[新聞] 高鐵新建3站將啟用歐晉德︰一定賠死

作者dream2000 (築夢．逐夢)

標題[新聞] 高鐵新建3站將啟用歐晉德︰一定賠死

時間Fri Mar 20 06:37:04 2015

新建3站將啟用歐晉德︰一定賠死〔記者黃立翔／台北報導〕高鐵年底新增苗栗、彰化、雲林三站，加上明年南港站啟用及新購四列車，支出約兩百億元，但新建三站後，初期運量僅增加二％；學者斷言，四站通車後，運量將不如預期，「一定入不敷出」，讓高鐵財務雪上加霜，加上列車站站停，由台北到高雄的車程將比現行延長十八分鐘，外界要求「變慢理應降價」，營運壓力倍增。車程變慢運量僅增2趴高鐵營運壓力倍增高鐵局表示，今年底苗栗、彰化、雲林新增三站將啟用，不影響北高直達車九十六分旅運時間，但站站停的班車旅運時間確實會增加，北高全程從現有兩小時增為兩小時又十八分鐘，明年中，南港站也將加入營運，台北到南港要十二分鐘，南港到高雄的全程站站停列車需兩小時半。高鐵局局長胡湘麟也認為，站站停列車的票價確實應有區隔，希望高鐵公司能考慮站站停票價稍降；但高鐵已表示，新增三站旅客勢必增多，但高鐵營運成本也隨之增加，降價有難度。據高鐵內部評估，新增三站興建營運約多七十五億元，南港站則高達六十億元，另添購四列車，整體支出逾兩百億元，對高鐵營運是沉重負擔，連高鐵前董座歐晉德都曾坦言「新增三站一定賠死」，但新增三站後初期運量可能僅因此上升二％。高鐵局第一組組長楊正君也說，「預估應該會入不敷出」。逢甲大學運管系副教授李克聰說，新增三站收入與支出不成比例是可以預見的，凸顯出政府當初要蓋中長程疏運的高鐵，最後卻蓋成高達十一站的四不像，就像台灣高速公路交流道密度全球第一，都是非專業考量，三站新增後將讓高鐵財務雪上加霜，有可能高鐵財務惡化變成最後一根稻草。高鐵彰化站目前進度達88.71℅，預計7月底可完工，年底通車。（記者顏宏駿攝） http://img.ltn.com.tw/2015/new/mar/20/images/bigPic/600_247.jpg

虎尾高鐵雲林站前工程正大興大木。（記者廖淑玲攝） http://img.ltn.com.tw/2015/new/mar/20/images/bigPic/600_248.jpg

高鐵苗栗站主站體結構已全部完工。（記者彭健禮攝） http://img.ltn.com.tw/2015/new/mar/20/images/bigPic/600_249.jpg

【2015-03-20 自由時報】 http://news.ltn.com.tw/news/focus/paper/864505 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 122.117.59.174 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1426804629.A.E8A.html

推文 (235)

→ ontherun3325 基隆宜蘭墾丁該蓋的不蓋去蓋苗栗彰化雲林唉... 03/20 06:58

→ ecpoem 樓上要全額出資興建所列路線並全額負擔盈虧嗎？ 03/20 07:13

→ sziwu1100 賠死?歐老去職後發言也太危言聳聽了點...整體支出200億 03/20 07:13

→ sziwu1100 但高鐵營收每年卻也超過300億一年營收就綽綽有餘... 03/20 07:14

→ sziwu1100 至於李克聰又出現了....(泣) 台灣高鐵345km/12站(南港 03/20 07:16

→ sziwu1100 ~左營) 平均站距31.36km 那兒四不像了?新幹線表示: 03/20 07:18

→ sziwu1100 北海道新幹線45km,東海道新幹線平均32km,其它線站距都 03/20 07:21

→ sziwu1100 比台灣高鐵還要短 03/20 07:21

→ sziwu1100 台北三站如果視為一體,就算加入苗彰雲三站,從板橋~左營 03/20 07:32

→ sziwu1100 的平均站距是36km 03/20 07:32

推 kenliu100 通宜蘭墾丁或許還可以提升10%，呵呵 03/20 07:45

推 hatedog5566 蓋宜蘭不如直通花蓮宜蘭人連台鐵都嫌貴了 03/20 07:49

→ hatedog5566 運量不會增加多少平日更慘兮兮 03/20 07:50

推 ususa 台北到南港12分鐘??台鐵區間車台北~南港也才10分鐘 03/20 08:04

→ ususa 台北~板橋高鐵8分鐘(台鐵區間車9分鐘)。也沒離譜到高鐵比區 03/20 08:07

→ ususa 間車還要慢的程度 03/20 08:07

推 geesegeese 降價搶台鐵客源 03/20 08:10

→ geesegeese 高鐵捷運，打爆台北房價 03/20 08:11

→ ususa 高鐵去花蓮還不是得經過宜蘭(除非你想從台中拉去花蓮) 03/20 08:13

→ ususa 台鐵被嫌貴是因為行車時間也沒比較快,但高鐵快人家就願意花 03/20 08:13

→ ususa 前換時間 03/20 08:13

→ ususa 錢 03/20 08:14

→ XiaYa 一樓你要不要拉到金門算了還能增加客源 03/20 08:40

→ wiabc 拉到金門不如直接拉到廈門當京台高鐵好了 03/20 08:43

推 enternal 大家講那麼多建言高鐵還不是只在這三站自high而已~ 03/20 08:59

→ enternal 話說南港站感覺不是和這三站同時營運的樣子~ 03/20 09:01

推 zimt 蓋到宜蘭完全搞笑... 03/20 09:17

推 gigihh 這三站沒有軌道系統可轉乘，初期運量不好事當然的。 03/20 09:21

→ gigihh 還有台灣某些學者為什麼評論政策兜這樣，明明台高站距 03/20 09:22

→ gigihh 根本沒有太短問題，新幹線野類似台灣，怎麼叫做 03/20 09:23

推 ImAllen 增2趴是什麼寫法啦XD 03/20 09:23

→ gigihh 四不像？還是說高鐵都是要站距很長才可以？ 03/20 09:23

→ gigihh 有時候覺得這些人到底是不知還是惡意放話給媒體，然後 03/20 09:24

→ gigihh 大眾就會認為高鐵站距真的太短，然後就會認為蓋那三站 03/20 09:25

→ gigihh 是錯誤政策。 03/20 09:26

→ gigihh 都 03/20 09:28

推 mstar 這三站是 BOT 合約裏的規定，當初投標前就該分析過 03/20 10:39

→ mstar 官方有政府應辦事項，同樣得標者也有應負責的 03/20 10:39

→ mstar 不是先投標再說，事後再找藉口甚至門神卸責 (比如某雄) 03/20 10:40

推 Howard61313 7樓別忘了東海道新幹線的龐大客源是我們高鐵吸不到的 03/20 10:58

推 ultratimes 台北板橋高鐵才6分，8分是板橋發車時間 03/20 11:25

→ ultratimes 只有太魯閣號北板和高鐵一樣快 03/20 11:26

推 Akulamaru 台鐵區間車台北到板橋中間還停個萬華，拿掉萬華的話 03/20 12:05

→ Akulamaru 就可以縮短到8分，所以普魯號才能8分到 03/20 12:07

→ ultratimes 普魯6分就夠了 03/20 12:19

→ wojciech 九州新幹線新鳥栖和久留米表示... 03/20 12:20

推 sziwu1100 跟客源無關吧!新幹線除了東海道新幹線以外還有很多線 03/20 13:28

→ sziwu1100 的站距都以台灣高鐵還短好幾條線客源也是普通 03/20 13:28

→ sziwu1100 比 03/20 13:28

→ sziwu1100 ex.九州新幹線250多公里設12站 03/20 13:30

→ sziwu1100 九州島:土地比台灣略大一點,人口比台灣少1000萬 03/20 13:32

→ sziwu1100 北陸新幹線(高崎~金澤)這一段跟台高一樣345km,設13站 03/20 13:38

推 ast2 全力支持全國一人＄1000 蓋花懇高鐵 03/20 13:58

→ smiles0113 或許可考慮某些班次台北板橋擇一停靠 03/20 14:53

推 ultratimes 不停台北很瞎，少停板橋快不了多少 03/20 14:54

→ formosaconan 就三種停靠模式就好啦… 03/20 15:09

→ formosaconan 1.北板中左 03/20 15:09

→ formosaconan 2.北板桃竹苗中左 03/20 15:10

→ formosaconan 3.北中彰雲嘉南左 03/20 15:10

→ pllayeer 樓上的停靠模式完全忽略南嘉←→桃竹間的需求 03/20 16:24

推 ultratimes 台中轉乘啊，那種需求又不高 03/20 16:29

推 julianscorpi 一邊說別人的停靠模式忽略部分需求，那酸一樓的人 03/20 16:31

→ julianscorpi 不也忽略了基宜人的需求嗎 =_= 03/20 16:31

→ julianscorpi 人少會被無視本來就很正常 03/20 16:32

推 NightStick 窮人多的縣市蓋什麼高鐵？ 03/20 16:37

→ how1229 在不影響現有班次行車時間下停靠方式 : 03/20 16:49

→ how1229 1.新版直達車：南港>北>竹>中>左~~(考量旅運進出人次) 03/20 16:49

→ how1229 2.舊版站站停：南港>北>板>桃>竹>中>嘉>南>左 03/20 16:50

→ how1229 3.新車站轉程：南港>北>苗>中>彰>雲>左 03/20 16:50

→ how1229 4.各站停靠：南港>北>板>桃>竹>苗>中>彰>雲>嘉>南>左 03/20 16:50

→ japan428 南嘉桃竹不肯站站停就轉台鐵搭阿... 03/20 16:51

→ how1229 轉乘站是台中 03/20 16:51

→ japan428 台中轉乘是一解，另外還是希望有斗六經斗南到高鐵站的 03/20 17:01

推 Xkang 要不要跟日本一樣各種停站模式的列車都給個名稱?XD 03/20 17:02

→ japan428 支線鐵路，這樣對於雲林地區的長遠交通和轉乘才是真的好 03/20 17:02

推 jgfreedom 其實這三站也只有營運後才知道"實力"在哪，當初高鐵沒 03/20 20:41

→ jgfreedom 看好桃竹嘉南，結果卻比預期好。剛開始沒必要為這三站 03/20 20:41

→ jgfreedom 開什麼直達車，就站站停班次多一點，運量有達標準再加 03/20 20:41

→ jgfreedom 停。基本上我極力建議維持現有北板桃竹中嘉南左模式， 03/20 20:41

→ jgfreedom 這三站有達運量標準於上述模式增停即可。 03/20 20:41

推 yftsai 應該就是分三級吧，直達、半直達、和全停靠 03/20 20:46

→ yftsai 想轉乘的搭到台中換直達車，想到小站的搭全停靠 03/20 20:48

→ yftsai 對於原八站來說不會影響行車時間(原有停靠模式)，而且多了 03/20 20:50

→ yftsai 三個站可選擇，根本沒影響 03/20 20:51

推 jgfreedom 北高主要模式就3種就夠了，直達:北板中左，半直達:北板 03/20 20:53

→ jgfreedom 桃竹中嘉南左，站站停:北板桃竹苗中彰雲嘉南左。現有半 03/20 20:53

→ jgfreedom 直達(桃竹或嘉南不停)看是改全停或只加停苗或彰雲，反 03/20 20:53

→ jgfreedom 正也沒幾班 03/20 20:53

推 moonstrike 台中轉乘很方便同一月台車班又多沒必要開冷門停靠 03/20 21:36

→ moonstrike 模式 03/20 21:36

→ moonstrike 小站跟小站之間的需求太少不需要開小站直達 03/20 21:37

→ ontherun3325 搭高鐵還要轉乘真是奇耙XDDD 03/20 23:00

推 all0pha765 少見多怪高鐵轉乘又不是什麼稀奇的事 03/20 23:52

→ jaajal 想要高鐵不用轉乘DOOR TO DOOR 再好多年以後吧 03/21 00:12

推 traystien 苗栗可以配合自強號/區間塊轉乘吸引苗栗豐原 03/21 01:04

→ traystien 虎尾有台塑六輕應該不至於賠錢 03/21 01:04

→ traystien 倒是苗栗跟豐原往返台北的國道客運跟台鐵皮要繃緊點.. 03/21 01:05

→ traystien 但彰化站的位置就真的... 03/21 01:06

推 moonstrike 苗栗吸的到豐原？豐原到苗栗區間車少時間票價也比到 03/21 02:04

→ moonstrike 新烏日多 03/21 02:04

→ moonstrike 而且苗栗跟台中車班怎麼比？哪個豐原人瘋了去苗栗搭 03/21 02:05

→ moonstrike 高鐵？ 03/21 02:05

→ moonstrike 恐怕到苗栗了從台中出發的早就到台北了 03/21 02:06

→ moonstrike 說六輕可拉虎尾運量更好笑了勞工密集的產業怎會常搭 03/21 02:08

→ moonstrike 高鐵？ 03/21 02:08

→ moonstrike 是有幾個人每天搭高鐵去六輕？你以爲是竹科嗎？ 03/21 02:09

推 sziwu1100 以"台北"為目的地來說,確實到高鐵苗栗站轉台鐵到豐原比 03/21 04:09

→ sziwu1100 較合理:以票價來說,豐富->豐原61元,新烏日->豐原32元, 03/21 04:10

→ sziwu1100 但高鐵多搭苗栗~台中這段的票價絕對高過於61-32=29元 03/21 04:12

→ sziwu1100 時間的話:高鐵苗栗~台中距離約60km=高鐵嘉義~台南,換 03/21 04:13

→ sziwu1100 言之多搭高鐵苗栗~台中這段要多花20分鐘 03/21 04:14

→ sziwu1100 又台鐵豐富->豐原區間車42分鐘,新烏日->豐原27分鐘,兩 03/21 04:15

→ sziwu1100 相比較從高鐵苗栗站轉車到豐原略省5分鐘 03/21 04:15

→ sziwu1100 至於班次問題是會隨高鐵營運之後作調整的,倒不用擔心 03/21 04:16

→ sziwu1100 六輕的員工+包商+工人+高階主管約3萬多人(約台塑的1/3) 03/21 04:19

→ sziwu1100 3萬多人其實有個10%搭高鐵就有3000多人次對高鐵站來說 03/21 04:20

→ sziwu1100 這樣的增加也不算少了... 03/21 04:20

→ moonstrike 喔為了吸引豐原人去苗栗然後多開區間車？ 03/21 07:07

→ moonstrike 這種神邏輯真不敢恭維還直接忽略台中高架捷運化 03/21 07:09

→ moonstrike 所增加更多的到新烏日區間車 03/21 07:10

→ moonstrike 至於六輕每天有3000人會搭高鐵哈拭目以待 03/21 07:11

推 makakatw 豐富到豐原的台鐵少到可憐平均一小時一班...這種班次 03/21 07:50

→ makakatw 想要吸引到豐原去轉乘根本是天方夜譚...台鐵也不可能因 03/21 07:50

→ makakatw 為苗栗然後就多開跨中北部的區間你懂的.. 03/21 07:51

→ makakatw 相較之下豐原到新烏日車班就多很多將來捷運化就更多了 03/21 07:52

→ makakatw 怎麼看豐原都很難因此被吸到苗栗苗栗還是先想怎麼吸 03/21 07:53

→ makakatw 竹南頭份等靠新竹的鄉鎮還比較實在... 03/21 07:53

推 ek252 台鐵的班次又不是固定不變的用現在的眼光去討論班次太少不 03/21 09:47

→ ek252 是顯得沒意義...再說台高鐵的好處是固定班表,高鐵轉台鐵只 03/21 09:48

→ ek252 要事先抓好班次時間轉乘也不會浪費多少時間 03/21 09:48

→ ek252 高鐵多搭苗栗~台中的60km要多付約290元高鐵票價是網友計算 03/21 09:52

→ ek252 豐富-豐原61元/新烏日-豐原32元的價差29元整整高出260元 03/21 09:54

推 chicagoboy 豐富站配合高鐵加開區間車是可預期的,豐原以北包括后 03/21 10:04

→ chicagoboy 里/泰安/三義/銅鑼/苗栗都可台鐵轉乘 03/21 10:04

→ makakatw 那就是個矛盾問題了今天會選高鐵的人都是相對肯為時間 03/21 10:40

→ makakatw 付出較多金錢的人以省下260元的前提下捨近求遠多花時間 03/21 10:40

→ makakatw 到苗栗豐富的人到底有多少? 今天就算區間加開到跟新烏日 03/21 10:41

→ makakatw 一樣密的班距可是到了苗栗豐富"高鐵"班次仍比較少可預 03/21 10:42

→ makakatw 期高鐵班次比現今小站更少候車時間較長選擇也較少 03/21 10:43

→ makakatw 到底有多少人願意做這樣的轉乘只為省錢? 我很懷疑... 03/21 10:43

→ makakatw 說真的要省錢的話 260元做客運火車也可到台北了... 03/21 10:45

推 sziwu1100 問題是從高鐵台中站轉區間車到豐原的時間"並沒比較快" 03/21 10:46

→ makakatw 而且相同邏輯也可套在竹南頭份身上啊這樣看來豐富站也 03/21 10:47

→ makakatw 蠻值得擔心的.. 03/21 10:47

→ sziwu1100 至於高鐵班次苗栗站跟桃園站或新竹站大概是會"一樣多" 03/21 10:47

→ sziwu1100 除非是習慣像搭捷運一樣到隨到隨搭,否則事先看好時刻班 03/21 10:48

→ sziwu1100 次搭乘,並沒有太大的困擾... 03/21 10:49

→ makakatw 先不管未來如何至少從現況去推算時間一定多很多 03/21 10:49

→ makakatw 至於未來區間車或高鐵要開到多少班就看豐富的造化了 03/21 10:49

→ sziwu1100 未來豐富站是一定會因為高鐵苗栗站開通而增加班次 03/21 10:50

→ makakatw 樓上高鐵自由座的客源是不可忽視的啊... 03/21 10:51

→ makakatw 我相信會加開啊但有可能開到跟新烏日一樣多嗎? 不知道 03/21 10:51

→ makakatw 而且會不會跨到豐原來更是難說呢.... 03/21 10:52

→ sziwu1100 高鐵班次能跟台鐵的班次互相配合轉乘接得上才是重點... 03/21 10:54

→ makakatw 哈哈當然是重點可是喔現在台中高鐵跟新烏日這麼多人 03/21 10:55

→ makakatw 搭了可是轉乘就有做好嗎? 還不是一樣亂七八糟... 03/21 10:55

→ makakatw 更別提台鐵那精美的誤點率了非常不可靠啊另外我們都 03/21 10:56

→ makakatw 太侷限在"台鐵轉乘"了很多民眾還是習慣開車接送 03/21 10:57

→ makakatw 台中高快速路網還算發達開車到高鐵還是很快的... 03/21 10:58

→ sziwu1100 高鐵台中站跟新烏日站你覺得轉乘不好嗎?->那你怎麼能期 03/21 10:58

→ sziwu1100 待豐原人搭到高鐵台中站轉新烏日站到豐原呢...XD 03/21 10:58

→ makakatw 豐原到台中高鐵從台74很快就到這也是誘因之一... 03/21 10:58

→ makakatw 那就更不能期待搭到高鐵苗栗站轉台鐵到豐原了啊 ORZ 03/21 10:59

→ sziwu1100 當然高鐵轉乘的交通工具"不限台鐵" 03/21 11:00

→ sziwu1100 怎麼知道高鐵苗栗站轉豐富到苗栗南邊與后里豐原會作得 03/21 11:02

→ sziwu1100 比高鐵台中站轉新烏日站還差呢?這不是預設立場了嗎...? 03/21 11:02

→ makakatw 沒有預設立場喔你想想運量第二大的高鐵站都如此了還 03/21 11:03

→ makakatw 能想運量比叫起來小很多的苗栗做得更好嗎? = = 有這心力 03/21 11:04

→ makakatw 今天台中高鐵早就弄好了只能說台高鐵不同心啊... 03/21 11:04

→ sziwu1100 更不用說票差200多元是事實,就算搭高鐵的人是求快也不 03/21 11:04

→ sziwu1100 會每一次都跟這200多元過不去才是 03/21 11:05

→ makakatw 恩反正開站之後就知道了我很期待這三站的成績啊... 03/21 11:05

→ makakatw 雖然說我本質上也是偏悲觀但也是希望這三小站能做起來 03/21 11:06

推 ROCAF 好像在罵人 03/21 11:10

→ japan428 六輕要穩定輸出很難，尖離峰會十分明顯 03/21 11:12

推 sziwu1100 台中高架通勤化後還會增加"5個通勤車站" 新烏日站~豐 03/21 11:18

→ sziwu1100 原區間車行車時間會增加到35~37分鐘跟豐富~豐原區間車 03/21 11:18

→ sziwu1100 42分鐘的時間差距又縮短只剩5分鐘上下之差 03/21 11:18

推 moonstrike 看到後面我都覺得好笑了ㄧ直想苗栗可以跨區搶豐原客 03/21 11:26

→ moonstrike 結果講的東西剛好也可適用在北苗栗各鄉鎮 03/21 11:26

→ moonstrike ㄧ來ㄧ往都是白搭啊苗栗運量還是非常另人擔心xd 03/21 11:27

→ moonstrike 講再多都沒用啦真的開張定生死 03/21 11:28

推 chicagoboy 苗彰雲三站說不定有比嘉義南港運量還好的...誰才是高 03/21 11:31

→ chicagoboy 鐵的最後三小站還未知... 03/21 11:31

→ chicagoboy #1L3E71gY (Railway) 結論出來台鐵南下北上會各自發 03/21 11:35

→ chicagoboy 2~3班/時的班次配合轉乘 03/21 11:35

→ dream2000 我住豐原，若轉乘台鐵時間接得上，我坐到苗栗站再轉 03/21 11:50

→ dream2000 台鐵到豐原的意願大於坐到新烏日再繞回豐原 03/21 11:51

推 sswwer 少拿東海道新幹線平均站距32公里說嘴了 03/21 12:45

→ sswwer 東海道17站只有3站沒跟中央車站共站，高鐵有幾站自己看 03/21 12:46

推 sswwer 也就新富士這站跟富士站無電車連結 03/21 12:48

推 sziwu1100 高鐵南港/台北/板橋/新竹/苗栗/台中/台南/左營都有跟台 03/21 14:10

→ sziwu1100 鐵連結 8/12 也有75%的比例再加上桃園有機場捷運 03/21 14:11

→ sziwu1100 而且高鐵站距跟是不是與中央車站共站有什麼關係???? 03/21 14:13

推 jago 台灣高鐵彰/雲/嘉三站沒聯外軌道運輸，其中彰化跟雲林是後來 03/21 14:37

→ jago 新增車站。等於原始設計"只有嘉義1站"沒有聯外軌道運輸跟東 03/21 14:37

→ jago 海道新幹線一樣。 03/21 14:37

→ jago 至於彰化有沒有機會跟台鐵田中站作連結，就要看規劃了.... 03/21 14:38

→ jago 嘉義跟雲林基本上是不太可能了... 03/21 14:38

→ traystien 豐原去新烏日轉車時間跟搭自強號差不多時間 03/21 15:46

→ traystien 只是座位數差很多高鐵苗栗站如果台鐵接駁有做好 03/21 15:47

→ traystien 是有吸引力，而且又跟縱貫線共站 03/21 15:47

→ traystien 如果台鐵擺爛，豐富站的車只開到苗栗那就沒辦法惹 03/21 15:48

推 sswwer 共站也就是下了高鐵就在該市的中心/繁華地帶，看看高鐵站 03/21 15:58

→ sswwer 都蓋在哪裡 03/21 15:58

→ sswwer 有聯外但還要花半小時以上到市中心…咳 03/21 15:58

→ traystien 新烏日選址很不錯啊田中就.. 03/21 16:02

→ sswwer 還是大家覺得轉車就是一種浪漫 03/21 16:03

推 sziwu1100 高鐵新竹站轉六家到台鐵新竹站再到台鐵竹南站約40分鐘 03/21 16:27

→ sziwu1100 高鐵苗栗站轉台鐵新豐富站到台鐵竹南站約11分鐘 03/21 16:28

→ sziwu1100 高鐵新竹站到高鐵苗栗站約13~15分鐘,所以以台北為目的 03/21 16:30

推 traystien 當年台鐵共不站就是沒先把車站附近用地買下來 03/21 16:30

→ sziwu1100 地的話,搭到高鐵苗栗站轉台鐵到竹南會比搭到高鐵新竹站 03/21 16:30

→ sziwu1100 轉六家線到新竹再到竹南快15分鐘 03/21 16:31

→ traystien 沒空間設站，而且原本選的歐洲車加速性能相對差 03/21 16:31

→ traystien 中間站選在荒郊野外，沒甚麼人搭才方便卯起來發直達車 03/21 16:31

→ traystien (當年北高尖峰時間10分鐘一班) 誰知道後來北高商務需求 03/21 16:32

→ traystien 一下跌很多，現在都靠台中以北的車站在撐 03/21 16:32

→ traystien (背景: 當年北高航班尖峰時間10分鐘一班) 03/21 16:33

→ sziwu1100 高鐵台北~苗栗460元+台鐵新豐富~竹南17元=約480元 03/21 16:35

→ sziwu1100 高鐵台北~新竹315元+台鐵六家~竹南44元=約360元 03/21 16:35

→ sziwu1100 票價差約120元 03/21 16:35

推 misteri 台鐵六家到竹南，中間還要在新竹換車耶~ 03/21 16:39

推 sziwu1100 misteri大是呀!所以搭到高鐵新竹站轉台鐵到竹南其實會 03/21 16:43

→ sziwu1100 比搭高鐵苗栗站轉台鐵到竹南多出15分鐘"以上"... 03/21 16:43

推 misteri 抱歉沒仔細看前面的推文，所以這樣說苗栗站可以從竹南 03/21 16:47

→ misteri 一路涵蓋到豐原？ 03/21 16:47

→ sziwu1100 看個人吧....或許有的人願意高鐵到苗栗轉台鐵到竹南... 03/22 02:45

→ sziwu1100 有的人大概覺得花1.5小時搭台鐵自強號台北~竹南就行了 03/22 02:46

→ sziwu1100 兩個行車時間大約差30分鐘左右 03/22 02:47

推 songda 台北到竹南自強號1小時24分高鐵台鐵到苗栗約46分轉乘台 03/22 10:00

→ songda 鐵保守估計15分搭上車豐富到竹南約10分加起來約1小時10 03/22 10:01

→ songda 分跟自強號比起來其實只快了約15分鐘差不是很多 03/22 10:02

推 traystien 竹南園區在竹南北邊，竹南方位的需求反而沒那麼高 03/22 22:55

→ traystien 不過面板廠可能會有頭份竹南經苗栗往返南科的需求 03/22 22:56