春節連假，西部民眾回家過年、最方便的交通工具，就是搭高鐵！台灣高鐵通車、進入第 八年，目前每天有13萬人搭乘，雖然看起來搭的人很多，不過其實還不到高鐵自己預估運 量的一半，究竟問題出在哪？繼續一起來體檢。 點一杯現煮的熱咖啡，或是隨意翻翻車上的雜誌，時速300公里的旅行，縮短了南北之間 的距離，每天有13萬人選擇利用高鐵移動。 ==乘客 洪小姐== 車上的整潔也是比起火車來 也是好很多的 時間上也省很多 就是光這些原因我就會選擇高鐵 家住台南、在台北上課的洪小姐，每兩周就要搭一次高鐵，雖然比台鐵整整貴了一倍，但 還是願意用金錢買時間，但像她這樣的旅客，卻不足以撐起高鐵的票箱，高鐵運量從通車 以來雖然逐年成長，但還是遠低於1997年高鐵局官方預估值，甚至達不到高鐵公司自行預 測的一半。 ==台大土木系交通組教授 張學孔== 西部走廊每一天 220萬到250萬的旅次 78%還是使用小汽車 同樣日本的這種走廊 他有75%的人 是使用公眾運輸 台大教授張學孔曾經協助台灣高鐵團隊預測運量，他認為在經濟如日中天的90年代，誰也 沒想到台灣產業會出走、經濟成長會大幅下降，這是運量預測的先天侷限，但政府大量興 建公路，鼓勵私人運具、導致大眾運輸使用率過低，也是元兇。 週五傍晚原本該是返鄉高峰，但台北國道客運轉運站卻還是冷冷清清，開往台南高雄的長 途班車，部分甚至只有六成滿，高鐵通車八年來，客運運量掉了一半以上，業者坦承已經 快活不下去。 ==阿羅哈客運經理 阮福生== 以前100塊 可以大概有30塊錢的利潤 現在大概可能剩不到5塊錢 打趴了客運、也重擊了台鐵，國內的空中交通更因為高鐵，在西部走廊消失無蹤，高鐵的 加入，不但沒有把公眾運輸的餅做大， 96年到102年，高鐵各站出站旅客成長倍數，由北 到南遞減，也讓台灣國土失衡問題越來越惡化。 ==台灣鐵道暨國土規畫學會理事 鄭羽哲== 台灣的國土規畫在高鐵加入之後 出現一個比較嚴重的失衡狀況 就是我們的都會區 整個往台中以北集中 專家指出，世界各國在發展高鐵過程，也都出現首都圈集化問題，這也是日本政府目前致 力改變的現象，台灣高鐵的運量不足，導致了本身的財務危機，在解決危機之際，更需要 同時考量整個西部走廊的運輸產業，及國土規劃的未來藍圖。 記者 林珍汝 郭俊麟 台北報導 http://news.pts.org.tw/detail.php?NEENO=289794 https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=mYFqyj4Hrtg -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.223.208.30 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1423044008.A.E5A.html