在各大火車站走地下道或天橋的經驗想必大家都有過
我昨天去台東鐵道藝術村 看到那邊的兩個廢棄月台 是用一塊鐵板聯結的
那我就想到啊 為什麼我們不在兩個月台中間放一塊鐵板(或者是說一個聯結步道)
然後有火車進站或過站時 再把那個連結步道收到月台裡面(有點像電梯履帶的那種概念)
如果要安全考量的話 可以設個類似平交道的紅綠燈及小型柵欄
要是這樣做的話 就不需要地下道或月台了 搭火車就方便多了 也可以造福殘障以及行動不?
有沒有人可以跟我說說 為什麼我們不這樣做?
(如果有人看不懂的話推個文 我會畫個動畫)
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所以樹林是沒有平交道嗎？
沒那麼方便啊 還要上上下下的 我的這種只要直接走過去就好了
※ 編輯: ilovema19 (123.195.145.222), 03/01/2015 18:00:46
你說的倒是有道理厚 這個我沒想到
那如果將其中一個通道設置於火車的兩端以外 不就解決了嗎？
別人不做不代表我們不能做
不會誤點啊 像自動門一樣快速收縮
同上 把通道放到兩端以外就好了啊 就是因為要爬樓梯麻煩啊
※ 編輯: ilovema19 (123.195.145.222), 03/01/2015 22:49:19
※ 編輯: ilovema19 (123.195.145.222), 03/01/2015 22:51:58
對啊 汐科那個不錯 有照顧到殘障
好 謝謝你的回覆 我本來就是想讓大家討論的 你提的內容都很有道理 感謝你的分享
※ 編輯: ilovema19 (123.195.145.222), 03/01/2015 23:23:09
推文 (56)
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hicker
可以理解 但實際操作有麻煩吧....
03/01 17:31
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ilovema19
不會呀 就像平交道一樣 火車快到了就響鈴 然後步道自動
03/01 17:34
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ilovema19
收入月台內
03/01 17:34
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fireneo
看到ID就先廢言了 在北部區間5~10分鐘一班的要怎麼搞？
03/01 17:42
推
busgoer
人沒過幾個，馬上又截斷，然後還有粗心站員加持
03/01 17:44
推
thecynic
這樣不如用站內平交道加斜坡...
03/01 17:45
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ciswww
馬上聯想到部分車站設在月台邊的升降平台：
03/01 17:55
→
ciswww
http://www.railway.gov.tw/dounan/CP.aspx?SN=15088
03/01 17:55
推
shter
壽豐...
03/01 17:56
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CORSA
一個狀況 若兩個月台都有列車停靠 若乘客要搭的列車是遠離
03/01 19:56
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CORSA
站房的月台變成因被靠近站房較近月台的列車阻擋而無法搭車
03/01 19:56
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CORSA
另外其實我反而比較喜歡大武或池上車站月台配置設計~
03/01 19:59
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CORSA
新的林邊車站還更理想 根本不用考慮要穿越鐵路的問題
03/01 20:01
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chewie
可動的部位越多 越有可能出問題...對自己工業能力很有信心
03/01 20:07
→
chewie
的日本都沒用這種作法了...
03/01 20:07
推
jgfreedom
大部份車站不適用吧！臺東那個印象中是只夾一股，那月
03/01 20:15
→
jgfreedom
臺夾兩股以上的便道要怎麼收搭呢？最大的問題還是在列
03/01 20:15
→
jgfreedom
車數，假設一列停靠，有一列火車接近通過，那是要旅客
03/01 20:15
→
jgfreedom
擠在月臺上等還是讓通過的火車吃紅燈?又假設一列停靠，
03/01 20:15
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jgfreedom
另一列也將進站停車，同向和反向的狀況?旅客全塞在月臺
03/01 20:15
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jgfreedom
是否有問題?要過去月臺搭車就一定要先過，如果列車停靠
03/01 20:15
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jgfreedom
搭在月臺前後端，不就要旅客繞遠路?如果列車接續靠近，
03/01 20:15
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jgfreedom
便道收搭收搭收搭，會不會造成誤點?你不覺得蓋個天橋，
03/01 20:15
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jgfreedom
地下道，上述問題就沒有了嗎？
03/01 20:15
推
shter
做成像汐科站那就沒有爬樓梯這件事了...
03/01 23:00
推
jgfreedom
放在兩端以外，那十二節pp外加兩節機車頭，有那站月臺
03/01 23:03
→
jgfreedom
這麼長?長到可以不用在端點?這種便道收搭能多快?調度
03/01 23:03
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jgfreedom
所能掌握嗎？要不然列車接近有人還在過便道，火車要機
03/01 23:03
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jgfreedom
外臨停嗎？北部幾乎每3~5分就有車接近，怎麼可能給你這
03/01 23:03
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jgfreedom
樣玩@@
03/01 23:03
推
jgfreedom
你想得太簡單了，若不想過天橋和地下道，那車站設計改
03/01 23:06
→
jgfreedom
成跨站式和員林新站那樣，上(下)面就是軌道，只要上(下
03/01 23:06
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jgfreedom
)搭車就好
03/01 23:06
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hinajian
基於安全性，這種東西難免還是要人顧吧
03/01 23:55
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hinajian
然後就增加人事成本……難唷
03/01 23:55
→
Overground
有阻斷軌道的狀況,號誌就必須要有防護,很麻煩影響也大
03/02 00:04
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hinajian
江之島電鐵 http://imgur.com/dz5Blcu 這種更簡單
03/02 00:04
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hinajian
其實也不是說不行 但是縱貫線這種流量大的……
03/02 00:04
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ciswww
這在路面電車很常見(路面電車班次夠密吧)(但是減速率大)
03/02 00:11
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ciswww
我想到一個可以研究看看的車站:竹東
03/02 00:18
→
magicboycpl
猴硐因為沒有無障礙設施,所以是由站務人員引導直接
03/02 00:38
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magicboycpl
跨越鐵道再上到月台
03/02 00:38
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iueeng
懸空通道要計算荷重(底下有鐵軌 只能懸空橫跨) 人與行李
03/02 01:00
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iueeng
還有輪椅可能要過 基本上要平穩安全一定無法快速收放
03/02 01:01
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iueeng
有些站還有三個月台 就像一般道路斑馬線秒數過短有人不及
03/02 01:04
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iueeng
過是要火車 等人走完通道 還是人與通道一起收回? 通道寬窄
03/02 01:05
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iueeng
有很多安全問題要克服
03/02 01:06
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ciswww
通過秒數多長?可以參考一般平交道
03/02 01:23
推
lcccpkhtp
其實樓上都有討論到，只要把事情量化，
03/02 08:47
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lcccpkhtp
就可以知道可不可行？如“班次間距”、“通過時間”、
03/02 08:47
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lcccpkhtp
“荷重”、“材質”、“列車長度”、“收放時間”等好
03/02 08:47
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lcccpkhtp
多要考慮，
03/02 08:47
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lcccpkhtp
原波可以考慮看看提出個稍微完善的總結，
03/02 08:47
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lcccpkhtp
讓大家知道不是有個想法就丟個水球而已。
03/02 08:47
推
lcccpkhtp
因為討論總要有個總結啊！（“結案”就是了...）
03/02 08:48
推
h73o1012
做個火車撞到以後被火車自動推兩邊？
03/05 02:19