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作者TrueSpace (藤和艾莉歐)
標題[新聞] 先改善單軌 遠程為高架化
時間Sat Mar 14 13:47:21 2015
原文PTT 原始連結 ↗
〈中部〉先改善單軌 遠程為高架化 〔記者黃鐘山／台中報導〕 「民眾搶看燈會，擠爆台中海線鐵路！」立委蔡其昌、市議員陳世凱、王立任等海線 民代的臉書、LINE收到許多海線居民的陳情投訴，希望政府現階段應先改善海線鐵路單軌 問題，並把鐵路高架化列為遠程目標，對於增班、增加運能才有實際幫助。 蔡其昌指出，海線鐵路「大甲到日南」、「清水至追分」，目前都是單軌，因為列車 需要的避讓問題，一次只能讓一列車次經過，使得許多熱門時段或者重要慶典節日，都無 法密集增班，也因為班次不密集，許多人只好捨棄鐵路，改乘其他運輸系統，無法有效培 養運量，以致惡性循環。 蔡其昌說，已經多次與台鐵協調海線增班、加掛、雙軌化乃至高架化問題，目前自強 號南北班次已經從一班增加到六班，也爭取到太魯閣號停靠，讓海線鄉親能快速、便利地 到花東地區旅遊。此外，他前年也爭取八百萬進行「海線鐵路高架化暨環狀鐵路建置計畫 」的規劃報告，去年初完成送交行政院。 台鐵：正進行改善計畫 台鐵表示，相關海線鐵路改善計畫正按照程序進行，市政府的規劃報告也完成、在討 論中；而有關增加運量，台鐵一直隨著旅客的需求進行調整，相信會逐步符合海線旅客的 需求，節日、節慶或尖峰時段則以加班車、加掛車廂方式機動調整。 http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/862642 (自由時報 2015-03-14) -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.160.69.222 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1426312044.A.2C1.html

推文 (74)

→ forcetrain 又不是天天辦燈會XDDD 03/14 13:56
推 steverson 推樓上 03/14 14:05
推 bird74117 不然先花少一點錢來換進出站的轉轍器吧，都換成中速的 03/14 14:31
→ bird74117 應該會好一點 03/14 14:31
→ ecpoem 雙線在調度上彈性會大很多，能的話還是以雙線為目標；至少 03/14 14:34
→ ecpoem 日南＝大甲距離短且大安溪橋都預留好了，先做起來吧 03/14 14:35
推 bird74117 那問一個很靠杯的問題，為何有過轉轍器的主正線要用速 03/14 14:43
→ bird74117 度表示的號誌，像副正線一樣gyr不是很好嗎？不然某某速 03/14 14:43
→ bird74117 出去都只能開60一下，不能說過轉轍器就開始加速 03/14 14:43
→ bird74117 感覺問這個問題超外行的==" 03/14 14:48
→ ecpoem 通過不同號數道岔，若不是直進方向，因曲率不同故限速不同 03/14 15:07
→ ecpoem 精華區 z.10.17 有列相關限速和燈號 03/14 15:08
→ ecpoem 出站時若由主正線出站且要拐線（例如萬華站一月臺）一樣靠 03/14 15:10
→ ontherun3325 連雙軌都還沒有 好慘... 03/14 15:11
→ ecpoem 號誌顯示道岔速限，但若是副正線號誌就只有綠黃紅 03/14 15:11
推 Akulamaru 不只是過轉轍器有速限，依主正線出發為速度表示號誌 03/14 15:27
推 bird74117 e大，我知道中緩低慢啦，像你提到的萬華1股，不過他上 03/14 15:28
→ bird74117 行第一閉塞y，然後彎道又限65，感覺不是很好的例子。 03/14 15:28
→ bird74117 那如果台北89股上行改速度顯示的，是不是會變更慢了， 03/14 15:28
→ Akulamaru 就算通過道岔後也要比照注意號誌直到確認下一支號誌為 03/14 15:28
→ bird74117 所以我的疑問是為何非直線的主正線要做成主正線，弄一 03/14 15:28
→ bird74117 個像台北89股的不是馬上就可以提速了嗎？ 03/14 15:28
→ Akulamaru 進行號誌，這樣就會拖延時間 03/14 15:29
→ bird74117 aku痴漢你幹嘛跳出來切文啦 03/14 15:30
→ Akulamaru 好啦我惦惦都給你講XD 03/14 15:31
推 bird74117 aku你不覺得速度顯示的很靠腰嗎 03/14 15:32
→ Akulamaru 我覺得汐止東下拐二股通過的這種最討厭 03/14 15:33
→ bird74117 汐止那個真的慢超多的，中速出去要開超遠的才能加速 03/14 15:34
→ Akulamaru 可以的話主正線最好全部換成16號，起碼稍微拉點速度 03/14 15:43
→ Akulamaru 通過列車才能真正維持速度通過，而不是慢到快停下來 03/14 15:44
→ Akulamaru 但其實我覺得16號還是太小，60過去其實很搖 03/14 15:45
→ Akulamaru 但問題就是為什麼要用速度表示這種東西…… 03/14 15:46
→ Akulamaru 之前看日本的前方展望影片，好像沒有什麼中緩低慢的… 03/14 15:49
→ Akulamaru 不過換更大號數的道岔可能會影響到站場軌道配置 03/14 15:50
→ Akulamaru 甚至會造成用地取得的問題 03/14 15:50
推 bird74117 中速60過去我不敢!!而且我覺得中速根本就有邏輯上的問 03/14 15:54
→ bird74117 題，緊張中速可以預期出發是進行號誌可通過，出發中速 03/14 15:54
→ bird74117 卻要預期閉塞是險阻停車，明明就只是要表示過轉轍器而 03/14 15:54
→ bird74117 已，為何有根本上的不同 03/14 15:54
→ ecpoem 不單用三色燈可能是避免司機誤判吧，如果只有三色燈新竹2A 03/14 16:16
→ ecpoem 下行出發給綠燈司機誤判就剉了；不過應該可以仿效日本加速 03/14 16:17
推 traystien 速度表示的號誌不是平安才會顯示速度? 03/14 16:18
→ ecpoem 限標才對（記得副正線出發會有速限標） 03/14 16:18
→ traystien YY: 平安，但限速60kph 03/14 16:18
→ ecpoem 另外之前ATS時代聽朋友爸爸說中速時如果下一支是注意會叫 03/14 16:19
→ traystien 閃Y: 平安但限速45 03/14 16:19
→ traystien Y: 注意 03/14 16:19
→ ecpoem ，如果沒叫過完道岔就催上去了 03/14 16:19
→ traystien 車屁股也過了才能加速啊 03/14 16:20
→ ecpoem 當然是屁股過了才加速，難不成要像之前1011一樣嗎:p（不過 03/14 16:22
→ ecpoem 1011是進斗六時超速啦） 03/14 16:22
→ ecpoem 至於ATP時代雙黃後能不能在車過後立刻加速就不知 03/14 16:23
→ ecpoem YF RYF RY速限都比Y低，猜測可能因此要求看到下一支號誌才 03/14 16:24
→ ecpoem 能加速 03/14 16:24
推 Chongyuan 台中不要求一下地下化嗎XD 03/14 18:44
推 Akulamaru 以前進站YY也不保障出發會是進行號誌的，大概是有反映 03/14 19:05
→ Akulamaru 60進去看到出發險阻可能煞不住，才修改號誌連鎖 03/14 19:07
推 neon7134 平溪線也來雙軌高架化吧 03/14 19:15
→ Akulamaru 變成出發險阻時進站不能顯示中速 03/14 19:20
推 solomonABC 嘉義上行也是 要60蛇到很遠才能看到閉塞 03/14 19:22
→ solomonABC 閉塞前面又彎道 拖超多時間的 03/14 19:22
→ Akulamaru 出發到閉塞距離比較遠，可能是認為沒這個問題就不改 03/14 19:23
推 chiehboy 不過苗栗的海線那段 運量真的有點差 今天幾乎八節還很空 03/14 21:14
→ iLtz 運轉規章最大，副正線要停車再開，主正線才能通過，所以號誌 03/14 22:34
→ iLtz 顯示方式不同。 03/14 22:34
→ temu2035 嘉義上行出發三股是緩速，四股低速 03/14 23:16
→ temu2035 自強號要到嘉北才開始釋放速度 03/14 23:16
→ valkyrie3812 一昧高架化有點急，還不如先沿線人車立體化。 03/14 23:28
→ valkyrie3812 然後從成功到大甲or日南複線化。 03/14 23:28
推 countryair 某直轄市地鐵促進會:高架化是落伍且二等公民 03/15 01:07
→ shun01 藍線比較重要... 03/15 01:27
推 traystien 海線要複線化可以直接高架化了.. 總成本差不了太多 03/15 02:37
推 apartamento 因為主正線可辦理列車通過，所以要用號誌來告訴司機 03/15 16:28
→ apartamento 員前方的進路與道岔速限 (有誤請指正~) 03/15 16:29
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