比起北陸新幹線長野-金澤段通車，
我比較感興趣是同日通車的上野東京ライン，
這段路線將被東北新幹線截斷的高崎、宇都宮/常磐線系統與東海道本線，
重新再連結一起，
讓混雜率爆表的JR上野-東京段有喘息的機會。
為什麼說有趣呢？
其實上野東京ライン與平行的山手線、京濱東北線在「正式名稱」都屬於東北本線，
然而因為分屬不同「營運系統」，停靠站卻大不相同；
山手線與京濱東北線在上野與東京段，
有御徒町、秋葉原與神田三站，
山手線只有普通車，所以這三站必停，
京濱東北線普通車當然也會停這三站，快速車御徒町特定時間不停靠，
但可以同月台不同番線轉乘山手線。
新落成的上野東京ライン雖然都有經過這三站，
但是因為軌道配置，在這三站都沒有設置月台，
意即就算是行駛在上野東京ライン的普通車也無法停靠此三站。
來台鐵來比喻，就像是你在台北車站想要到松山，不是看到北上普通車就可以跳上去，
不同月台可能會造成下一個停靠站是南港。
這種「正式名稱」與「營運系統」上的重大差異，在台灣實屬罕見，
希望哪天台灣的鐵道路網也能如此多元，
讓旅客有更多的腦力激盪XD
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推文 (22)
推
loveoldwoman
可能先被投訴到翻@@"
03/14 10:27
推
hoyunxian
會先被投訴到翻+1
03/14 10:56
→
hima
最後的比喻不精確，畢竟三個系統有自己專用的月台，旅客在
03/14 11:52
→
hima
選擇搭什麼車的時候，就已經決定走向不同月台了。
03/14 11:52
→
TimeEric
我知道 但台灣我找不到適合的類比
03/14 12:28
推
toojooken
日本人很習慣平行區間不同的運轉模式，上野東京line可
03/14 12:49
→
toojooken
以視為平行的快速線，把原本不得不在此一區間轉搭山手/
03/14 12:49
→
toojooken
京濱東北的客人分流過來。
03/14 12:49
推
wcc960
除非台鐵也要區分，普通叫"北基線"，快速叫"縱貫線"
03/14 13:21
→
wcc960
同時完全分不同月台搭車
03/14 13:21
→
wcc960
東京最容易混淆的是常磐線，有緩行線(千代田線直通)的各停
03/14 13:26
→
wcc960
快速線的快速、普通(中距離列車)、特別快速(中距離列車)
03/14 13:30
→
wcc960
過去還曾經有幾站快速停但"普通"(中距離列車)不停的案例
03/14 13:32
推
kcl0801
秋葉原之後應該會蓋月台..吧(如果還塞得下的話XD)
03/14 14:27
推
wcc960
不會，就是評估過後決定不蓋的
03/14 14:35
推
kcl0801
對 我記錯了 就是塞不下+錢的問題 所以不蓋了
03/14 14:39
推
wcc960
硬要塞的話靠御徒町側有留置線+舊貨物月台的土地可用，但
03/14 14:42
→
wcc960
要和現行站體連結的工程太浩大，考量成本等因素才決定不蓋
03/14 14:45
→
wcc960
硬蓋的話大概類似澀谷站埼京線+湘南新宿line月台的感覺
03/14 14:48
→
wcc960
秋葉原站改裝時也沒有考慮這點，現在更不可能再打掉重練
03/14 14:50
推
saitoh
秋葉原路段已經開始爬坡了 真要設站也無理吧
03/14 16:50
推
shun01
宅宅崩潰...
03/14 18:50