※ 引述《ecpoem (CK101)》之銘言： : 全國火車駕駛人聯誼會發起「火車通過平交道將降速行駛」，臺鐵局提出說明： : [類 別] 最新消息 : [發佈單位] 行車保安會 : [發佈日期] 2015/02/13 : http://www.railway.gov.tw/tw/news_Detail.aspx?SN=8867 : 全國火車駕駛人聯誼會發起「火車通過平交道將降速行駛」，臺鐵局提出說明： : 臺鐵局全線 463處平交道之安全防護設施均依照法規標準設置，其系統安全 : 可靠。 104年 1月16日板橋～樹林間俊英街平交道發生虛驚事件後，臺鐵局針對 : 每一平交道，均重新檢視，設備正常，無安全顧慮。該虛驚事件發生後，已嚴禁 : 於營運時段施作電路修改作業，以消除人員誤觸之風險因子，確保平交道人、車 : 安全。 現在使用的應該是計軸與軌道電路並用的系統吧 平交道的設計真的沒問題嗎 是失敗安全的兩組有一組失敗就不會升起,還是只要有一組通過就會升起的不安全設計 若是失敗安全的設計實在很難相信會"誤觸"(總不會兩組認證只要一組繼電器控制吧) 若是只要有一組正常就認定列車已經通過 那根本已經違背失敗即安全的本意了 : 近年來臺鐵局編列預算逐步擬將「軌道電路系統」替換為較適用於臺鐵環境 : 的「雙計軸系統」，以優化整體之可靠度與安全性，包括平交道設備部分。 : 近幾年臺鐵局已經連續辦理特考逐年增加人力，並已提出 5年人力計畫積極 : 向中央爭取補充人力，讓行車業務更能順利推動。 火聯會的數據是缺近800位司機 運務給出來的訊息是5年增加近300位名額 先不說能否補上這缺額 300位可能連這兩三年要退休的司機數量都未必能補上吧 在退休制度即將改變的現在 很多的師傅在這兩年應該是會大量的退休 運務長官出來講的這近300人的名額....根本改變不了過勞跟過度密集的排班事實阿 : 春節前本局已完成相關行車安全設備檢查，另對公路交通量大之平交道亦指 : 派 153名保全人員協助疏導交通確保平交道安全，臺鐵局全體同仁，有責任做好 : 春節疏運，將每位旅客平安送回家過年團圓。 這條訊息的意思是春節過後還是會有這些人確保平交道安全嗎 那誰來保障現場維修的工務電務以及號誌的安全 靠無線電嗎? 行車安全的風險應該是要被分散而不是集中的 現在所有的保護方式都是與司機有相關的 例如站車呼喚 這是不對的 如果今天司機精神不佳或者其他原因如無線電死角及頻道遭占用 那你有再多對於司機的規定跟要求根本沒用 分散風險的方式很多 不能只靠"人"來防範 是人就可能會有疏失 不論今天這個人是司機 是車站 或者是現場工作的人員 舉例來說 如果可以在列車上裝發報器 然後現場工作人員身上帶有接受器 在列車接近到1公里內的時候會產生蜂鳴器的聲響而離開作業現場 當然機械這東西本來也會有故障的風險在 但是風險已經被分散 把這東西跟無線電的通知以及現場暸望員的注意 會比只依靠那不靠譜的無線電有用多了 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.163.68.202 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1423881041.A.119.html ※ 編輯: e03270417 (1.163.68.202), 02/14/2015 10:31:32