http://www.cna.com.tw/news/ahel/201503030276-1.aspx
（中央社記者汪淑芬台北3日電）高鐵全線現有8站，今年底增至11站。高鐵局提醒台灣高
鐵公司，行駛時間變長的列車，服務水準降低，票價應調整。
交通部高速鐵路工程局長胡湘麟說，新增3站加入營運後，部分列車運轉時間一定會增加
，因服務水準下降，已提醒台灣高鐵公司，除規劃新站通車後的班表外，也要考慮相對應
的票價調整。
高鐵局估計，目前高鐵台北到高雄，站站都停的列車行駛時間為120分鐘，苗栗、彰化、
雲林新3站加入後，列車若站站都停，北高行車時間增至138分鐘，多了18分鐘。
胡湘麟表示，高鐵票價結構並未改變，但當服務水準降低時，可以折扣方式調整票價。
根據交通部與台灣高鐵公司合約，台灣高鐵可依據尖離峰時間及停靠站方式，訂定票價，
目前，高鐵已有離峰時間的早鳥票，但還未依停站方式訂票價，無論直達車或站站都停列
車，票價都相同。1040303
(中央社 2015/03/03)
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※ 編輯: Daron309 (27.243.43.107), 03/03/2015 18:46:31
推文 (34)
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ultratimes
本來就不該依停靠方式降價，北左中能搭直達車的人
03/03 18:24
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ultratimes
為什麼一定要和嘉南桃竹擠同台車？
03/03 18:25
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ultratimes
甚至有些車次應該直接停售 左營台中 或是台北台中的票
03/03 18:26
推
ultratimes
0729次直接停售台中-高雄的車票，因為後面的0231次
03/03 18:29
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ultratimes
雖然晚發車，但是更早到，所以台中高雄的乘客沒必要
03/03 18:29
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ultratimes
搭乘0729次，高鐵甚至這類班次該直接停賣此區間票
03/03 18:29
推
edoyasuhiko
但日本新幹線是有照停靠站不同有不同票價喔
03/03 19:50
推
drcula
台灣怎麼可能這樣搞,停站不同有不同票價,真爽的作法,難怪
03/03 19:53
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drcula
日本能賺錢,小站停就收貴一點
03/03 19:53
推
edoyasuhiko
樓上 你要不要看停靠站比較多的kodama跟停靠站比較少
03/03 19:55
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edoyasuhiko
的nozomi誰收費比較貴=.=
03/03 19:55
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edoyasuhiko
還有，JR也有不少收入也靠土地開發 只靠本業會虧死
03/03 19:55
推
aiyowaya
南韓KTX也是，停越少越貴
03/03 20:04
推
jetau811227
台南表示：
03/03 20:08
推
bigkung
直達車比較貴對阿 因為載客率比較低 要多賺點回來
03/03 20:19
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bigkung
乾脆站站停的改成全車自由座 直達車沒有自由座
03/03 20:22
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jgfreedom
搭乘率低就不要開直達車啊(?)
03/03 21:13
推
kcl0801
JR九州本業只有一條賺錢 靠著其它事業明年也要上市了...
03/03 23:13
推
dawnny
之前賴神爭取的五都列車還在嗎？ 現在有增停桃園嗎？
03/04 09:28
推
suzukikoharu
如果票價差異這麼好用何必等到新增3站通車？明天就
03/04 13:10
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suzukikoharu
可以開始玩了，1樓u大其實也沒說出事實全貌，就算只
03/04 13:11
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suzukikoharu
有站站停的車，台灣高鐵旅客罵歸罵，一個也不會少
03/04 13:12
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suzukikoharu
現有的北板中左直達車根本停站太少，沒有效益！
03/04 13:13
推
edoyasuhiko
←常搭北板中左的表示：沒有效益？
03/04 13:27
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mackywei
(不停我家門口，對我)沒有效益！
03/04 13:33
推
aitt
我看是直達車再加價20%吧...
03/04 13:41
推
Leadgen
又要多幾站的轉轍器故障了。
03/04 14:14
推
busgoer
這3站的轉轍器從通車時就裝好了
03/04 20:26
推
jgfreedom
強烈建議保留目前站站停模式!
03/04 22:06
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bigkung
應該減少直達車變一小時一班 站站停多一點!
03/04 22:09
推
simplytony
應該要分成不同的停站模式吧？北→板→中→左，北→板
03/06 21:56
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simplytony
→桃→竹→中→南→左以及站站停
03/06 21:56
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Curiousecret
高鐵最大時間節省效益本來就該只有北中高。站站停才
03/07 16:11
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Curiousecret
是個笑話...
03/07 16:11