日文翻譯練習，如有錯誤敬請指正，原文附圖與說明因時間因素略過，敬請見諒 http://www.nikkei.com/article/DGXMZO82900880W5A200C1000000/ 踏切遮断、1日10時間がゼロに　西武池袋線「高架」完了 一天10小時平交道阻擋消失，西武池袋線高架完成 西武池袋線の石神井公園─大泉学園駅間の約1.2kmの上り線が2015年1月25日、高架に 切り替わった。同区間の下り線は2013年11月に、既に高架化が完了している。これで 1971年に桜台─石神井公園駅間が都市計画決定されて以来、44年間進められてきた、 同線の連続立体交差化が完了した。 西武池袋線石神井公園─大泉學園站間約1.2km的上行線於2015年1月25日完成高架的切 換作業，同一區間的下行線已經於2013年11月完成高架化，自1971年櫻台─石神井公園 站間的都市計劃決定以來，經過44年，該路線的連續立體交叉化終於完成。 今回、高架化が完了した石神井公園─大泉学園駅間の約1.2kmは、練馬高野台─大泉 学園駅間の約2.4kmを高架化する「西武池袋線（練馬高野台駅─大泉学園駅間）連続 立体交差事業」の2期区間。 本次完成高架化的石神井公園─大泉學園站間約1.2km區間，是將練馬高野台─大泉學園 站間約2.4km高架化之「西武池袋線（練馬高野台站─大泉學園站間）連續立體交叉工程 」的第二期區間。 同事業は、2003年に桜台─練馬高野台駅間の高架複々線化が完成した後の2005年6月に 都市計画決定され、2007年5月に事業認可された。事業者は 東京都で、立体交差化の 事業費は約383億円、複々線化を含む総事業費は約509億円。うち、国と都、練馬区が 約306億円、西武鉄道が約203億円を負 担している。 本工程是在2003年櫻台─練馬高野台站間的高架雙複線化完成後，於2005年6月決定都市 計劃，2007年5月工程獲得許可，業主為東京都，立體交叉化的工程費用約383億日圓， 包含雙複線化在內的總工程費用約509億日圓，其中中央、東京都、練馬區負擔306億日 圓，西武鐵道負擔203億日圓。 　工事は練馬高野台駅付近から石神井公園駅のやや西側までの約1.2kmを1期区間、大 泉学園駅手前までの約1.2kmを2期区間として行われ、1 期区間は2007年8月に着工し た。同区間は高架複々線となるため、従来の複線を南側にいったん移設し、空いた空 間に高架橋を建設する形で工事が進められた。 第一期工程區間為練馬高野台站附近到石神井公園站西側約1.2km，大泉學園站前約 1.2km為第二期區間，第一期於2007年8月開始施工，該區間因為要進行高架雙複線，原 本的複線移至南側，利用原本的空間進行高架橋的建設。 　まず上り線を2010年2月に高架化し、地上の仮上り線を撤去したスペースに高架を 建設して翌年4月に下り線も移設。 上下線の高架化が完了し、踏切6カ所を解消した 。2012年6月には複々線化が完成し、高架となった石神井公園駅のホームも全面的に 使用を開始。それまで 練馬高野台駅にあった折り返し線も石神井公園駅に移設され、 同月末にはダイヤ改正が行われた。 首先上行線於2010年2月完成高架，地面的臨時上行線撤除後，利用該空間建設高架， 於翌年的4月完成下行線移設，上下行線高架完成後，移除了6個平交道，2012年6月完 成雙複線化，高架的石神井公園站月台全面啟用，原本設於練馬高野台站的折返線移 至石神井公園站，同月底完成時刻表調整。 今回高架化された2期区間約1.2kmは、2011年12月に工事着手した。工区は3つに分け られている。工区名は5つに分かれていた1期区間からの続きで、石神井公園寄りから 6工区～8工区となった。 本次高架化完成的1.2km第二期區間是於2011年12月開始施工，工區分為3個，工區名稱 延續分為五區的第一期，自石神井公園側開始依序為6工區-8工區。 　施行したのは6工区（410m）が大林組・前田建設工業・竹中土木・東急建設JV（企 業共同体）、7工区（380m）が西武建設・大成建設・戸田建設・大豊建設JV、8工区 （440m）が鹿島・熊谷組・鉄建・フジタJVとなっている 負責6工區（410m）的是大林組、前田建設工業、竹中土木、東急建設JV（企業聯合承 攬），7工區（380m）為西武建設、大成建設、戶田建設、大豐建設JV，8工區（440m） 為鹿島、熊谷組、鐵建、fujita JV。 2期区間の工事は、まず従来の線路の北側に用地を確保して上下線を移設。もともと 線路があった場所に1線分の高架橋を建設して下り線を高架に切り替えたのち、旧下 り線があった空間に高架を設け、上り線を切り替えるという形で進められた。 第二期區間的工程首先是在確保原路線北側用地後，將原本上下行線移至此，原路線所 在位置先建設單線的高架橋，將下行線切換至高架，再於舊下行線空間建設上行線高架 橋。 　上下線の仮線への移設は2012年10月に完了し、翌2013年11月24日には下り線を高架 化。そして2015年1月25日、上り線を高架化し、全区間の高架化が完了した。 上下行線的臨時線移設於2012年10月完成，次年2013年11月24日下行線高架化，然後 2015年1月25日上行線高架化，全區間的高架化至此完成。 　上り線の高架切り替え工事は、1月24日の終電後から25日の始発電車までのわずかな 時間に実施された。3カ所の踏切にあった警報機などは全て撤去さ れ、線路はフェンス で塞がれた。道路上の停止線も消されているが、線路が残っているのが見えるためか、 切り替え初日は徐行や一時停止する車も見られた。 上行線的高架切換工程是由1月24日終電後到25日第一班列車發車間短短的時間內實施， 3個平交道的警報機全部撤除，路線完成圍籬，道路上的停止線消除，因為還看得到鐵 軌，切換的第一天還是可以看到慢行或是臨時停下的車輛。 　東京都と西武鉄道の発表によると、高架化前は3カ所の踏切の平均遮断時間が1日 10.5時間にも及んでおり、石神井公園第5号踏切の遮断による渋滞は最 大で220mに 達していた。だが、下り線の高架化後は遮断時間が4割減ったことで、渋滞長も約4割 減の130mまで縮小したという。今回の高架化完了によ り、踏切での渋滞は完全に解消 されることになる。 依據東京都與西武鐵道的資料，高架化前3個平交道平均阻擋時間達到1天10.5小時，因 為石神井公園第五號平交道的阻擋，交通堵塞最大達到220m，下行線高架化後，阻擋時 間減少4成，塞車長度也減少4成縮小到130m，本次高架化完成後，將可完全消除平交道 的塞車狀況。 高架化直後の現在はまだ旧上り線の線路が残った状態だが、今後は側道の整備に向け て撤去作業が行われる。西武鉄道によると、線路の撤去は2014年度内に終了する予定 だ。 現在剛完成高架化，舊的上行線軌道仍然殘留，將隨著側邊道路的施工進行撤除，據西 武鐵道指出，軌道的撤除將在2014年度內完成。 　東京都建設局によると、側道は2016年度内に完成の予定。線路の撤去後にまず下水 道などライフラインの工事を行い、その後道路を整備していく。側道は幅6～10mで 「練馬高野台─石神井公園駅間の高架沿いの道路と同じようなイメージ」という。 依據東京都建設局指出，側邊道路預定將於2016年度內完成，軌道撤除後將先進行下水 道等生活管線的施工，之後完成道路的建設，側邊道路寬6-10m「大概會與練馬高野台─ 石神井公園站間的高架沿線道路相同」。 西武池袋線の連続立体交差化の歴史は、1971年1月に桜台─石神井公園駅間の高架複々 線化が都市計画決定されたことに始まる。 西武池袋線的連續立體交叉化的歷史是於1971年1月櫻台-石神井公園站間的高架雙複線 化都市計劃決定後開始。 　 このうち最も早く完成したのは、練馬区を縦断する笹目通りの踏切解消が急務だ った、現在の練馬高野台駅付近（富士見台─石神井公園駅間）の約1.6km。 1987年12 月に高架化された。当時は両駅間にまだ駅はなかったが、7年後の1994年12月には複 々線化とともに練馬高野台駅が開業した。 其中最早完成的區間，是為了消除縱貫練馬區的笹目通平交道，現在練馬高野台站附近 （富士見台─石神井公園站間）約1.6km，1987年12月完成高架化，當時兩站間還沒有 車站，7年後1994年12月隨著雙複線化完成，練馬高野台站開幕。 　次いで1990年10月に桜台─練馬駅間約2.1kmの工事が開始され、同区間は1997年8月 に高架化が完成。練馬─富士見台駅間も1994年3月に工事に着手し、まず中村橋─富 士見台駅間が1997年12月に完成した。 接著逾1990年10月櫻台-練馬站間約2.1km的工程開始，該區間於1997年8月完成高架， 練馬─富士見台站間也於1994年3月開始工程，首先於1997年12月完成中村橋─富士見 台站間。 　 残る練馬─中村橋駅間の高架化が完成したのは2001年3月だが、この区間の工事で 注目されたのは、両駅のほぼ中間地点を横切る目白通りの「逆立体化」 だ。もともと 道路が線路をまたぐ形で立体交差化されていたため、線路の高架化に合わせて道路を 地上に下ろし、交差形態を逆転させる大工事が2001年3月 3日深夜から翌4日朝にかけ て行われた。 剩下的練馬─中村橋站間的高架化完成是於2001年3月完成，此一區間工程最受到矚目 的是在兩站間幾乎中間位置橫切的目白通「逆立體化」，原本道路是以跨越軌道的形式 進行立體交叉，因此隨著路線的高架，道路要切換至平面，此一逆轉交叉型態的的大工 程是在2001年3月3日深夜到次日4日早上進行。 　この区間の完成によって桜台─練馬高野台駅間の高架化が完了し、踏切計19カ所を 解消。複々線化も2003年3月に練馬─富士見台駅間が完成し、この時点で桜台─練馬 高野台駅間の高架複々線化が完了した。 此一區間完成後，櫻台─練馬高野台站間的高架化完成，平交道撤除19個，雙複線化也 於2003年3月完成練馬─富士見台站間，此一同時櫻台─練馬高野台站間的高架雙複線 化也全部完成。 今回の練馬高野台─大泉学園駅間の高架化完了によって、西武池袋線は桜台─大泉学 園駅間の7.6kmが高架線となり、同区間にあった計28カ所の踏切が解 消された。都市 計画決定から44年、最初の区間が高架化されてから28年。練馬区を東西に横断する大 動脈は新たな時代を迎えた。 隨著本次練馬高野台-大泉學園站間的高架化完成，西武池袋線櫻台-大泉學園站間的 7.6km成為高架路線，同區間28個平交道撤除，自都市計劃決定以來經過44年，最早的 高架化區間完成以來28年，橫貫練馬區東西的大動脈也迎接一個新的時代來臨。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 122.116.178.202 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1424537053.A.29B.html ※ 編輯: robinhou (122.116.178.202), 02/22/2015 00:51:42