這條地下直徑線 從周恩來在世的時候就敲定建設 當時規劃雙向四線 結果一直未開工 等到開工的時候 由於沿線的建設開發強度太大 就改成雙向兩線 該工程從2005年開工 開工之後 中國的鐵路規劃發生變化 開工之前 地下直徑線計劃是給京哈線（進北京站）和京廣線（進北京西站）的列車貫通使用 結果開工建設之後﹐中國的鐵路規劃改為 近期京哈線列車進北京南站 京廣線列車進北京西站 遠期京哈線列車進北京星火站 京廣線列車進北京豐台站 北京站地位下降 地下直徑線變成 大白象 工程 另外津寶鐵路開通﹐東北-京廣的過路車也不需要經過北京站了 所以地下直徑線在建設過程中 直接抽調其中一台盾構機給天津了 工程進度延宕 不到十公裡的隧道一共修了九年 另外天津鐵路地下直徑線 連接天津西站和天津站 已經在2013年12月通車 早於北京地下直徑線 所以我也不太明白為啥北京這條地下國鐵線 被稱為中國第一條在市區地下的鐵路線 ※ 引述《Xkang (一日台大人 終生台大人)》之銘言： : 中國大陸第一條在市區地下修建的鐵路線——北京西站至北京站之間的地下直徑線，昨天 : 晚間正式開通，迎來首趟客運列車，也吸引大批火車迷及乘客「嚐鮮」。 : 中新社今天報導，根據鐵路運行圖，北京西站至北京站之間的地下直徑線20日晚迎來的首 : 趟客運列車是河北石家莊開往承德的K7742次列車。列車在晚上11時38分到達北京西站， : 今天零時5分到達北京站。 : 車票分為軟臥、硬臥、硬座、無座四種，其中硬座票售價人民幣8元，最貴的軟臥78元， : 四種車票早早被一搶而空。 : 據報導，從北京西站到北京站的火車目前只有一趟列車，並且都在深夜運行。 : 至於這條鐵路線能否像普通地鐵一樣營運，北京市鐵路局相關負責人表示，北京站與北京 : 西站兩大火車站之間未來的具體線路開行方式還在研究中。 : 這條連接北京站與北京西站的地下鐵路直徑線線路全長9.15公里，從2005年12月開工建設 : ，歷時9年多正式運行。 : 對於修建耗時如此之長，報導說，因為該線在建設過程中需要穿越立交橋、護城河，還需 : 穿越3條正在運行中的地鐵線路，工程難度非常大。此外，該線採用的12公尺超大直徑泥 : 水盾構技術也是首次嘗試。 : 據表示，地下直徑線開通後，京哈、京廣兩大鐵路大動脈將實現互聯互通，京哈線可在北 : 京西站設站，京廣線可在北京站設站，對於進一步完善北京鐵路樞紐布局、增強鐵路運輸 : 機動靈活性以及方便旅客出行都具重要意義。 : http://money.udn.com/storypage.php?sub_id=5641&art_id=779563 : 延伸閱讀 : http://news.sina.com.tw/article/20150321/14024790.html : 其中一段 : 兩站間為何不開通擺渡火車？ : 專家稱通勤車發車頻率高，「地下線」容納能力不夠 : 　　為什麼地下直徑線沒有開通擺渡火車，用於兩站的通勤使用？北京交通大學教授趙堅 : 認為，這主要是地下直徑線的通車能力決定的。「通勤車要求發車頻率高，這樣直徑線就 : 會變得非常忙碌。地下直徑線的容納能力和通車安全等方面，決定著它並不具備跑通勤擺 : 渡車的條件。」 : 　　同時，趙堅表示，北京對「通勤族」乘坐公交和軌道交通都是有優惠的，如果未來用 : 火車來通勤，如何定價也是個問題。因此他認為未來應該不會有擺渡車跑兩站間的地下直 : 徑線。 : 原來咱們的區間車他們叫擺渡車 哇啊 : 這蠻有意思的 : 所以這個答案可能也間接回答了對岸未設置通勤鐵路的原因 : 容量不足 跑城際都不夠了 哪有餘裕再跑通勤 : 郊區通勤和市區移動就交由地鐵來負責 : 所以如果咱們沒有高鐵 可能也會壓縮到區間車的班次? -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.199.156.172 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1426947991.A.3EE.html