好訓練又貴 03/22 20:05

→ Overground 不知道TGV-POS跟N700哪個省電？ 03/22 20:05

→ Overground 另外號稱編組很有彈性的PP，重新編組花要一個小時… 03/22 20:07

推 cic2014 偷通報：3763次掛在永康，EMU610 03/22 20:11

推 komachi275 先進國家的新型機車操作跟電車一樣簡單，日本竟然停留 03/22 20:30

→ komachi275 在過時的複雜操作真是不可思議?難怪世界各國很少跟日 03/22 20:30

→ komachi275 本買機車。另外臺鐵的電聯車司機要會故障排除咧 03/22 20:30

推 cutec 電聯車與機車頭的訓練就問台鐵，看他們目前對這些車種的訓 03/22 20:32

→ cutec 練成本、方式與帶出的難易。JR的司機訓練有其背景，那是否 03/22 20:32

→ cutec 台鐵目前也是如此這才是重點。 03/22 20:32

推 cutec 原來PP的編組要這麼久喔？我了解ICE2與TGV在車站內的編組 03/22 20:34

→ cutec 變更常常不用5分-10鐘就可以完成。 03/22 20:34

→ komachi275 說道省電，Alstom開發了一套省電操作的監控系統，SNCF 03/22 20:34

→ komachi275 現在開始跟客運業一樣搞省電獎金了XD. 臺鐵超需要的 03/22 20:34

→ temu2035 舊式電頭的電門還要解鎖，然後一格一格的扳動 03/22 20:35

→ komachi275 我記得PP編組更動規定不允許動力車自己跑，需要調車機 03/22 20:36

→ temu2035 某樓說的編組是一輛一輛來，當然很久 03/22 20:36

→ temu2035 因為司機員開PP無法探頭 03/22 20:38

推 cutec TGV-POS和N700那個比較省電？請問有進ㄧ步的資料分析可以 03/22 20:39

→ cutec 提供嗎？不然這類的問題常常類似像那牌汽車比較省油，廠 03/22 20:39

→ cutec 商的資料很漂亮，但交叉分析時卻可能發現彼此計算基礎不同 03/22 20:39

→ cutec 而不易有客觀比較，或是實際使用上的績效也和宣傳的有差異 03/22 20:39

→ cutec 。 03/22 20:39

推 cutec 精確一點的牽引功耗我可以提供的是台灣高鐵，原始歐洲聯盟 03/22 20:47

→ cutec 提供的Eurotrain，它的預定的牽引功率是9600kW, 對比現在 03/22 20:47

→ cutec 的700T是誰較高就請自己去推算。 03/22 20:47

推 cic2014 大概是因為其實有特定編組的關係吧 03/22 20:54

推 shun01 EMU貴但是台鐵根本不怕虧 03/22 21:10

→ shun01 不像高捷虧了會被罵 03/22 21:10

推 drcula 台鐵不怕虧??一天到晚被罵台鐵冗員太多,常誤點,說什麼日本 03/22 21:11

→ drcula 都不會誤點之類的,然後還要拿來跟單純的高鐵捷運比.... 03/22 21:12

→ drcula 高捷虧了被罵??高捷應該註定不可能賺到錢了,也沒什麼人罵 03/22 21:12

推 cutec 對比運行環境、場站路線特性、車輛運用與旅運需求來說，台 03/22 21:17

→ cutec 鐵確實比高鐵及捷運複雜多了，要兼顧列車的高準點率本身就 03/22 21:17

→ cutec 不容易。 03/22 21:17

推 komachi275 臺鐵缺工又缺錢啊 03/22 21:18

→ komachi275 高捷虧高雄人負責，但臺鐵是全國人民喔 03/22 21:19

推 shun01 如果高雄市破產的話就好笑了 03/22 21:39

推 ms07b3 有辦法國產嗎？ 03/22 21:42

→ ms07b3 或技術轉移之類的 03/22 21:43

推 cutec 這就要請教台車，不過聽說他們最近想和別的製造商合作突破 03/22 21:46

→ cutec 現在的狀況。 03/22 21:46

推 cutec 高捷去年好像已經透過協商把資產移轉給市府解決折舊問題， 03/22 21:48

→ cutec 所以要損益兩平會比之前容易些。 03/22 21:48

→ Overground 現在電聯車已可全靠電軔煞車，省去閘瓦更換的作業， 03/22 21:56

→ Overground 不知道客車有無此類技術？ 03/22 21:56

推 cutec 所以電聯車上因此不用安裝閘瓦或煞車碟片？ 03/22 21:57

→ Overground 當然還是有，只是更換的頻率拉很長 03/22 21:59

推 temu2035 客車可以使用渦電流煞車啊 03/22 22:01

推 Wtrmln0708 全電軔還是要裝閘瓦，有問題還是要換 03/22 22:02

→ Wtrmln0708 好像說以前的pp有電軔? 03/22 22:03

推 cutec 電韌煞車通常是電聯車的動力車在使用，拖車就沒有，所以電 03/22 22:04

→ cutec 力機車就會有電氣煞車的功能。 03/22 22:04

→ cutec 搭800型時不妨可以聽聽看，似乎ㄧ般減速煞車時它的拖車也常 03/22 22:05

→ cutec 起動空氣煞車。 03/22 22:05

推 cutec 當初高鐵的車輛合約內要求常用煞車時的再生煞車率需達90%以 03/22 22:09

→ cutec 上，所以Eurotrain有略為提升動力車的再生煞車性能去符合要 03/22 22:09

→ cutec 求，當然後來的700T的煞車設計也是符合的。 03/22 22:09

推 solomonABC 聽說以後潮枋寮會出現神奇的推拉式柴電區間車! 03/22 22:15

推 shun01 原來是折舊是從有民股墊背變成沒有民股墊背 03/22 22:16

推 cutec 有興趣請參閱：http://ppt.cc/lsyH 03/22 22:19

推 temu2035 吃飽太閒嗎？這樣要兩組司機員耶 03/22 22:20

推 drcula 電軔煞車,哈哈哈哈,我作了個夢,聽說500型剛跑東線的時候常 03/22 22:23

→ drcula 秀抖的原因,在於普悠瑪的再生電軔回充的電壓太強,導致舊型 03/22 22:24

→ drcula 的500型要是剛好在同一區間,可能會因為瞬間壓差太大而出問 03/22 22:24

→ drcula 題,不過這在理論上也不是不可能就是,500型的電車線電壓容 03/22 22:25

→ drcula 許值本來就較低,比起新型的700,800,普悠瑪要差 03/22 22:25

→ drcula 普悠瑪的閘瓦用的不多,它主要是用電軔比較多,其實新型車 03/22 22:26

→ drcula 可以不需要氣軔了 03/22 22:27

→ drcula 靠電軔和碟煞就夠 03/22 22:28

推 cutec 碟剎就是空氣煞車啊。 03/22 22:29

→ cutec 聽說500的原始設計應該是用電阻煞車, 回生是後來才改的？ 03/22 22:30

推 temu2035 EMU500是電阻式電軔 03/22 22:37

→ temu2035 EMU600開始用回生式電軔 03/22 22:37

→ temu2035 EMU700剛登場的時候，海線也有電車線電壓過高的現象 03/22 22:39

→ temu2035 某日有3班500全部掛點，SIV燒掉，電機系統停擺 03/22 22:40

推 cutec 若若是如此就難怪，因為電阻煞車較單純不用面對電車線電壓 03/22 22:46

→ cutec 變化的問題，所以牽引系統設計可以保守些；所以當運行環境 03/22 22:46

→ cutec 要變成是要去接受再生煞車的電力時，難免會有些適應不良的 03/22 22:46

→ cutec 問題。 03/22 22:46

→ temu2035 GE機車沒有這個問題耶...沒聽過MA-SET因此燒掉的 03/22 22:50

→ temu2035 直流電車也是啊.. 03/22 22:51

推 cutec 這樣啊，那就請先看看500牽引系統的對網壓變化的容許值是否 03/22 23:13

→ cutec 比其他車種來的低，特別是對高網壓時的狀況。 03/22 23:13

推 geesegeese 有沒有錢啊?一千億?當納稅人錢好花? 03/22 23:14

推 komachi275 有喔~GE PP都有受傷記錄，只是500數量太多 03/22 23:14

推 cutec 還有回生電力也可能造成一些諧波問題，這對於直流車的干擾 03/22 23:17

→ cutec 也會比較不明顯。 03/22 23:17

→ komachi275 另外，後來研究有證明，跟再生電軔關聯比較小，主因是 03/22 23:19

→ komachi275 IGBT的整流特性過中性區時的暫態突波使然 03/22 23:19

→ komachi275 跟整體供電有關 03/22 23:21

→ temu2035 突波可以裝設濾波電路來改善 03/22 23:28

推 trtc 有聽說台鐵想買像400~600型4輛一組的，因使用彈性極佳 03/22 23:35

→ mango88 千萬不要再買EMU800跟普優馬, 超級搖 03/22 23:38

推 temu2035 對啊，塑膠皮椅彈性超好又舒服 03/22 23:38

推 fireneo 如果真的如TRTC說的我要跪台鐵跟開標的官員了 Orz 03/22 23:39

推 Wtrmln0708 我聽到的也跟trtc一樣只是後來就沒再聽說真假了 03/22 23:45

→ fireneo 大概是機務體系說的吧(腦補 03/22 23:46

推 komachi275 有阿...所以台鐵後來的購車規範有要求要在迴路上加強 03/22 23:47

→ komachi275 防護設計包含負荷容量以及濾波等等功能 03/22 23:47

→ komachi275 EMU500這次的更新相信也是重點項目 03/22 23:48

推 solomonABC 私認為500型那種駕駛室有夠窄小... 有被關廁所的感覺 03/22 23:49

→ temu2035 而且又熱 03/22 23:51

→ temu2035 該說草莓嗎？嫌500窄小，R魯都不用開了 03/22 23:52

→ solomonABC 恩恩 1960年代的設計思維拿來2015戰司機草莓 03/22 23:54

→ solomonABC 怎不拿蒸汽火車來嘴火在前面燒超熱的也 03/22 23:57

→ temu2035 您說的我都體驗過，很能體會.. 03/22 23:58

推 kimitop 我覺得開400比較痛苦比500更狹小 03/22 23:59

→ kimitop 簡直折磨大屁股司機 03/22 23:59

→ temu2035 司機職業病除了聽損、尿結石、高血壓，還要加上痔瘡.. 03/23 00:03

→ komachi275 最小的應該是DR2000吧? 03/23 00:19

→ minifruits 除滿足觀光需求，會有更好爬坡力，列車不易誤點。 03/23 08:44

→ minifruits 擔度到您寶貴的時間請多多見諒@@ 03/23 08:44

→ komachi275 台鐵是在說明DR1000是一個設計失敗的爛車嗎? XD 03/23 10:30

推 xxavier2014 塗裝別再難看下去了... 03/23 18:58

→ parislove3 今年燈會塗裝更慘幽靈馬車？ 03/23 21:57

→ parislove3 https://youtu.be/u6U27Qp2t84 難看到爆炸 03/23 21:58

推 shun01 那不是nozomi? 03/23 23:37

推 WGfriend 只求不要再買韓國車就好!! 03/25 21:47